卡車大賽神奇發(fā)展的腳印，映射出的是中國經(jīng)濟社會發(fā)展的奇跡

　　2008年9月20日，內(nèi)蒙古賽馬場上演了一場“鐵馬”大戰(zhàn)，歐曼歐康杯全國卡車大賽的第二站比賽在這里如期舉行，青城人民對這一賽事表現(xiàn)出的熱情多少讓組織者感到意外。

　　“其實，這已經(jīng)是卡車大賽第二次來呼市了。5年前的那一次可沒法和今天的盛況相比�！比珖�卡車大賽組委會秘書長劉小勇不由自主地回憶起了當(dāng)年的情景。他認為，卡車大賽神奇的發(fā)展速度，映射出的是中國經(jīng)濟社會整體發(fā)展的奇跡變化。

　　賽車：技術(shù)和品質(zhì)的精靈

　　故事要追溯到2003年。地點在內(nèi)蒙古呼和浩特市郊區(qū)某廣場。當(dāng)時的卡車大賽第三站就在那里舉行。

　　當(dāng)年第一屆全國卡車大賽，在一片懷疑聲中上馬，作為中國商用車領(lǐng)域內(nèi)的第一個國家級汽車體育賽事，卡車大賽的誕生并不被人們看好。回憶起首屆比賽，劉小勇這樣說道，當(dāng)時所用的賽車，雖然也是當(dāng)時的主流車型，但畢竟是基于斯太爾平臺的卡車，而且賽車是在賽前加班加點緊急趕造出來的，直接從生產(chǎn)線開到了賽場，未經(jīng)任何改動，可以說是一場原汁原味的產(chǎn)品車賽事。

　　2004年卡賽開始使用新的福田歐曼重卡賽車。其實，當(dāng)時的福田重卡又何嘗不是一個新生兒呢，第一代福田重卡叫歐曼雄獅，這也正是2004福田歐曼·歐康杯全國卡車大賽的比賽用車，和第一屆一樣，卡賽的比賽用車還是直接從生產(chǎn)線上開下來的，這款車是2002年底試生產(chǎn)，2003年才正式投產(chǎn)的，當(dāng)年的銷量也就1萬多輛。

　　接下來，卡車大賽所用的賽車開始了由易到難的改裝嘗試。先是從最簡單的賽車專用三點式安全帶和防滾杠開始，然后是方向盤改小，并配備賽車專用座椅，后來在歐洲卡賽改裝專家和歐洲頂級汽車技術(shù)公司蓮花公司的指導(dǎo)下，對中國賽事用車進行全面改裝、調(diào)校，車輪變小、懸掛降低、發(fā)動機優(yōu)化匹配等等一系列的深層手術(shù)，使歐曼賽車發(fā)生了脫胎換骨的提升�！皬闹袊�特色到世界品質(zhì)，這賽車真是越來越給勁了。”多年參加卡賽的老選手王先生發(fā)出了由衷的感嘆。2006年9月，在歐曼ETX新一代重卡基礎(chǔ)上改裝的賽車遠渡重洋，到世界著名的F1方程式霍根海姆賽道，與曼、奔馳卡車進行了對抗比賽，這是中國本土卡車第一次在世界賽車舞臺上出現(xiàn)。

　　賽手們也許不知道，他們感受到的變化，卡車司機們也逐漸感受到了。福田重卡從試生產(chǎn)到現(xiàn)在已過了5年，僅駕駛室就已經(jīng)經(jīng)過了三次大的升級，從最開始購買奔馳駕駛室，到后來自己研發(fā)的H2，再到現(xiàn)在的ETX駕駛室，細節(jié)方面的改動更是不計其數(shù)，福田重卡無論從動力性、操控性，還是節(jié)能減排方面都有了很大改進。2008年，福田重卡預(yù)計實現(xiàn)銷售65000輛，挺進中國重卡第一軍團，今年更是一度出現(xiàn)脫銷，前八個月的銷量已近5萬多輛。與銷量同步的是品牌價值的飆升。日前，世界品牌實驗室發(fā)布了2008年“中國500最具價值品牌排行榜”，一汽、上汽與福田汽車分別穩(wěn)居汽車行業(yè)前“三甲”，福田汽車以221.57億元的品牌價值蟬聯(lián)中國商用車第一品牌，比2007年上升4位，其增幅達26.4%。

　　賽車的變臉，產(chǎn)品的旺銷，反映出的是同一個事實： 中國的制造業(yè)實力已經(jīng)在5年之間實現(xiàn)了快速提升，世界制造中心的稱謂名副其實。而以福田歐曼為代表的中國重卡產(chǎn)品正在全球市場上顯示出強大的競爭力。

　　賽手：文化和情趣的孵化

　　談到5年前的首屆卡車大賽，有人誤以為是卡丁車大賽，這在當(dāng)時一度成為一個笑話。知道的人少，參賽的人更少，每站比賽勉強湊夠最基本的人數(shù)，而且這些賽手基本都是專業(yè)的車手或者玩車的票友。一年4站下來，幾乎每站比賽都是那些老面孔，真正的卡車司機很少參加，賽手成為組織者最頭疼的問題。

　　但是，到了2005年，已經(jīng)開始有普通的卡車司機參賽了，這無疑是個好消息。接下來的06、07年，有越來越多的卡車司機加入到了卡車大賽，甚至在青島站、大連站出現(xiàn)了人員超標(biāo)要限制名額的情況。卡賽組委會在慶幸之余，發(fā)現(xiàn)了另一個更驚人的變化，那就是卡車司機漸漸成為參賽選手的主流，到了今年的呼和浩特站，司機賽手已超過三分之二。

　　也許有人會認為，中國是世界上最大的卡車市場，卡車保有量已經(jīng)接近1000萬輛，卡車司機數(shù)量更是遠高于這個數(shù)字，每站有幾十個司機參賽再平常不過。但事實并不這樣簡單，在中國經(jīng)濟還處于較低發(fā)展階段時，人們的生活水平普遍不高，卡車司機大都在為溫飽和小康而四處奔波。2007年發(fā)布的《中國卡車司機生存現(xiàn)狀藍皮書》顯示，一個卡車司機一月有二十多天生活在車上，有的甚至連續(xù)40多天吃住都在車上，基本沒什么娛樂活動，更不要說參加什么卡車大賽了。

　　但是現(xiàn)在，當(dāng)年的許多卡車司機已經(jīng)當(dāng)起了小老板，開運輸公司雇別人開車，自己只管經(jīng)營，這樣閑暇時間就多了，參加卡賽也就成了他們特殊的娛樂方式。河南賽手侯紅寧就是一個很好的例子，最初他只是一個普通的卡車司機，一次偶然的機會讓他參加了卡車大賽，而且取得了不錯的成績，從那時一發(fā)而不可收拾。現(xiàn)在擁有一個小運輸公司的他，一年下來跟隨卡賽到處征戰(zhàn)，樂此不疲。即使是普通司機，也不像以前那樣疲于奔命，經(jīng)濟狀況的好轉(zhuǎn)讓他們也有了“過一把賽車癮”的心情和條件。

　　卡賽，孵化了潛伏在這些可愛的卡車司機身上的情趣，燃起了他們內(nèi)心深處的文化需求，而生活水平的巨大提高，讓這一切成為可能。

　　賽事：社會進步的縮影

　　5年前的內(nèi)蒙古，經(jīng)濟總量和人均收入在全國所有省市當(dāng)中排倒數(shù)幾名，人們的生活水平也比較低。當(dāng)卡車大賽第二次來到呼和浩特的時候，那一片廣袤的草原已今非昔比。伴隨著國家經(jīng)濟的快速發(fā)展和當(dāng)?shù)匦竽翗I(yè)、礦藏的開發(fā)，內(nèi)蒙古成為投資的新熱土，卡車市場需求成倍增長，人們的生活水平也開始快速提高。數(shù)據(jù)顯示，2003年內(nèi)蒙古的人均收入只有2284元，2007年則達到3953元，提高近兩倍。相比5年前比賽時賽場上稀稀疏疏的觀眾，今年比賽萬人空巷，人們的熱情空前高漲，內(nèi)蒙變了，內(nèi)蒙人也變了。

　　變化的當(dāng)然還有賽事本身。2005年，中國卡車大賽考察團赴歐，觀摩歐洲卡車大賽法國勒芒站比賽和著名的德國霍根海姆賽車場；2006年，歐洲卡車大賽冠軍車手駕臨中國，中國卡車大賽也選拔“赴歐夢之隊”；2007年，中國卡車大賽和英國卡車大賽組委會簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；2008年，歐洲職業(yè)車隊將大規(guī)模派出選手參加中國卡車大賽的總決賽。中國本土汽車賽事在與國際一級汽車賽事接軌的路上越走越遠。而在比賽形式上，也從原始的單車發(fā)車到雙車同時發(fā)車，從直線競速、蛇形繞樁等簡單項目到綜合競技賽道，從個人賽到隊賽，從單一賽事到寶貝評選、訓(xùn)練營、賽車巡游、特技表演等一系列活動，比賽的觀賞性、趣味性和競技性同步提升，社會關(guān)注度呈直線上升。2007年，全年超過2000分鐘的電視傳播量、超過100萬字平面媒體傳播量和150萬字的網(wǎng)絡(luò)媒體傳播量，讓卡賽變成了家喻戶曉的汽車賽事，曾經(jīng)讓人頭疼的賽手問題，再也不存在了。

　　卡車大賽比F1賽事更早進入中國，這一偶然的背后，其實有其必然的社會經(jīng)濟原因。F1是一個洋品牌直接照搬國外運行模式，大量的資金投入、參賽選手絕對的專業(yè)要求讓一般的老百姓望而生畏。而卡車大賽從開始就致力于打造一份平民賽事，一份娛樂化的賽事，一份屬于卡車司機自己的賽事。

　　2003年，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）為116694億元，2007年猛增到246619億元，成為世界上主要的經(jīng)濟體。相應(yīng)地，人民的收入和各種福利待遇也發(fā)生了同樣巨大的變化。物質(zhì)生活水平提高以后，人們必然開始重視精神文化生活。卡賽正是在恰當(dāng)?shù)臅r候給人們獻上了一份恰當(dāng)?shù)木�神套餐。卡賽成功的�?nèi)因，正是中國經(jīng)濟的全面振興和人民生活質(zhì)量的巨大改善。