近幾年，在國家大力拉動經(jīng)濟的宏觀政策下，各地基礎(chǔ)建設(shè)加大，使得工程用自卸汽車得到了較大的發(fā)展。國內(nèi)各大主機廠不斷提高底盤各大總成的技術(shù)含量，以提高承載能力，加上上裝液壓技術(shù)的不斷成熟，使得重型自卸汽車的質(zhì)量得到了很大的提高。但絕大多數(shù)自卸汽車還是采用機構(gòu)式舉升方式來達(dá)到卸貨的目的，而國際上尤其是歐美等國早已經(jīng)淘汰了這種機構(gòu)的舉升自卸，大都采用前舉升自卸方式。這種自卸方式2003年在國內(nèi)也得到了許多應(yīng)用，如解放的CA3260—8x4、重汽的ZZ3382—8x4、川汽的CQ3300—8x4等車型先后問世，在市場也得到了用戶的認(rèn)可。

　　1 結(jié)構(gòu)組成 　　前舉升自卸汽車主要是由二類底盤、上裝副車架、車廂及多級油缸等組成，結(jié)構(gòu)非常簡單。

　　2 結(jié)構(gòu)性能優(yōu)點

　　a.整車重心低，行車穩(wěn)定性好，只要后擋不干涉，副車架縱梁可以做得很低，最小可以與載貨車相同。

　　b.在機構(gòu)式自卸汽車設(shè)計中經(jīng)常會發(fā)生機構(gòu)與底盤橫梁干涉，從而需對底盤橫梁改制，很麻煩。而前舉升方式則不必考慮上裝與底盤干涉的問題，因而設(shè)計者不必再費勁地做很多的校核圖了，大大地提高了產(chǎn)品的開發(fā)速度。

　　c.現(xiàn)在的用戶對車廂的要求越來越大，自卸車的軸距也較原來大，傳統(tǒng)的機構(gòu)式舉升無法將較長車廂舉升到能卸貨的角度，除非將副車架縱梁和車廂底盤縱梁的高度做得很大，才能布置下加大加強的機構(gòu)。但這樣整車的重心必然提高了，重心越高，行車尤其是在調(diào)整或轉(zhuǎn)彎時很不穩(wěn)定，存在安全隱患。 　　

　　 d.傳統(tǒng)的T式機構(gòu)一般應(yīng)用在載重8t或以下的自卸汽車中，F(xiàn)式機構(gòu)應(yīng)用在15t左右的自卸汽車中。這種機構(gòu)的自卸汽車在超載時由于液壓系統(tǒng)的壓力過大，經(jīng)常發(fā)生燒油泵、密封件損壞和根本不舉升等問題，而前舉升自卸汽車不需將油缸的推力放大到舉升架和拉桿上便可以將車廂舉升起來。因而前舉升的油壓特性非常好。液壓元件不會因壓力過高而損壞，液壓系統(tǒng)的使用壽命更長，液壓系統(tǒng)的故障比很低。

　　e.結(jié)構(gòu)簡單，安裝維護較方便。機構(gòu)式舉升由三角架、拉桿、舉升油缸及其安裝聯(lián)接的座和軸組成，結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，前舉升是一種用多級油缸直推車廂前部從而達(dá)到卸貨的一種方式，只有油缸而無其它零部件。這種結(jié)構(gòu)非常簡單，制造成本低，工藝性好。

　　f.由于以前國內(nèi)的生產(chǎn)加工工藝落后，這種液壓缸容易出現(xiàn)漏油、不密封等現(xiàn)象。近幾年，國內(nèi)的生產(chǎn)加工設(shè)備和工藝基本上實現(xiàn)了與國際同步，所以現(xiàn)在這種多級缸的技術(shù)是很成熟的，國產(chǎn)液壓油缸也逐漸成為一些用戶的首選。

　　3 運輸貨物類型

　　前舉升自卸車尤其適用于公路重載下的運輸，特別適合運輸?shù)V砂、煤及相關(guān)的一些散易卸的貨物。

　　4 發(fā)展現(xiàn)狀

　　近兩年前舉升自卸車得到了較大的發(fā)展。以前只有北方奔馳重型自卸車采用該舉升方式，液壓系統(tǒng)為荷蘭HYV進口整機，產(chǎn)品成本高，銷量也沒上去。2003年各大主機廠紛紛推出8x4自卸底盤，原來的機構(gòu)不能滿足要求了，人們不得不把目光轉(zhuǎn)向前舉升方式，所以，前舉升自卸汽車開始得到較大的發(fā)展。有的車廂長達(dá)7.5m，這種超長、超大的自卸車很受用戶所追捧，因為其效率高，運輸成本低，一輛車可以拉兩輛車的貨。另外，載貨車的重型化也促進了前舉升自卸車的發(fā)展。

　　綜上所述，筆者認(rèn)為，前舉升自卸汽車市場前景廣闊，前舉升方式是重型自卸汽車的理想舉升方案。隨著該技術(shù)逐步的成熟和創(chuàng)新，必將取代傳統(tǒng)的T式、F式機構(gòu)，大量應(yīng)用于重型自卸汽車中。