五年研發(fā)投入75億元，擁有475項國家專利，自主創(chuàng)新不僅使一汽解放卡車擁有了和世界最強品牌競爭的實力，而且使我國的汽車內(nèi)燃機開發(fā)、制造技術(shù)達到了世界先進水平。

　　眼下，隨著天氣轉(zhuǎn)暖，川藏公路又迎來了一個運輸高峰期。翻過海拔5000多米的念青唐古拉山口，扎西和他的伙伴們再次回到了拉薩，路上最引人注目的就是他開的這輛解放重卡。

　　西藏個體運輸戶扎西：從成都跑到拉薩，我的這輛車能比其它車節(jié)約1200塊錢的油料錢，一個月雇一個司機的錢隨便在油料上可以省出來。這車馬力足，很少出故障，真是個很好的掙錢機器。

　　為了展示自己的愛車，另一個想上鏡頭的藏族小伙子還開上卡車在亂石灘上賣弄了一下車技。雖然大家都知道這款車的發(fā)動機很好，可他們并不知道這是一汽集團自主設(shè)計生產(chǎn)的我國第一臺大馬力發(fā)動機，而且一步跨越20年，躋身世界一流發(fā)動機的行列。

　　在車輪滾滾中守住寂寞，潛心鉆研，堅守對民族汽車品牌的責任和使命。

　　作為汽車制造的核心技術(shù)，發(fā)動機的設(shè)計歷來是我國汽車產(chǎn)業(yè)的弱項。當國內(nèi)許多廠家紛紛花大價錢“委托設(shè)計”和“直接引進”國外發(fā)動機的時候，一汽則瞄準世界先進水平，成功走出了一條“自主設(shè)計，聯(lián)合開發(fā)”的新路子。

　　中國一汽集團公司總經(jīng)理 竺延風：我們組織了各個方面的團隊，有產(chǎn)品開發(fā)的團隊，有工藝準備的團隊，有生產(chǎn)準備的團隊，還有工廠改造的團隊，整個集團從制造部門到研發(fā)部門做了一個特殊的管理集成。

　　投入11億元，1000多個日日夜夜，研究開發(fā)和生產(chǎn)準備兩條腿同時跑。在項目帶頭人李駿的率領(lǐng)下，一汽技術(shù)人員不僅出色完成了自己承擔的開發(fā)任務(wù)，還多次指出國外聯(lián)合開發(fā)方存在的技術(shù)問題。2003年，一汽奧威發(fā)動機投產(chǎn)，被德國權(quán)威認證機構(gòu)評為達到國際先進水準，新車上市四個月就賣了7000多輛。而一旦掌握了核心技術(shù)這把金鑰匙，一汽就打開了發(fā)動機設(shè)計的自由之門。

　　一汽集團公司技術(shù)中心主任 李駿 博士：這個實驗裝置就代表了一汽在開發(fā)發(fā)動機方面的最高水平，這個水平在國際上也是領(lǐng)先的。通過這個裝置，一汽就可以開發(fā)新的燃燒過程的創(chuàng)意，來形成新的發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計（思路），就可以大大地提高一汽下一代發(fā)動機開發(fā)的能力和水平。

　　2004年，解放卡車獲得全球單一品牌卡車銷量冠軍；

　　目前，一汽集團已經(jīng)形成商用車全系列和中級乘用車的自主開發(fā)能力。

　　西藏個體運輸戶扎西：去年我用解放一年就把本錢掙回來了，今年我決定再買一輛解放牌卡車。