2008年，福田歐曼?歐康杯全國卡車大賽征程進(jìn)入了第六個(gè)年頭，而此時(shí)，作為卡車大賽贊助商的上柴動(dòng)力也已經(jīng)是連續(xù)五年為卡賽賽車提供動(dòng)力。在卡車大賽中，賽車要完成各種高難度操控，它需要提供遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平常行駛所需要的動(dòng)力要求，這是一種賽車所需要的動(dòng)力要求，而提供這種需求的正是上柴歐康動(dòng)力。

　　幾年來，上柴發(fā)動(dòng)機(jī)在卡賽賽場上的完美展現(xiàn)贏得了廣泛的認(rèn)可，上柴動(dòng)力也逐漸為人們所熟知。而實(shí)際上，就在2008年，上柴的身份也在悄悄發(fā)生著變化。今年4月，上汽正式完成了對上柴的收購，而早在2007年10月起任上海汽車集團(tuán)股份有限公司上柴項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組組長的熊偉銘，已在今年1月被任命為上海柴油機(jī)股份有限公司總經(jīng)理。

　　因?yàn)橛辛松掀�商用車的背景，過去連自己都不相信有可能進(jìn)入柴油機(jī)第一集團(tuán)的上柴，在熊偉銘上任半年后，顯然有了更大的野心。

　　借力上汽 不改初衷

　　“上汽收購上柴的主要目的是看中上柴的發(fā)動(dòng)機(jī)，這是毫無疑問的。上汽這兩年下決心要發(fā)展商用車，在整車方面的布局基本已經(jīng)到位。隨著南汽、紅巖等的加入，商用車整車都已經(jīng)布好局，現(xiàn)在就是缺一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，一方面上汽走了一條合資引進(jìn)的道路；另一方面，上汽也明顯感覺到這樣還不足以支撐上汽自主品牌商用車的發(fā)展，所以最終決定收購上柴。對于上柴而言，選擇進(jìn)入上汽，主要也是上柴發(fā)展車用發(fā)動(dòng)機(jī)的需要�！毙軅ャ懷院喴赓W地闡明了上柴加入上汽的背景，給這段 當(dāng)時(shí)頗受關(guān)注的并購案作出了一個(gè)明確的注解。

　　上柴進(jìn)入上汽之后，外界最關(guān)心的問題之一，可能就是上柴的戰(zhàn)略重點(diǎn)是否會(huì)因此發(fā)生轉(zhuǎn)移。熊偉銘的一席話給了我們最好的答案，他說：“我們不會(huì)放棄工程機(jī)械這塊市場，因?yàn)樵谶@個(gè)市場我們苦心經(jīng)營了60余年�！痹谕卣构こ虣C(jī)械板塊業(yè)務(wù)上，熊偉銘用了“在鞏固的基礎(chǔ)上還要發(fā)展”這樣一個(gè)短語，可見上柴將繼續(xù)做好工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商的決心。

　　在問到上柴未來將如何平衡和看待工程機(jī)械和車用市場這兩塊業(yè)務(wù)時(shí)，熊偉銘說：“進(jìn)入上汽，進(jìn)一步擴(kuò)大上柴在車用發(fā)動(dòng)機(jī)上的份額，我們主要是在工程機(jī)械的基礎(chǔ)上做加法，二者并不矛盾。在車用市場這一塊，我們提出要快速發(fā)展。加入上汽之后，不僅為上柴贏得了一個(gè)很好的發(fā)展機(jī)會(huì)，而且上汽在資金、技術(shù)以及管理等方面都可以支撐上柴的快速發(fā)展�！�

　　從采訪中，我們可以清晰地感覺到，上柴保持 “多領(lǐng)域柴油機(jī)獨(dú)立供應(yīng)商”的企業(yè)定位并沒有改變。進(jìn)入上汽，只不過是在角色上賦予了上柴更為豐富的內(nèi)容，即上柴將成為上汽商用車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一員，這無疑為上柴在車用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域“大展拳腳”提供了更好的發(fā)展機(jī)會(huì)。作為國內(nèi)三大汽車集團(tuán)之一的上汽，在自主品牌商用車方面的發(fā)展決心不改，這勢必帶動(dòng)上柴車用發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展。

　　突出重圍 三大優(yōu)勢

　　上汽控股上柴，無疑是給上柴的發(fā)展增加了助力，然而上柴想要迎頭趕上，并非一件易事。

　　在當(dāng)前柴油機(jī)行業(yè)競爭依然激烈的市場環(huán)境下，如何在保持現(xiàn)有市場份額的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大上柴在工程機(jī)械市場、車用市場以及船舶、發(fā)電機(jī)組方面的市場份額；面對強(qiáng)勁的競爭對手，上柴能否趕上并超越對手；如何打造上柴的核心競爭力……這些都是擺在上柴及總經(jīng)理熊偉銘面前的重要課題。

　　“上柴地處上海，勞動(dòng)力成本和商務(wù)成本都很高。如果說想在成本上占有優(yōu)勢是不現(xiàn)實(shí)的，我們主要是通過技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)可靠、服務(wù)至上這三個(gè)方面來打造上柴的核心競爭能力�！毙軅ャ憣τ谏喜竦膬�(yōu)劣勢有著很清晰的界定，他進(jìn)一步解釋說，“第一是在技術(shù)方面，我們現(xiàn)有產(chǎn)品的‘血統(tǒng)’都是不錯(cuò)的，D系列114發(fā)動(dòng)機(jī)是在康明斯8.3升原型機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的， C系列121發(fā)動(dòng)機(jī)是引進(jìn)美國卡特彼勒公司柴油機(jī)的基礎(chǔ)上不斷優(yōu)化升級的產(chǎn)品；第二，就是要在技術(shù)領(lǐng)先的基礎(chǔ)上，保證產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)品的品質(zhì)，進(jìn)一步提高產(chǎn)品的可靠性；第三，就是在產(chǎn)品可靠性基礎(chǔ)上，堅(jiān)決貫徹‘以市場為導(dǎo)向、以用戶為中心’做好服務(wù)品牌�！泵鎸�國內(nèi)和國際兩大陣營的競爭對手，上柴必須要拿出切實(shí)可行的辦法來爭取更大的市場份額。

　　備戰(zhàn)國Ⅲ，挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存

　　對于上柴要大力發(fā)展的車用發(fā)動(dòng)機(jī)市場，上柴又會(huì)有哪些新舉措？熊偉銘將上柴車用發(fā)動(dòng)機(jī)在公司產(chǎn)品中的比例目標(biāo)定在50%以上，上柴將如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)？

　　2008年7月1日，全國全面實(shí)施機(jī)動(dòng)車國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)已經(jīng)進(jìn)入國Ⅲ時(shí)代。國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對于國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)而言，無異于一次大考。很多人認(rèn)為，國Ⅲ的實(shí)施對于上柴很可能是一次翻牌的機(jī)會(huì)。熊偉銘則對此持有更謹(jǐn)慎的態(tài)度，他說：“國Ⅲ的實(shí)施，對于上柴而言，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。”上柴早在2003年8月就秉承著堅(jiān)持引進(jìn)技術(shù)和自主開發(fā)相結(jié)合的原則著手于電控柴油機(jī)技術(shù)的研發(fā)，而且僅用了4個(gè)月的時(shí)間，就完成了SC8DK樣機(jī)點(diǎn)火，2004年第一臺(tái)樣機(jī)在日本通過了國Ⅲ排放檢測；2005年1月完成所有整車標(biāo)定實(shí)驗(yàn)，同年3月又通過了我國國Ⅲ排放認(rèn)證檢測。之后，在此基礎(chǔ)上，上柴又成功地開發(fā)了SC9DK、SC9DF樣機(jī)，并點(diǎn)火成功。熊偉銘補(bǔ)充說：“上柴在國Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)方面的研發(fā)投入的確是比較早的�！钡�是，不可否認(rèn)，目前，高壓共軌技術(shù)基本掌握在國外企業(yè)手中，在國內(nèi)，國Ⅲ技術(shù)在運(yùn)用上成本還是比較高的。因此，熊偉銘表示：“我們廠家要做好兩方面的工作，一方面是完全按照常規(guī)技術(shù)路線做好國Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)；另一個(gè)方面，則是走經(jīng)濟(jì)型路線。這主要是取決于國Ⅲ的推進(jìn)進(jìn)程，以及市場和客戶的需求�！�

　　在備戰(zhàn)國Ⅲ的過程中，上柴也推出了替代能源天然氣國Ⅲ。上柴早在1998年就開始啟動(dòng)了天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目；2005年上柴壓縮天然氣（CNG）發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲世界客車聯(lián)盟“BAAV年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)；2007年，上柴CNG發(fā)動(dòng)機(jī)率先通過滿足歐Ⅳ排放水平認(rèn)證。在能源短缺和原油價(jià)格不斷上漲的今天，上柴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推出，正好符合了綠色、環(huán)保、節(jié)能的需求。經(jīng)過幾代產(chǎn)品升級，上柴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)電控、增壓中冷。在上柴D系列發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，六缸和四缸天然氣系列發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)，已經(jīng)使上柴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的功率覆蓋從117.6kW(160馬力)到205.8 kW (280馬力)，目前在國內(nèi)天然氣客車和天然氣卡車的市場占有率分別在80%和90%以上。

　　就像上柴專門為卡車大賽提供的歐康動(dòng)力那樣，面對彎道和極限考驗(yàn)從不害怕�！按蚝没�礎(chǔ)，三到五年上柴就肯定會(huì)起飛的。”熊偉銘信心十足。