4月18日，2007福田歐曼·歐康杯全國卡車大賽新聞發(fā)布會上，面對歐洲卡賽冠軍奧立弗的精彩特技，主持人對上屆全國卡賽夢之隊亞軍侯紅寧提出了一個問題：你覺得什么時侯能練到奧立弗的水平？侯紅寧氣宇軒昂的回答：七天。而奧立弗卻波瀾不驚地應(yīng)對：“我練到這個程度用了十年”。
中歐卡賽高手的口水戰(zhàn)馬上就要演變成真槍實(shí)彈的對決了。6月20日，在美麗的海濱城市青島，第一場中歐挑戰(zhàn)賽將在中國卡賽賽手和遠(yuǎn)道而來的歐洲卡賽賽手之間展開。
來自歐洲的車手與中國卡車賽選手同場
差距是明顯的，但是否意味著這場較量就沒有懸念了呢？其實(shí)卡車大賽的輸贏，除了賽手的技術(shù)之外，人與車的配合也至關(guān)重要，而這方面，中國賽手則明顯有利。陪伴卡車大賽走過三年風(fēng)風(fēng)雨雨的賽車——福田歐曼重卡，今年第四次成為全國卡車大賽的惟一指定用車，像侯紅寧這樣年年參加比賽的鐵桿卡賽迷，早已和歐曼重卡成了老朋友，正所謂輕車熟路了。
當(dāng)然，即使是老賽手，也要對今年的賽車重新認(rèn)識。和2006年的版本相比，今年的大賽專用車型歐曼9系神舟 BJ4181SLFJA-7對于賽車來說更專業(yè)，性能更優(yōu)良。發(fā)動機(jī)采用了專為歐曼ETX量身打造的歐康動力超越版賽車專用動力，采用歐洲技術(shù)，運(yùn)用集成化、電子化設(shè)計，低速扭矩大，起步快，加速快，性能可靠，節(jié)能環(huán)保。車橋選用了國內(nèi)成熟的安凱、青特13噸斯太爾雙級減速沖焊橋，承載能力強(qiáng)。變速箱采用法士特重型汽車變速器，速比范圍寬，搭配進(jìn)口轉(zhuǎn)向機(jī)，短手柄操縱，換檔輕便，操控靈活。駕駛室采用歐洲最新框架結(jié)構(gòu)理念設(shè)計，符合歐洲EEC法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，防沖撞的四點(diǎn)全浮技術(shù)，遇到碰撞時可整體后移200mm，碰撞安全性大大提高。
除開以上配置，歐曼9系神舟 BJ4181SLFJA-7采用奔馳技術(shù)底盤，底盤及傳動系統(tǒng)經(jīng)過奔馳公司及英國蓮花資深專家優(yōu)化匹配，發(fā)動機(jī)功率利用率大大提高，動力性和經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最佳，傳動效率高，速度快。
當(dāng)然，僅僅以上性能和配置還難以滿足卡賽的要求，尤其今年青島站比賽將開始第一場中歐挑戰(zhàn)賽，歐曼卡車即將接受歐洲頂級賽手挑剔眼光的考驗。為此，在賽車的改裝上還必須得下一番功夫。
林梅友，北汽福田汽車研究院副院長、北汽福田汽車股份有限公司歐曼工廠技術(shù)副廠長，同時也是全國卡車大賽賽車技術(shù)總監(jiān)，他負(fù)責(zé)卡車大賽的賽車改裝。
來自無錫車手陳國勤和他的隊友榮獲青島站比賽第一名
據(jù)他介紹，歐曼9系神舟 BJ4181SLFJA-7按國際汽聯(lián)（FIA）卡車類賽車技術(shù)法規(guī)要求進(jìn)行了系列化改裝，使賽車平添了更多的感官刺激：增加駕駛室防滾架，確保賽手生命安全；改用賽車專用方向盤和座椅，配裝五點(diǎn)式安全帶，大幅提高賽車安全性和操控性能；匹配賽車專用寬斷面小直徑子午線輪胎、少片簧低懸架，賽車配重箱，有效降低整車重心，平衡軸荷，提高賽車行駛平順行性、穩(wěn)定性和安全性；采用制動間隙自動調(diào)整臂、高性能油封、輪間差速鎖、前盤后鼓制動、ABS防抱死制動系統(tǒng)、ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，在提高車速的同時，保證賽車的制動效能。
中國的卡車大賽和國際先進(jìn)水平相比到底還相差多遠(yuǎn)？如果說還有一定距離，是差在賽車的性能，還是差在賽手的水平？是在這個差距里，硬件和軟件的比重又分別占到多少？青島站的洲際對決，或許會提供部分答案。
侯紅寧表示，對于卡賽的賽車來說，中國與歐洲的確還有一定差距，特別在賽車改裝方面，歐洲的動力改裝可以在滿足在類似F1賽場內(nèi)連續(xù)轉(zhuǎn)圈跑的要求。而國內(nèi)目前還是限于擺上樁設(shè)個賽道，進(jìn)行繞樁跑，這使得選手水平特別是前三名的水平差距很難拉開。
不過，在侯紅寧看來，隨著國內(nèi)卡賽的發(fā)展和推廣，相信我們跟歐洲的差距會越來越小，車的改裝水平也會跟國外相差不多，跟他們比賽時的競爭也會更加激烈。當(dāng)與他們比賽時，就可以像F1賽事那樣，關(guān)注的人會更多。
“當(dāng)然，對于這次中歐挑戰(zhàn)賽使用福田的賽車，我還是很有信心的�！奔磳⒆呱现袣W挑戰(zhàn)賽賽場的侯紅寧笑著說。
