雖然不是第一次參展,但在日野汽車與廣汽達成合資協(xié)議的背景下,此次廣州車展日野也投入了相當重視。記者在日野展臺發(fā)現(xiàn),日野首款混合動力輕卡“300系列”首次出現(xiàn)在本次車展上,此外,強調安全性能的“profia”安全標準車也首次亮相。
日野公司大型車擔當佐藤直樹在接受本報記者采訪時表示,日野運用商用車的混合動力技術從1992年開始成型,首先是運用在城市大巴上,經過10多年的發(fā)展,逐漸應用到輕卡和中卡上。
此次展出的“300系列”輕卡上采用的混合動力技術已經相對成熟,在30公里——50公里時速時,可以只依靠電動機驅動;而在保證動力的基礎上,在節(jié)能方面,市區(qū)能達到節(jié)能22%——48%,郊區(qū)能達到18%——26%的水平。
此外,另一個“700系列”車型則強調安全性,其采用的安全系統(tǒng)可以對駕駛員進行全方位保護,包括減輕疲勞、安全預防和沖撞安全等方面,比如遇障礙物時,可以進行自動剎車,駕駛員在駕駛過程中睡著了,會發(fā)出警報等。
其他看點:廣汽駿威展出電動客車
作為東道主,除了一次性展出四款自主品牌乘用車概念車外,廣汽集團旗下的廣汽駿威也以多款客車亮相商用車展館。其中首次展出的電動客車成為1L展館的重頭車型。
該車采用半承載式車身,變速器采用長江QJ1205型號,額定乘員為45人,最高車速為60公里/小時,采用電動機的動力系統(tǒng)使該車排放為0。
此外,廣汽駿威展臺還展出了其他車型,包括代號為GZ5110型的無軌電車,據(jù)了解,這是在今年開發(fā)的最新產品,定位為城市環(huán)保用車。
一點遺憾:商用車與乘用車形成反差
本次車展在乘用車方面吸引了眾多重頭車型參展,除了本地三大日系企業(yè)都有新車發(fā)布外,長安福特馬自達、克萊斯勒等企業(yè)都有亞洲或全球首發(fā)車型進行發(fā)布。相比之下,商用車展館則要冷清得多,除了廣汽和日野以相對大的面積和較為重量的車型展出外,其他商用車企業(yè)都沒有拿出有吸引力的新車,比如福田展出的車型為其銷售已久的歐曼系列,而推廣的重點車型則為MPV蒙派克;長豐汽車也只是對其新車CS6進行展示;之前計劃參展的江淮輕重卡都沒有如約而至,而一汽、東風、重汽的商用車更是沒有影子。
廣汽在短短十年內在乘用車市場內異軍突起,目前已經進入汽車集團的第一陣營,這也是廣州車展能夠迅速獲得影響力的主要原因,但商用車展館相對尷尬的局面,一定程度上也反映了廣汽在商用車板塊的現(xiàn)狀,而要在未來的廣州車展上實現(xiàn)盛用車和商用車兩方面的齊頭并進,廣汽商用車如何得到提升成為關鍵。
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