鐵礦石漲價(jià) 將拖累汽車行業(yè)利潤率降1%

　　最近鐵礦石要在2008年大幅漲價(jià)的消息震撼了業(yè)界，興業(yè)證券專門發(fā)布評(píng)估報(bào)告稱， 鐵礦石價(jià)格上漲對(duì)鋼鐵企業(yè)有負(fù)面影響。由于鋼鐵企業(yè)的議價(jià)能力（對(duì)下游產(chǎn)業(yè)）比較強(qiáng)，將大部分轉(zhuǎn)移這到下游產(chǎn)業(yè)，必然帶來機(jī)械制造、汽車等用鋼企業(yè)的成本增加，造成其利潤率水平出現(xiàn)不同程度的下降。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2007年汽車用鋼將達(dá)到1255萬噸，且未來幾年呈逐步上升趨勢(shì)，到2010年，汽車行業(yè)對(duì)汽車用鋼的需求將上升至2767萬噸。估計(jì)2008年用鋼需求在1500萬~1600萬噸。

　　日本鋼廠新日鐵(Nippon)新聞發(fā)言人日前宣布，該公司及其合作伙伴韓國浦項(xiàng)制鐵(Posco)已與巴西淡水河谷公司(Vale)就2008財(cái)年兩種鐵礦石基準(zhǔn)價(jià)格分別上漲65%和71%達(dá)成協(xié)議。與此同時(shí)，日本第二大鋼廠JFE鋼鐵也宣布與淡水河谷達(dá)成同樣漲幅的協(xié)議。上漲幅度大大超出了先前中國方面 30%的心理預(yù)期。由于鐵礦石是鋼鐵主要原料占生產(chǎn)成本的30%以上，不少鋼鐵研究鐵礦石漲價(jià)認(rèn)為增加噸鋼成本從400~800元不等。

　　汽車行業(yè)利潤率下降1%

　　興業(yè)證券的研究表面，假設(shè)鋼鐵價(jià)格平均提高400元/噸，對(duì)汽車行業(yè)利潤的影響將達(dá)到60億~64億元。2006年行業(yè)收入15290億元，利潤總額768億元，利潤率為5%。估計(jì) 2007年盈利水平差不多，收入和利潤增長(zhǎng)20%多�？紤]到汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，提價(jià)空間不大，估計(jì)2008年利潤率將下降0.5~1個(gè)百分點(diǎn)，為4~4.5%。考慮到汽車行業(yè)的整體利潤率并不高，1%已經(jīng)是個(gè)相當(dāng)驚人的數(shù)字。

　　汽車用鋼漲價(jià)也是個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，對(duì)于汽車企業(yè)而言，應(yīng)該未雨綢繆，應(yīng)對(duì)鋼材價(jià)格上漲帶來的成本壓力，業(yè)內(nèi)人士建議：

　　一是提高鋼材的利用率。通過合理配料，精確計(jì)算后再下料；嚴(yán)格控制材料增補(bǔ)，提高產(chǎn)品質(zhì)量；對(duì)余料進(jìn)行再利用以及在采購盡量定量定尺購貨等措施，從內(nèi)部鋼材消耗上消化漲價(jià)因素。

　　二是對(duì)于主要原材料提前鎖定資源，比價(jià)采購，貨比三家，通過招標(biāo)購進(jìn)主要鍋爐管材，盡量降低原料價(jià)格。

　　三是壓縮企業(yè)管理費(fèi)用，減少產(chǎn)品間接成本。

　　四是提價(jià)來轉(zhuǎn)移成本壓力，但由于汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，這招能否奏效還有待觀察。