汽車原材料漲價(jià) 車市迎接考驗(yàn)

　　原材料一漲再漲、CPI居高不下、國(guó)際油價(jià)屢創(chuàng)新高、固定資產(chǎn)投資高位徘徊……情勢(shì)已經(jīng)很明顯，如果中國(guó)經(jīng)濟(jì)不能從物價(jià)結(jié)構(gòu)性上漲、投資過(guò)熱和人民幣加速升值等幾大因素交織在一起的泥潭中抽身，那就有可能陷入全面通脹和資產(chǎn)價(jià)格泡沫的黑洞。

　　相信對(duì)于即將參加2008年“兩會(huì)”的一汽、上汽掌門人徐建一和胡茂元等汽車界代表們而言，目前最讓他們關(guān)切的問(wèn)題是：該以怎樣的手段應(yīng)對(duì)這些難題？

　　其實(shí)，2007年年末召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議已經(jīng)為今年的經(jīng)濟(jì)工作方針定調(diào)：“防止經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)由偏快轉(zhuǎn)為過(guò)熱、防止價(jià)格由結(jié)構(gòu)性上漲演變?yōu)槊黠@通貨膨脹”，“兩防”上升為中國(guó)宏觀調(diào)控的首要任務(wù)。

　　早從2002年起，國(guó)家就實(shí)行了從緊的貨幣政策，此后力度一直不減，但表達(dá)的力度從未如此強(qiáng)硬和明確。如此看來(lái)，2008年的春天寒意更濃。

　　繼續(xù)緊縮

　　2月底公布的居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)讓所有人倒抽了一口涼氣。1月份，消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)CPI比去年同期上漲7.1%，達(dá)到自1996年9月份以來(lái)的最高漲幅，今年抑制通貨膨脹的任務(wù)絕不輕松。

　　不僅是CPI，其他經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)——貸款額、外貿(mào)順差、固定資產(chǎn)投資——都創(chuàng)下新高，這讓人們本已不平靜的心跳加劇。

　　針對(duì)此，知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家樊綱表示，有必要進(jìn)一步采取從緊的經(jīng)濟(jì)政策。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，“緊縮”將成為貫穿2008年始終的關(guān)鍵詞。但具體調(diào)控政策如何，產(chǎn)業(yè)調(diào)整如何展開，預(yù)計(jì)將是本屆“兩會(huì)”汽車界代表委員熱烈討論的議題。

　　車業(yè)減速

　　盡管國(guó)家從去年開始加大宏觀調(diào)控力度，但汽車業(yè)發(fā)展卻并沒有受到明顯阻礙，相反，據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的2007年國(guó)家統(tǒng)計(jì)快報(bào)，去年1至11月份，汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)1309億元，遠(yuǎn)高于39個(gè)工業(yè)行業(yè)的效益平均值，是行業(yè)平均值的2.23倍。

　　2008年，宏觀調(diào)控力度勢(shì)必繼續(xù)加大，汽車業(yè)能否延續(xù)去年紅火的局面？

　　汽車業(yè)上下游關(guān)聯(lián)度極大，目前看來(lái)，除了CPI外，原材料、油品、勞動(dòng)力成本等都在或多或少地上漲，上下游一齊通漲，成為擺在中國(guó)車業(yè)面前的難題。

　　就在日前，由于國(guó)際鐵礦石價(jià)格上漲65%，具有示范意義的寶鋼也上調(diào)了二季度鋼鐵產(chǎn)品價(jià)格，其中冷軋卷鋼等產(chǎn)品價(jià)格在一季度的基礎(chǔ)上每噸上調(diào)了800元。

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2007年國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)鋼材用量達(dá)到1255萬(wàn)噸，由于汽車產(chǎn)量將繼續(xù)擴(kuò)大，未來(lái)幾年鋼材用量還將攀升，到2010年汽車業(yè)用鋼需求將上升至2767萬(wàn)噸。大幅上漲的鋼材價(jià)格將直接影響到2008年汽車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

　　除了鋼材外，其他涉及汽車制造的大部分生產(chǎn)要素也出現(xiàn)不同幅度上漲，其中化工產(chǎn)品價(jià)格上漲1.2倍，黑色金屬上漲43%，有色金屬上漲23%，橡膠上漲19%。

　　下游也不容樂觀。2007年，國(guó)際原油期貨價(jià)格上漲了60%，轉(zhuǎn)入2008年，原油價(jià)格漲幅不減，到2月底已經(jīng)突破每桶100美元的心理價(jià)位。

除原材料成本。不容忽視的還有人力成本。隨著國(guó)家對(duì)企業(yè)勞動(dòng)用工制度的規(guī)范，勞動(dòng)力價(jià)值被低估的現(xiàn)象正在被改善。

　　盡管汽車廠家面臨著各項(xiàng)成本上漲的壓力，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為：由于各汽車企業(yè)還處于爭(zhēng)奪地盤的血拼階段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，今年汽車價(jià)格上漲的可能性不大。

　　這樣一來(lái)，上漲的原材料和人力成本最終侵蝕的將只是車企利潤(rùn)。根據(jù)興業(yè)證券研究預(yù)測(cè)，如果鋼鐵價(jià)格平均每噸提高400元，汽車業(yè)成本將增加60億至64億元。在不提價(jià)的前提下，僅鋼材漲價(jià)一項(xiàng)就將使汽車業(yè)利潤(rùn)下降0.5至1個(gè)百分點(diǎn)。

　　不會(huì)重蹈覆轍

　　本報(bào)曾探討過(guò)行業(yè)興衰周期的話題，從最近幾次經(jīng)濟(jì)波動(dòng)情況看，大致可以認(rèn)為我國(guó)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)大約是5年一個(gè)周期。

　　2008年，汽車業(yè)會(huì)否重演2004年大滑坡的悲情一幕？2004年，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)銷量增幅只有10%左右，此前一年增幅達(dá)到83.25%，當(dāng)年的慘痛經(jīng)歷至今讓一些車企和經(jīng)銷商心有余悸。

　　盡管面臨相近的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為2008年絕不會(huì)重蹈覆轍。

　　2004年汽車業(yè)遭遇滑坡除了宏觀因素外，車企自身的不成熟也占很大比例。此前幾年持續(xù)井噴，部分車企對(duì)市場(chǎng)增速過(guò)于樂觀，年初事業(yè)計(jì)劃訂得過(guò)高，突然遇冷后又未能及時(shí)反應(yīng)，致使損失加劇。

　　預(yù)測(cè)今年車市不會(huì)重蹈覆轍原因主要有兩點(diǎn)。首先，這兩個(gè)年份車市的大環(huán)境并不相同，從需求看，一線城市舊車升級(jí)、購(gòu)買第二輛車的高峰已經(jīng)出現(xiàn)苗頭，二三級(jí)市場(chǎng)也在與一級(jí)市場(chǎng)互動(dòng)中日漸繁榮，國(guó)內(nèi)車市的旺盛需求在短期內(nèi)不會(huì)發(fā)生變化。

　　其次，如今的車企已經(jīng)成熟許多，制定事業(yè)計(jì)劃更有預(yù)見性，即使車市出現(xiàn)動(dòng)蕩也有能力從容以對(duì)。多位車企老總表示了對(duì)今年車市走勢(shì)的謹(jǐn)慎樂觀。另外從經(jīng)銷商層面來(lái)看，經(jīng)過(guò)2004年的挫折，現(xiàn)在基本已經(jīng)沒有純粹投機(jī)的經(jīng)銷商，市場(chǎng)環(huán)境更加成熟。

　　優(yōu)勝劣汰

　　雖然面臨一系列宏觀調(diào)控難題，但包括世界銀行在內(nèi)的國(guó)內(nèi)外分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2008年我國(guó)GDP增幅仍將保持在10%左右的高位運(yùn)行。

　　實(shí)際上，高GDP增長(zhǎng)對(duì)于汽車業(yè)能否持續(xù)健康發(fā)展做出了一種保證。但這并不意味著所有車企都將沾上高增長(zhǎng)的光。

　　即使是汽車行業(yè)利潤(rùn)高奏凱歌的去年，各車企經(jīng)營(yíng)情況也是冷暖各不同。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2007年11月份，在累計(jì)8832家汽車和相關(guān)零部件企業(yè)中，虧損企業(yè)達(dá)1432家，累計(jì)虧損金額高達(dá)70.18億元。

　　調(diào)控力度加大，銀根更加趨緊，車企表現(xiàn)會(huì)更加不同�？傮w看來(lái)，本土車企面臨壓力更大。

　　貨幣緊縮，利率隨之上漲，那些依靠銀行借貸的企業(yè)需要承受更多利率成本。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)本土汽車集團(tuán)中，一汽、上汽和東風(fēng)等大多通過(guò)向銀行借貸用于自主品牌研發(fā)，資金規(guī)模都在百億元左右，銀根進(jìn)一步收緊，加大了企業(yè)借貸成本，不利于自主品牌研發(fā)。

　　此外，出口也正遭受更大壓力。成本上升、匯率下降，迫使本土車企不得不提高出口價(jià)格，以前的低價(jià)戰(zhàn)略之路越走越窄。

　　與本土車企相比，跨國(guó)公司不僅基本沒有借貸困擾，在采購(gòu)上也可以憑借大宗全球采購(gòu)來(lái)回避國(guó)內(nèi)原材料大幅上漲之痛。

　　此外，不同車型企業(yè)遭受的沖擊也不同。

　　與乘用車企業(yè)相比，商用車企業(yè)用鋼比例更大，經(jīng)濟(jì)型轎車盈利空間有限，原材料大幅上漲后，這兩類企業(yè)成本壓迫首當(dāng)其沖。已經(jīng)有自主品牌老總感慨：“幾萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)型轎車很難消化8%的鋼材上漲成本。”

　　當(dāng)然，埋怨政策、怨天尤人只會(huì)徒增煩惱，因?yàn)閮?yōu)勝劣汰是自然界的基本生存法則。在新一輪的市場(chǎng)洗禮下，會(huì)有企業(yè)被淘汰出局，剩下的強(qiáng)者將更具生命力。