在今年福田歐曼·歐康杯全國卡車大賽的新聞發(fā)布會上，有兩個細節(jié)引人思考：一個是歐洲車隊代表與中國車隊代表的隊旗交換，傳達出的是歐洲將會有數支車隊集體參加今年的中國卡車大賽；一個是影視明星于小偉唱者卡賽之歌出場，表示愿意代言卡車大賽并參加正式比賽。

　　一個由中國汽車運動聯合會主辦的國家級體育比賽，是該突出其競技特點還是其娛樂特點？與卡賽如影隨形的寶貝評選、特技表演、城市巡游、明星代言等等時尚元素，對卡賽來講是噱頭還是需求？

　　娛樂化是葉

　　2003年年末，卡賽組委會在對首屆卡賽年度總結的時候發(fā)現，期待中卡賽社會參與度極速膨脹的現象并沒有出現，這讓卡賽主辦方產生了一種自娛自樂的尷尬和苦悶，組委會就納悶了：中國擁有世界第一的卡車保有量，按理說卡車賽事基礎應該不錯，為什么經過一年啟蒙教育的卡賽，仍是不溫不火呢？

　　經過調查研究發(fā)現，即使中國賽車已經過20年的發(fā)展，但是它還是被人們一貫解讀為“貴族游戲”，而卡賽比小車比賽更鮮為人知。限于卡車司機的作業(yè)環(huán)境和習慣，卡賽在引進之初幾乎沒有一點兒賽事基礎，即使中國卡車司機和卡車保有量同居世界第一。最后，卡賽主辦方得出這樣一個結論：卡賽本身“貴族游戲”的誤解和卡賽在中國的平民基礎脫節(jié)。怎么辦？

　　增加大眾化的看點是一個經過各方協商后的決定。于是，2004年卡賽形象代言人評選隆重出爐。這項卡車寶貝評選為卡賽開辟了第二戰(zhàn)場，其深層次的意義在于卡賽辦賽方式和思路突破了。寶貝評選為卡賽聚集了足夠的人氣，當年甚至一度掩蓋了卡賽本身的光芒，以至于許多人以為卡賽是因為卡賽寶貝評選而存在。

　　許多青春靚麗的時尚女孩被這項完全不同于一般選秀的娛樂性評選而動容。畢竟，距離產生美，她們平時哪有機會和高大威猛的重型卡車扯上關系。北京服裝學院十八歲的大學生張瀟引在獲得首屆卡車寶貝冠軍之后，再次摘取海峽兩岸蝴蝶公主桂冠，，還沒畢業(yè)就被某電視劇導演看中，過了一把觸電癮，畢業(yè)后仍念念不忘卡賽這個促使她成名的平臺，多次參加后期的卡賽活動。而北京舞蹈學院的大學生馬里則先后兩次參加福田歐曼·歐康杯全國卡車大賽寶貝評選，并兩次獲獎，她對卡賽的熱愛也讓無數卡賽選手們動容。
娛樂化元素的首次嫁接獲得了初步成功，但娛樂元素作為一種時尚，是需要不斷變化的，否則必將引起審美疲勞。如何使卡賽娛樂元素能始終抓住觀眾的眼球？為此，卡賽每年都推出新的娛樂節(jié)目。2007年卡賽新推出了多種元素集為一體的“汽車總動員”，它濃縮了特技表演、寶貝選拔、名俗表演、互動游戲、禮品派送、嘉年華大巡游等諸多內容。尤其是特技表演中，3輛福田薩普首尾相貼逶迤而行，彼此之間相距不超過0.5米，讓觀眾總是擔心其要撞到一起。還有福田歐曼賽車竟然可以圍繞一個定點做360度旋轉，一輛轉彎半徑12米的重型拖頭，竟然能在原地畫出直徑不超過4米的圓圈。看到上述一幕， 福田的技術人員露出既驚訝又得意的神情，而從幾十公里的工廠專門趕到比賽現場的福田公司的幾百名工人，則是群情歡呼，有的甚至流出了眼淚。在他們心中，歐曼重卡的形象從此更加完美而神圣，他們也明白了一個新的事實，重卡原來不僅僅是運輸工具，也可以成為一種高檔時尚的玩具。

　　競技化是花

　　歐洲卡賽及眾多國際體育賽事的發(fā)展軌跡告訴卡賽組委會：要想將卡賽在中國發(fā)展壯大必須找到一條適合中國國情的中國卡車運動之路。如果說娛樂化是卡賽的綠葉，那么競技性就是卡賽的花，是根本。經過赴歐考察之后，2005年中國卡車大賽邁出了與國際接軌第一步，當年中國卡賽賽場上出現了歐洲賽手的身影，中國卡車大賽也融入了更多的國際元素，從規(guī)則到賽車和賽手。

　　制約卡賽競技性最大的兩個因素就是賽車和場地。在歐洲，卡賽的賽車都是賽手自己或俱樂部自備，這一點在中國根本不現實也行不通。中國卡賽賽車由主辦方統一提供，統一改裝，而且改裝的程度也是循序漸進的。全國卡車大賽組委會賽車技術總監(jiān)林梅友先生告訴記者，最初的改裝只完成了駕駛室內座椅和防滾架等簡單改裝，而現在的賽車改裝卻是完完全全實現了從動力、懸架到制動近40項改裝項目，達到國內最高水平并接近國際水平。舉例而言，現在的卡賽賽車發(fā)動機，由最初的200多馬力改成了390馬力，功率幾乎提升1倍，以至于最后舊賽車在拍賣的時候瘋狂的賽手為竟拍這些馬力強勁的賽車幾乎斗紅了眼。當然，還有一個不為人知的秘密就是福田歐曼重卡在產品開發(fā)階段，就由英國跑車鼻祖蓮花公司進行了大量的技術支持和后期的底盤調校，在普通的歐曼產品車上就已經植入了賽車的一些基因。否則，歐曼賽車也不可能單憑后期的改裝一直滿足越來越苛刻的比賽需求。

　　在歐洲，卡車大賽都是在 F1賽道上舉行，而在中國，F1賽道就像其比賽一樣，是貴族的宮殿，讓人望而卻步，而且僅此兩家。于是中國的卡賽走出了一條郊區(qū)包圍市區(qū)的道路。先在城市的近郊選擇巨大的空場比賽，同時加大媒體傳播力度，當影響力提升之后，再和地方政府合作，進入市區(qū)做街道賽。在比賽項目的設置上也是由低到高，競技性逐漸增強。最初是單純的直線競速、蛇形繞樁、移庫等簡單項目，后來改成綜合技巧賽；先是單車發(fā)車，后改為雙車同時發(fā)車；先是單圈較量，時間很短，后改成多圈比賽，懸念更多；先是個人賽，后又增加了隊賽；先是國內選手比拼，后又有歐洲頂級選手前來挑戰(zhàn)……

　　一次次的進步，就像一片片花瓣，讓卡賽的競技性越來越強。

　　要葉也要花

　　細細想來，卡車大賽的娛樂化在創(chuàng)辦初期只是出于吸引眼球、擴大知名度的考慮，但是隨著卡賽娛樂化的進程，卡賽組委會發(fā)現這只是娛樂化的副產品的，其更主要的作用竟然是可以幫助卡賽培養(yǎng)公眾愛好者甚至是社會支持體系，如賽手資源和觀眾。2006年梅河口這個縣級小城市舉辦的一場卡賽分站賽因為得到當地政府的大力支持，不僅使卡賽的配合工作十分到位，還上了當晚中央臺的新聞聯播。

　　那么作為國家級體育項目，卡賽到底該定位成“玩”還是“比”呢？也許我們能從卡車在中國的特殊地位中獲得一些啟示。在中國，卡車是一個千萬人離不開的生產工具，普通百姓非常熟悉，即使到了賽場上其仍然是千萬人熟悉的大玩具，而不是像F1那樣離人們那么遙遠。這就決定了卡車大賽的平民化特點，平民化的賽事肯定不會以追求最高的科技、最高的速度和最殘酷的淘汰過程為目標。在歐洲，卡車大賽也是有限速規(guī)定的。

　　再看看競技場上，當隊賽接力換人的時候，卡賽吉祥物卡卡從一個選手手中交到另一個手中，那或默契或生疏的配合讓人忍俊不能，還有不同膚色的選手用相同的中國賽車和中國式的方式進行較量，除了刺激，不也別有一番情趣嗎？

　　在娛樂化和賽事性之間，哪個更重要？其實，這個問題本身就是一個悖論。因為無論是卡賽的競技化還是娛樂化都是為了追求一個目標——“超越夢想，體驗快樂”。這是卡賽的全部宗旨，在這個終極目標下，二者的使命是一致的，所不同的只是實現的手段不同而已。再者，娛樂化和卡賽賽事本身的競技性之間并不是二選一的單選題，而是多選題，兩個都選才是最佳答案。所以說，卡賽娛樂化和卡賽競技性無論強調了哪一個就本身而言都是在擴大卡賽文化在中國的影響。

　　聽廳福田工人們?yōu)樘丶急硌菟蜕系臍g呼聲，看看卡車寶貝在現場和賽手們的歡聲笑語，一個結論已經不難得出，卡賽是棵樹，既要有葉，也要有花。