國(guó)三知識(shí)普及材料
——這些都是您有權(quán)知道的
1、什么是國(guó)三?
國(guó)三就是我們通常所說(shuō)的國(guó)家第三階段汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于歐三排放標(biāo)準(zhǔn)。具體講，滿(mǎn)足“國(guó)三”排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛廢氣中CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?
、 PM(微粒，碳煙)等有害氣體的濃度要比滿(mǎn)足“國(guó)二”排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛低30%－50%。
從2008年7月1日開(kāi)始，全國(guó)范圍內(nèi)只有達(dá)到國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛才允許銷(xiāo)售和注冊(cè)登記。
2、可以通過(guò)哪些主流技術(shù)途徑實(shí)現(xiàn)國(guó)三排放？
表面看，國(guó)三重卡與國(guó)二重卡最大的區(qū)別是排放污染物的濃度降低，但實(shí)際上要實(shí)現(xiàn)排放濃度的降低就必須改善發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣混合，使油和氣達(dá)到充分均勻混合燃燒
。
因此，國(guó)三重卡與國(guó)二重卡最大的區(qū)別是體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)上，更進(jìn)一步講是體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)上。因?yàn)�，先進(jìn)的燃油噴射系統(tǒng)能夠根據(jù)整車(chē)的不同行駛工況實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)噴油量、噴油時(shí)間的精確控制，從而確保了油氣的均勻混合燃燒，以此達(dá)到降低排放污染物濃度的目的。
在國(guó)際、國(guó)內(nèi)應(yīng)用最廣泛和最成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射技術(shù)只有三種：電控高壓共軌技術(shù)、電控泵噴嘴技術(shù)、電控單體泵技術(shù)。三種技術(shù)的共同特點(diǎn)是應(yīng)用電子技術(shù)對(duì)燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行精確控制，簡(jiǎn)稱(chēng)“電噴”技術(shù)。而在“電噴”發(fā)動(dòng)機(jī)中，電控高壓共軌技術(shù)和電控泵噴嘴技術(shù)成熟可靠，在國(guó)際國(guó)內(nèi)應(yīng)用都較為廣泛。
一是電控高壓共軌技術(shù)：在共軌式蓄壓器噴射系統(tǒng)中，ECU通過(guò)接收各傳感器的信號(hào)，借助于噴油器上的電磁閥，讓柴油以正確的噴油壓力在正確的噴油點(diǎn)噴射出正確的噴油量，保證柴油機(jī)最佳的燃燒比、霧化和最佳的點(diǎn)火時(shí)間，以及良好的經(jīng)濟(jì)性和最少的污染排放。
通俗來(lái)講就是給現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)裝一個(gè)電腦（ECU就相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的電腦），讓電腦指揮發(fā)動(dòng)機(jī)科學(xué)的進(jìn)行工作。
電控高壓共軌技術(shù)被VOLVO（沃爾沃）、奔馳、IVECO（依維柯）、MAN（曼）、陜汽、解放、歐曼、紅巖等企業(yè)采用，成為目前國(guó)內(nèi)應(yīng)用最廣泛的實(shí)現(xiàn)國(guó)三排放的技術(shù)。
二是電控泵噴嘴技術(shù)：在泵噴嘴系統(tǒng)中噴油泵和噴油嘴組成一個(gè)單元，由ECU也就是電腦控制搖臂或者間接的由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸通過(guò)推桿來(lái)驅(qū)動(dòng)噴油嘴準(zhǔn)確噴油。
電控泵噴嘴技術(shù)被VOLVO（沃爾沃）、陜汽、東風(fēng)等企業(yè)采用，另外，專(zhuān)業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商美國(guó)康明斯的全電控發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用的也是泵噴嘴技術(shù)，目前該技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)迄今全球保有量已經(jīng)超過(guò)40萬(wàn)臺(tái)，行駛里程達(dá)3000億公里，是久經(jīng)考驗(yàn)的成熟產(chǎn)品。
三是電控單體泵技術(shù)：?jiǎn)误w泵系統(tǒng)工作方式跟泵噴嘴相同，與泵噴嘴系統(tǒng)不同的是，其噴油嘴和油泵用一根較短的噴射油管連接，由發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸驅(qū)動(dòng)。
電控單體泵技術(shù)被奔馳、IVECO（依維柯）采用，國(guó)內(nèi)應(yīng)用較少。
3、什么是機(jī)械泵國(guó)三？
在三大主流技術(shù)之外，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上還出現(xiàn)了一種H 泵＋EGR技術(shù)，也就市場(chǎng)上俗稱(chēng)的機(jī)械泵國(guó)三。這種技術(shù)并非真正實(shí)現(xiàn)國(guó)三排放的技術(shù)，它只是在國(guó)二機(jī)械泵的基礎(chǔ)上，外加EGR廢氣再處理系統(tǒng)，來(lái)減少?gòu)U氣排放；
此技術(shù)比較簡(jiǎn)易，因此成本較低，但是由于其機(jī)械泵無(wú)法實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確噴油，導(dǎo)致油耗較高；更重要的是應(yīng)用該技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的一致性較差，加之技術(shù)本身固有的缺點(diǎn)而導(dǎo)致可能不能穩(wěn)定地滿(mǎn)足國(guó)三排放法規(guī)的要求。
4、“電噴”國(guó)三與機(jī)械泵國(guó)三的技術(shù)對(duì)決
“電噴”國(guó)三的技術(shù)，且被國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)廠(chǎng)家使用，形成了強(qiáng)大的維修和服務(wù)陣營(yíng)。
而“機(jī)械泵”國(guó)三技術(shù)落后，僅為個(gè)別企業(yè)采用，且無(wú)法實(shí)現(xiàn)排放與油耗的兼顧， 因此，國(guó)家發(fā)改委于7月5日組織各主機(jī)廠(chǎng)和發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)召開(kāi)會(huì)議，決定由中機(jī)中心技術(shù)委員會(huì)對(duì)采用H
泵＋EGR技術(shù)的國(guó)三車(chē)型進(jìn)行隨機(jī)的嚴(yán)格核查，如果結(jié)果不符合排放法規(guī)的要求，所有該技術(shù)車(chē)型公告將被撤銷(xiāo)。
“電噴”國(guó)三與機(jī)械泵國(guó)三的技術(shù)對(duì)決本身就是一場(chǎng)技術(shù)懸殊的殲滅戰(zhàn)。
5、如何鑒別真正的國(guó)三重卡？
看發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)排放的技術(shù)途徑：先進(jìn)的技術(shù)是保證排放達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)，要滿(mǎn)足國(guó)三排放，發(fā)動(dòng)機(jī)必須進(jìn)行技術(shù)革新。而“電噴”發(fā)動(dòng)機(jī)的廣泛應(yīng)用充分證明了其技術(shù)的先進(jìn)性；目前電控高壓共軌技術(shù)和電控泵噴嘴技術(shù)最為成熟可靠。
看整車(chē)價(jià)格增加的幅度：國(guó)三重卡對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了重大技術(shù)提升，其關(guān)鍵零部件都是采用進(jìn)口件，整車(chē)價(jià)格增幅在2萬(wàn)元以上。如果整車(chē)價(jià)格低于這個(gè)增幅水平，那么就要慎重，發(fā)動(dòng)機(jī)的排放可能不達(dá)標(biāo)，最終將對(duì)用戶(hù)的上戶(hù)等帶來(lái)不必要的麻煩。
看整車(chē)各大總成匹配的合理性：國(guó)三重卡發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)提升必須要使整車(chē)的各大總成，變速箱、車(chē)橋、車(chē)架、電器系統(tǒng)要達(dá)到完美匹配，才能發(fā)揮最佳的工作性能，降低運(yùn)營(yíng)成本。
看企業(yè)的服務(wù)保障能力：國(guó)三重卡完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系是為用戶(hù)創(chuàng)造最大財(cái)富的有力保障。根據(jù)國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，其故障是需要用故障診斷儀進(jìn)行，再用專(zhuān)業(yè)的設(shè)備進(jìn)行維修。這樣就對(duì)國(guó)三重卡服務(wù)綜合能力提出了高要求。如果企業(yè)自身實(shí)力不足或網(wǎng)絡(luò)體系不完善，國(guó)三重卡的服務(wù)就難以保證。 |
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