因連續(xù)7年的高速增長(zhǎng)，叉車(chē)行業(yè)成為中國(guó)工程機(jī)械成長(zhǎng)性最好的子行業(yè)，并得到了前所未有的關(guān)注。
　　
　　2005年中國(guó)叉車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)7.5萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，社會(huì)保有量已達(dá)34萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)到2010年中國(guó)叉車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量將超過(guò)12萬(wàn)臺(tái)，直追裝載機(jī)總量，從而成為工程機(jī)械另一大類(lèi)產(chǎn)品。
　　
　　受人追捧的產(chǎn)業(yè)
　　
　　據(jù)了解，叉車(chē)市場(chǎng)近幾年一直保持著高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，即便在工程機(jī)械行業(yè)受到宏觀調(diào)控影響最為嚴(yán)重的2004年亦保持了30%左右的增長(zhǎng)。雖然2005年增速有所下降，但仍超過(guò)同行業(yè)平均增長(zhǎng)水平。據(jù)專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年2月份其增速已達(dá)到22.7%，專(zhuān)家因此預(yù)測(cè)2006年叉車(chē)市場(chǎng)仍將會(huì)有不俗表現(xiàn)。
　　
　　正是因?yàn)椴孳?chē)業(yè)的蓬勃發(fā)展，吸引了越來(lái)越多的進(jìn)入者。據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)工業(yè)車(chē)輛分會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前各類(lèi)叉車(chē)批量生產(chǎn)企業(yè)已接近80家，國(guó)外品牌（合資或獨(dú)資企業(yè)）達(dá)到15家。同時(shí)，國(guó)內(nèi)一些有實(shí)力的企業(yè)也在逐步進(jìn)入，中聯(lián)叉車(chē)公司總經(jīng)理趙已銘舉例說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)的江淮汽車(chē)，據(jù)聞2005年已銷(xiāo)售2000多臺(tái)叉車(chē)，屬于來(lái)勢(shì)很猛的后起之秀；農(nóng)機(jī)行業(yè)的福田重工，在進(jìn)入裝載機(jī)行業(yè)后一年內(nèi)就將產(chǎn)銷(xiāo)做到了3000臺(tái)，這是個(gè)擅長(zhǎng)介入新領(lǐng)域并依靠集團(tuán)產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢(shì)整合產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)的企業(yè)；還有重汽集團(tuán)，好像也在準(zhǔn)備上叉車(chē)項(xiàng)目。
　　
　　趙已銘說(shuō)，越來(lái)越多的企業(yè)進(jìn)入這一領(lǐng)域，表明大家對(duì)叉車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)業(yè)務(wù)十分看好。他認(rèn)為，今后可能要年產(chǎn)超過(guò)3000臺(tái)，才能在市場(chǎng)及行業(yè)中站住腳。另外品牌的效應(yīng)在用戶中表現(xiàn)得極為突出。
　　
　　產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不理想
　　
　　據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)工業(yè)車(chē)輛分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)蘇恩一先生介紹，中國(guó)叉車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)量超過(guò)1000臺(tái)的地區(qū)目前僅有14個(gè)。其中廣州是個(gè)十分重要的市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)最大的叉車(chē)業(yè)代理商也在廣州，這表明叉車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)分布并不均衡。
　　
　　國(guó)家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心副主任雷曉衛(wèi)則認(rèn)為，中國(guó)叉車(chē)產(chǎn)能已然過(guò)剩，2005年的市場(chǎng)表明了這一點(diǎn)：各類(lèi)企業(yè)產(chǎn)能累計(jì)超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)，但市場(chǎng)銷(xiāo)量不到7.5萬(wàn)臺(tái)。而且2005年的叉車(chē)產(chǎn)品出現(xiàn)價(jià)格下滑，有些型號(hào)被賣(mài)"濫"了，不適合市場(chǎng)需求。他認(rèn)為，豐田叉車(chē)將產(chǎn)量控制在總量的80%，同時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，也是有意刺激銷(xiāo)售的做法。
　　
　　此外與歐美市場(chǎng)電動(dòng)叉車(chē)占據(jù)75%以上的格局不同，目前國(guó)內(nèi)叉車(chē)市場(chǎng)仍主要由電瓶、燃?xì)獾人拇箢?lèi)構(gòu)成，電瓶類(lèi)叉車(chē)近幾年在國(guó)內(nèi)并未得到較大的發(fā)展，表明國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的環(huán)保節(jié)能意識(shí)仍然不強(qiáng)。
　　
　　但近年來(lái)，隨著叉車(chē)業(yè)的發(fā)展，叉車(chē)產(chǎn)品的種類(lèi)與型號(hào)也越來(lái)越多，特別是一些龍頭企業(yè)，都在明顯向著多品種方向發(fā)展，以合力叉車(chē)和杭州叉車(chē)為代表的國(guó)內(nèi)企業(yè)，自主開(kāi)發(fā)與研制生產(chǎn)的能力都很強(qiáng)，完全能夠滿足市場(chǎng)的不同需求。
　　
　　必須扼制低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)
　　
　　國(guó)內(nèi)叉車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，也出現(xiàn)了諸多的問(wèn)題。首先，目前叉車(chē)行業(yè)的信息交流、采購(gòu)合作的平臺(tái)尚未得到很好的構(gòu)建，中國(guó)市場(chǎng)面臨國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，但是有關(guān)國(guó)際叉車(chē)行業(yè)的最新技術(shù)與走勢(shì)，最新產(chǎn)品、最新配件和原材料的動(dòng)態(tài)交流渠道不暢，特別是對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)而言，這種局面有待改善。
　　
　　其次，用戶反映近年來(lái)的叉車(chē)產(chǎn)品競(jìng)相降價(jià)，一些行業(yè)排頭兵負(fù)有不可推卸的責(zé)任，影響了整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。直接的后果是，損害了使用者的利益，造成價(jià)低質(zhì)次產(chǎn)品在市場(chǎng)中的出現(xiàn)。同時(shí)企業(yè)贏利水平不斷下降，年銷(xiāo)售收入近2萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)，僅以6000多萬(wàn)元的利潤(rùn)做了總結(jié)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。在已進(jìn)入的十幾家外資合作品牌中，其銷(xiāo)量已占到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的1/3，隨著中國(guó)本土化的進(jìn)程加劇，這些企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格也在逐步下降。
　　
　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，這種價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的跡象目前在業(yè)內(nèi)有所抬頭，是一個(gè)十分危險(xiǎn)的信號(hào)。趙已銘等呼吁，叉車(chē)絕不能走裝載機(jī)等產(chǎn)品的老路，靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)拓展市場(chǎng)，這對(duì)行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展十分不利。
　　
　　老龍頭呈現(xiàn)疲弱之勢(shì)
　　
　　據(jù)專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)資料表明，中國(guó)叉車(chē)行業(yè)集中度相對(duì)較高。其中合力叉車(chē)與杭州叉車(chē)這兩大龍頭，2005年市場(chǎng)銷(xiāo)量分別達(dá)到2.3萬(wàn)臺(tái)和1.8萬(wàn)臺(tái)，占據(jù)了市場(chǎng)近60%的份額。
　　
　　但叉車(chē)業(yè)行業(yè)普遍存在的制造設(shè)備落后與生產(chǎn)能力不斷擴(kuò)張之間，呈現(xiàn)較為突出的矛盾。這也為后來(lái)者的介入提供了可乘之機(jī)。
　　
　　在排名居前的國(guó)內(nèi)五家企業(yè)中，杭州叉車(chē)是最早的改制企業(yè)之一。當(dāng)年轟動(dòng)業(yè)內(nèi)外的改制模式，成為杭叉引領(lǐng)行業(yè)和市場(chǎng)的主要?jiǎng)幽苤�一。包括一些行業(yè)權(quán)威專(zhuān)家在內(nèi)，當(dāng)時(shí)對(duì)杭叉的好評(píng)如潮，斷言杭叉即將成為未來(lái)的行業(yè)領(lǐng)袖。在最初的兩三年時(shí)間里，杭叉也果然不負(fù)眾望，曾經(jīng)以迅猛勢(shì)頭直追行業(yè)第一，給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手造成了極大的壓力。但是時(shí)至今日，形勢(shì)卻出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)，杭叉與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間原本縮短了的距離，在2005年再次被拉大。
　　
　　針對(duì)這種狀況，杭叉認(rèn)為，老對(duì)手合叉將其合資公司TCM、購(gòu)并企業(yè)寶叉以及第二分廠等子公司的產(chǎn)銷(xiāo)量全部加起來(lái)數(shù)字，并不能稱(chēng)為真正意義上領(lǐng)先。但此種辯解，業(yè)內(nèi)人士并不完全認(rèn)可。他們認(rèn)為，近年來(lái)的亦步亦趨跟隨戰(zhàn)略以及并不十分成功的股份制改革模式，才是導(dǎo)致杭叉沒(méi)有理想市場(chǎng)表現(xiàn)的直接原因。