2008年8月7日，注定將載入北汽福田的史冊(cè)。這一天，福田汽車與戴姆勒在北京簽訂了全球合作意向書，福田將引進(jìn)奔馳重卡技術(shù)，組建中重卡合資公司，并引進(jìn)奔馳重卡發(fā)動(dòng)機(jī)在北京生產(chǎn)。而與此同時(shí)，歐曼積極響國(guó)家應(yīng)節(jié)能減排號(hào)召，歐曼智能版國(guó)III產(chǎn)品隆重上市。

　　看上去不相干的兩件事，在業(yè)內(nèi)人士眼里卻有另類的解讀。

　　首先，在面對(duì)國(guó)III的問題上，福田歐曼旗幟鮮明的態(tài)度多少有點(diǎn)出人意料。因?yàn)楦Ｌ锲�車一直低成本擴(kuò)張的典范，價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力讓不少同行感到頭疼。但這次，福田歐曼果斷選擇代表世界主流的先進(jìn)成熟技術(shù)的高壓共軌電噴技術(shù)路線來實(shí)現(xiàn)國(guó)III排放，而不采用低水平的EGR技術(shù)。據(jù)福田歐曼的技術(shù)人員講，EGR技術(shù)目前無法解決可靠性低、油耗增加等致命弱點(diǎn)，歐曼寧肯降低利潤(rùn)空間，也不愿將這樣的產(chǎn)品推向消費(fèi)者。

　　此次推出的歐曼智能版國(guó)III重卡，具有四大看點(diǎn)：

　　一是采用國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)。歐曼智能版產(chǎn)品采用國(guó)際成熟且領(lǐng)先的博世、電裝高壓共軌國(guó)III技術(shù)動(dòng)力，原裝進(jìn)口泵，通過ECU電腦精準(zhǔn)控制噴油，油耗低，同時(shí)可輕松實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅳ升級(jí)，較技術(shù)含量較低的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)更領(lǐng)先、更具價(jià)值。

　　二是產(chǎn)品可靠性進(jìn)一步提高。據(jù)歐曼設(shè)計(jì)人員介紹，歐曼智能版產(chǎn)品在可靠性上可是下足了功夫，發(fā)動(dòng)機(jī)采用博世、電裝等國(guó)際成熟技術(shù)，而且是原裝進(jìn)口BOSCH泵，由一個(gè)高壓油泵控制6個(gè)噴油器，集成模塊化設(shè)計(jì)，部件少，故障率低，可靠性更高；另一方面，歐曼采用奔馳技術(shù)對(duì)底盤進(jìn)行優(yōu)化匹配，采用高強(qiáng)度材料提高底盤承載能力，同時(shí)做到整備質(zhì)量最大限度降低，提高整車車額定裝載能力，可靠性全面提高。

　　對(duì)于歐曼智能版，歐曼汽車負(fù)責(zé)人吳越俊談得最多的就是其可靠性。“對(duì)于重卡來說，可靠性是最重要的。歐曼智能版從二年前亮相后卻一直沒有推向市場(chǎng)，就是因?yàn)槲覀冊(cè)谧龃罅康母鞣N路況試驗(yàn)，要在推向市場(chǎng)前完成各種改進(jìn)。只有經(jīng)過了各種各樣的考驗(yàn)，我們才能保證推向市場(chǎng)的車是高可靠性的車。不能交給用戶去為你的新車做試驗(yàn)，如果事先不把試驗(yàn)做扎實(shí)了，上市后，根據(jù)各種用戶在使用中出現(xiàn)的問題，再不停地對(duì)車做各種改進(jìn)，這是非常不合適的�！�

　　三是油耗低，更省錢。歐曼智能版采用博世和電通電控高壓共軌動(dòng)力采用ECU智能模塊控制單元，通過智能ECU對(duì)整車運(yùn)行狀況進(jìn)行系統(tǒng)分析管理，可根據(jù)路面狀況及載重狀況，智能控制燃油噴射，實(shí)時(shí)保持整車充足動(dòng)力，最大限度降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，擴(kuò)大低油耗區(qū)域，噴油量可精確到毫克，并根據(jù)車輛運(yùn)行情況，不斷升級(jí)ECU程序，讓車輛最大限度工作在經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)，油耗更低。同時(shí)采用進(jìn)口柴油多級(jí)過濾系統(tǒng)，可過濾10微米以上的微粒，一般微粒都能被過濾，不會(huì)到達(dá)噴油器，使用正規(guī)國(guó)II柴油，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)造成損壞。

　　四是服務(wù)升級(jí)，更省心。為了讓國(guó)III用戶用得放心，歐曼全面構(gòu)建了國(guó)III服務(wù)體系。一方面采取差異化服務(wù)促銷策略。針對(duì)活動(dòng)期內(nèi)購(gòu)車客戶，濰柴國(guó)III發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要零部件保修延長(zhǎng)，包括燃油供給系和電子控制單元的保修期，都由原來的18個(gè)月或10萬公里延長(zhǎng)到24個(gè)月或者15萬公里，所有車輛保修期延長(zhǎng)50%，是傳統(tǒng)重卡保修期的1.5倍；另一方面，歐曼所有服務(wù)站引進(jìn)診斷測(cè)試系統(tǒng)和電控系統(tǒng)維修設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)Ⅲ產(chǎn)品的全面精準(zhǔn)檢測(cè)，還對(duì)用戶和經(jīng)銷商都進(jìn)行培訓(xùn)，對(duì)培訓(xùn)后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行聯(lián)合授權(quán)，并聯(lián)合成立技術(shù)支援飛行服務(wù)隊(duì)伍，對(duì)用戶問題實(shí)施無成本服務(wù)。

　　其實(shí)，福田歐曼之所以摒棄低水平的EGR，選擇高科技的共軌技術(shù)，原因就在于歐曼經(jīng)過這些年的發(fā)展，已經(jīng)在技術(shù)研發(fā)、成本控制和服務(wù)保障等方面都具備了強(qiáng)大的實(shí)力，所以才敢于作出讓業(yè)內(nèi)人士吃驚的選擇。

　　聯(lián)想到奔馳在中國(guó)合資合作的曲折歷程，此次能夠心甘情愿地接受使用自己的技術(shù)嫁接到歐曼品牌上，更是意味深長(zhǎng)的一種選擇，說明經(jīng)過5年多的快速發(fā)展，歐曼重卡無論在技術(shù)、質(zhì)量還是市場(chǎng)認(rèn)知度上都取得了讓世界頭號(hào)商用車巨頭另眼相看的成就。而這也正應(yīng)驗(yàn)了那一句話：與高手合作必須首先具備與高手平等對(duì)話的能力。