• 江淮汽車安進(jìn)董事長(zhǎng)亮相美國(guó)中部卡車展
  • 納威司達(dá)長(zhǎng)頭卡車
  • 卡車網(wǎng)總編吳永強(qiáng)訪問(wèn)納威司達(dá)


  • 企業(yè)簡(jiǎn)介：

        美國(guó)納威司達(dá)公司成立于1902年，總部位于伊利諾伊州的沃倫威爾，是在紐約上市的500強(qiáng)公司之一。納威司達(dá)是北美最大的商用車......【詳細(xì)】

    • 中國(guó)媒體團(tuán)訪問(wèn)納威司達(dá)

    納威司達(dá)在美國(guó)中部卡車展大放異彩

    納威司達(dá)卡車

  • 納威司達(dá)卡車
  • 納威司達(dá)有著近兩百年的歷史，制造卡車的歷史長(zhǎng)達(dá)一百多年。在早期的時(shí)候平頭卡車也很盛行。但是隨著美國(guó)洲際高速公路的建 成以及政府頒發(fā)法令，取消對(duì)卡車總長(zhǎng)度的限制，長(zhǎng)頭卡車的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越凸顯。截止到2006年，平頭卡車在美國(guó)基本上淘汰了。

    • >>長(zhǎng)頭卡車的優(yōu)勢(shì)

      碰撞保護(hù)顯著改進(jìn)

    • 與平頭車相比，長(zhǎng)頭車最顯著的優(yōu)勢(shì)就是駕駛室對(duì)于行車過(guò)程中發(fā)生的碰撞保護(hù)大大改進(jìn)。長(zhǎng)頭車的駕駛員和乘客的位置在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)與前橋后側(cè)，前置的發(fā)動(dòng)機(jī)艙為意外碰撞提供了更長(zhǎng)的緩沖距離，在安全性方面有著更佳的表現(xiàn)。而且長(zhǎng)頭車的駕駛室高度更低，不容易發(fā)生側(cè)翻，來(lái)自密歇根大學(xué)高速公路安全研究報(bào)告中的數(shù)據(jù)顯示，車禍中平頭車有著高于長(zhǎng)頭車28%的駕駛員死亡率。
    • 長(zhǎng)頭車前置的發(fā)動(dòng)機(jī)艙為意外碰撞提供了更長(zhǎng)的緩沖距離
    • 平頭車駕駛室安全系數(shù)低于長(zhǎng)頭車

      維修和發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)的便利性

    • 在發(fā)動(dòng)機(jī)維修與維護(hù)方面，長(zhǎng)頭車也更勝一籌。長(zhǎng)頭車發(fā)動(dòng)機(jī)在“鼻子”部位，維修時(shí)只需打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，而不用把駕駛室翻轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，駕駛員可以很輕松地接近發(fā)動(dòng)機(jī)，維修變得更容易。在維修工人為發(fā)動(dòng)機(jī)做維護(hù)時(shí)，駕駛員可以自由進(jìn)出駕駛室，取用駕駛室內(nèi)的物品不受影響。此外，在維修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，也不會(huì)受到駕駛室階梯、保險(xiǎn)杠、車輪等障礙物的影響。
    • 長(zhǎng)頭車發(fā)動(dòng)機(jī)更易于維修
    • 平頭車要翻轉(zhuǎn)駕駛室才能維修發(fā)動(dòng)機(jī)

      駕駛室進(jìn)出更便捷

    • 長(zhǎng)頭車在駕駛室高度及車門、臺(tái)階設(shè)計(jì)方面更加人性化，便于駕駛員攀爬上下和進(jìn)出駕駛室。首先，長(zhǎng)頭車的駕駛室距離地面更低，使得駕駛員出入駕駛室更加安全、方便。其次，長(zhǎng)頭車的踏板位置更低、面積更大，增強(qiáng)駕駛員的踩踏舒適感。從圖片對(duì)比可以看出，平頭車的駕駛室比長(zhǎng)頭車要高，駕駛員進(jìn)出時(shí)甚至需要車門附近的把手來(lái)輔助完成。
    • 長(zhǎng)頭車踏板階梯更接近地面
    • 平頭車進(jìn)出駕駛室不方便

      駕乘舒適性

    • 與平頭車相比而言，長(zhǎng)頭車駕駛室的臥鋪空間更加寬大，駕駛員甚至可以站立在臥鋪上。臥鋪鋪面更加平坦，可以有效舒緩駕駛員長(zhǎng)途駕駛造成的疲憊。由于長(zhǎng)頭車發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室前方，發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸給駕駛室的熱量更低，而且駕駛室內(nèi)部的噪音也會(huì)明顯減小。在長(zhǎng)頭車駕駛室內(nèi)，擁有更多的私人物品存放空間，甚至可以設(shè)置電視和冰箱，帶給駕駛員更舒適的駕乘感受。
    • 長(zhǎng)頭車駕駛室更舒適
    • 長(zhǎng)頭車寬敞的駕駛室

    >>牽引車設(shè)計(jì)與燃油消耗的關(guān)系

  • 車輛在公路上行駛時(shí)，有很多因素形成了燃油消耗，其中，滾動(dòng)阻力占到32%，動(dòng)力損耗占到18%，而空氣阻力占到了50%。也就是說(shuō)，在車輛行駛過(guò)程中，有一半的燃油消耗在空氣阻力上。
  • 牽引車的外形設(shè)計(jì)將大大影響燃油消耗。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，長(zhǎng)頭車比平頭車可以節(jié)約6%的油耗，而采用了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的納威司達(dá)長(zhǎng)頭車比平頭車可以節(jié)約10%-12%的油耗。

    • 納威司達(dá)長(zhǎng)頭車空氣動(dòng)力學(xué)開(kāi)發(fā)流程

    • 納威司達(dá)校車

    納威司達(dá)校車產(chǎn)品特點(diǎn)

  •     1、 校車上專門設(shè)計(jì)很多為了保護(hù)學(xué)生乘坐和上下車的特殊功能，這僅配備在校車上；
        2、 美國(guó)校車采用了專用的校車黃，其他車輛只要看到這種黃色，就給它很多優(yōu)先的權(quán)利。其他因素，如固定的尺寸和高度，側(cè)面強(qiáng)化的車身、紅色停車閃爍燈、后視鏡、過(guò)路及停車指示臂等都確保了它的安全。
        3、 三點(diǎn)式安全帶靈活地變成四點(diǎn)式幼兒安全帶，更有效的保護(hù)學(xué)童的安全。

    • 發(fā)展優(yōu)勢(shì)

  • 納威司達(dá)有在校車整合方面的獨(dú)到經(jīng)驗(yàn)，公司有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身，從零部件到最后的整車產(chǎn)品有一整套完整的流程和經(jīng)驗(yàn)；不管是設(shè)計(jì)也好，質(zhì)量也好，安全也好，都貫穿在整個(gè)過(guò)程中，這是長(zhǎng)期積累起來(lái)的，這也是納威司達(dá)能在美國(guó)市場(chǎng)占有率超過(guò)50%的原因，是別人難以復(fù)制的優(yōu)勢(shì)。

    • 校車安全經(jīng)營(yíng)法則

  • 校車運(yùn)營(yíng)安全的重要性不言而喻，對(duì)于納威司達(dá)來(lái)說(shuō)，在美國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位已經(jīng)證明其產(chǎn)品的安全、可靠。但是，談到校車安全，納威司達(dá)認(rèn)為這不僅僅是校車產(chǎn)品的問(wèn)題，校車安全是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。美國(guó)校車的成功經(jīng)驗(yàn)總結(jié)起來(lái)很簡(jiǎn)單，就是“校車安全=產(chǎn)品法規(guī)運(yùn)營(yíng)”，只有把校車安全看作是系統(tǒng)工程，并且在這三項(xiàng)中不存在明顯短板，才能確保學(xué)童享受到安全校車帶來(lái)的便利。

    • 納威司達(dá)研發(fā)能力

  • 2011年之前，公司研發(fā)技術(shù)中心主要是在北美，分散在不同的城市，主要有兩個(gè)：一個(gè)是在印第安納州的卡車設(shè)計(jì)和技術(shù)中心，于1951年成立，擁有超過(guò)1800多個(gè)工程師隊(duì)伍。一個(gè)是1946年成立的發(fā)動(dòng)機(jī)公司和技術(shù)中心，它位于芝加哥的西郊。
  • 2011年，公司對(duì)整個(gè)北美的技術(shù)中心、技術(shù)開(kāi)發(fā)的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了整合，把北美的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)人員都集中到芝加哥郊區(qū)Lisle城新成立的設(shè)計(jì)中心。在新的設(shè)計(jì)中心，公司有2000多位工程師。除此之外，公司對(duì)原來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)研究中心進(jìn)行改進(jìn)，成為發(fā)動(dòng)機(jī)、整車新的測(cè)試和驗(yàn)證中心。此外，納威司達(dá)在世界各地還有幾個(gè)地區(qū)性的技術(shù)中心，比如在巴西和印度。在納威司達(dá)的規(guī)劃中，未來(lái)還會(huì)在中國(guó)以及歐洲設(shè)立技術(shù)中心。

    • 納威司達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)

  • 納威司達(dá)的微粒催化過(guò)濾技術(shù)和高壓共軌噴油系統(tǒng)，對(duì)汽車的減排非常有幫助。
  • 其中Maxxforce系列發(fā)動(dòng)機(jī)于2011年上海車展展出，其排量包括7升、9升、10升、11升和13升，能夠采用EGR（廢氣再循環(huán)）＋DPF（顆粒捕集器）路線達(dá)到美國(guó)EPA2010排放標(biāo)準(zhǔn)（相當(dāng)于歐VI）。
  • 系列之一MaxxForce13天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用Clean Air Power公司的雙燃料技術(shù)，首先將用于區(qū)域內(nèi)牽引車市場(chǎng)，預(yù)計(jì)一次加滿可行駛400英里。

    • 納威司達(dá)進(jìn)軍中國(guó)

    • 進(jìn)軍中國(guó)三部曲

  • 第一步，結(jié)合江淮現(xiàn)有的市場(chǎng)基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，研發(fā)適合中國(guó)市場(chǎng)、具有競(jìng)爭(zhēng)能力的產(chǎn)品；
  • 第二步，引進(jìn)納威司達(dá)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)匹配江淮的相關(guān)產(chǎn)品；
  • 第三步，開(kāi)發(fā)有美國(guó)特色的先進(jìn)產(chǎn)品，包括一些新型重卡、發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力系統(tǒng)等。

    • 超級(jí)卡車計(jì)劃

  • 由于美國(guó)地面物流高度依靠卡車，因此控制卡車油耗，對(duì)美國(guó)石油安全和物流成本都至關(guān)重要，對(duì)美國(guó)的環(huán)境保護(hù)和能源安全也具有重大意義。 50年代初，美國(guó)也曾被汽車帶來(lái)的大氣污染問(wèn)題所困擾，為解決這一問(wèn)題，美國(guó)政府制定了汽車節(jié)2009年，美國(guó)能源部牽頭，邀請(qǐng)了部分世界領(lǐng)先的卡車和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商參與美國(guó)的“超級(jí)卡車“計(jì)劃。根據(jù)這一計(jì)劃，能源部和有關(guān)廠商共同出資，研發(fā)油耗低于現(xiàn)在卡車50%的新一代卡車。作為第一批參與”超級(jí)卡車”的，納威司達(dá)并將繼續(xù)為實(shí)現(xiàn)降低卡車油耗的目標(biāo)進(jìn)行努力...【詳細(xì)】

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    納威司達(dá)校車

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