黃沙四濺，煙塵遮天，當(dāng)賽手門一個(gè)個(gè)叫苦不迭的時(shí)候，觀眾卻發(fā)出一陣陣喝彩聲。這是福田歐曼?歐康杯全國(guó)卡車大賽9月20日在呼和浩特站現(xiàn)場(chǎng)的情景。10月12日，在銀川國(guó)際展覽中心的水泥場(chǎng)地上，出現(xiàn)的卻是歐曼ETX賽車輪胎青煙直冒、車輪尖叫聲不絕于耳、賽手直呼過(guò)癮的另一番場(chǎng)景。

　　而這些視覺沖擊的巨大區(qū)別，都是場(chǎng)地硬度不同惹的禍。

　　馬道跑重卡，卡賽變身拉力賽

　　今年全國(guó)卡車大賽的第二站，來(lái)到了有著青城之稱的內(nèi)蒙古自治區(qū)首府呼和浩特，這也是繼2003年首屆卡賽光臨內(nèi)蒙后，全國(guó)卡車大賽第二次來(lái)到內(nèi)蒙，但就是在這個(gè)既熟悉又陌生的地方，卡車大賽遇到了史無(wú)前例的沙土場(chǎng)。

　　本站比賽的場(chǎng)地定在了亞洲最大的內(nèi)蒙古賽馬場(chǎng)，出于保護(hù)馬蹄的考慮，賽馬場(chǎng)都是松軟的沙土地，但對(duì)四個(gè)輪子的歐曼重卡賽車來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是很大考驗(yàn)。為了減小場(chǎng)地過(guò)于松軟帶來(lái)的影響，組委會(huì)還專門找來(lái)了灑水車和壓路機(jī)，全天候?qū)?chǎng)地進(jìn)行修整，但16噸的壓路機(jī)一小時(shí)的勞動(dòng)還禁不住330匹馬力的歐曼賽車10分鐘的“糟蹋”，賽車所過(guò)之處，立即掀起沖天沙土，幾圈過(guò)后，賽道上就會(huì)出現(xiàn)被車輪刨松的沙土，特別是彎道上甚至出現(xiàn)了深溝。許多車手都叫苦不迭，車輪極易打滑，轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度，有時(shí)還會(huì)熄火，有的賽手只好中途退賽。這樣的場(chǎng)地要求賽手要具有嫻熟的操控技術(shù)，換擋給油都要掌握好火候，加速減速也要點(diǎn)到為止。事后據(jù)賽手們反映，在沙土路上車輛的滑動(dòng)比較大，方向也不容易控制，像呼市這樣的沙土地，幾圈過(guò)后賽道上就壓出車轍了，車輪會(huì)跟著車轍跑，方向根本不好控制，尤其是三角繞樁和蛇形繞樁難度最大，一不留神賽車就會(huì)沖出賽道，碰到樁筒。

　　賽手叫苦的時(shí)候，觀眾卻是大飽眼福。彪悍威猛的歐曼賽車高速飛馳，卷起陣陣的塵土，讓我們有一種云里霧里的感覺，漂移過(guò)彎更是引來(lái)陣陣驚呼，打滑的車輪掀起的沙土能濺出四、五米遠(yuǎn)，觀眾用掌聲和尖叫為他們送上了由衷的喝彩，仿佛有置身于越野賽場(chǎng)的感覺，有人戲稱這是一場(chǎng)卡車?yán)悺?br />
　　受苦的當(dāng)然不只是賽手，還有賽車。賽車在賽馬場(chǎng)上的表現(xiàn)用“翻山越嶺，沖鋒陷陣”來(lái)形容并不為過(guò)，皮外傷是免不了的，由于車輪把賽道刨得太深，有三輛歐曼賽車的前保險(xiǎn)杠被地面刮損。還有發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)更是飽受灰塵的摧殘。但歐曼重卡賽車憑借其卓越的品質(zhì)和優(yōu)良的操控性能，順利完成了比賽。據(jù)悉，本站使用的歐曼賽車是福田汽車積極響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排號(hào)召，與德國(guó)BOSCH、奧地利AVL及核心發(fā)動(dòng)機(jī)廠家，聯(lián)合研發(fā)的全新一代節(jié)能減排重卡——?dú)W曼智能版國(guó)III產(chǎn)品，其發(fā)動(dòng)機(jī)采用世界領(lǐng)先技術(shù)水平的最新一代電控高壓共軌系統(tǒng)和ECU電控單元，精準(zhǔn)控制燃油噴油，節(jié)油效果國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，整車的可靠性更高，安全性和動(dòng)力性均達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，經(jīng)受了卡車大賽苛刻的檢驗(yàn)。

　　人車硬碰硬，水泥路上顯風(fēng)流

　　卡車大賽到了今年的第三站銀川站，終于回到了熟悉的硬質(zhì)路面。剛剛落成的銀川國(guó)際會(huì)展中心是西北最大的會(huì)展中心，中心廣場(chǎng)由清一色的花崗巖方磚鋪就。在銀川站的比賽，許多老車手都有一種回到“主場(chǎng)”的感覺，因?yàn)檐囀謧兘佑|最多的還是硬地場(chǎng)。

　　硬質(zhì)路面帶給觀眾的是另一種感覺，呼嘯而過(guò)的賽車，還有輪胎和路面摩擦發(fā)出的尖叫聲，以及輪胎磨損冒出的陣陣濃煙和刺鼻的橡膠燒焦的氣味，將人們的激情一次次推向了頂點(diǎn)。這樣的賽道，有著沙土場(chǎng)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，賽車抓地力強(qiáng)，轉(zhuǎn)向指向精準(zhǔn)，由于塵土少，賽手的視野也很開闊。當(dāng)然，賽車的絕對(duì)速度提高了，對(duì)賽車和賽手會(huì)提出新的要求，賽手要更迅速地完成一個(gè)動(dòng)作，需要和賽車的完美配合，就拿漂移過(guò)彎來(lái)說(shuō)，難度就會(huì)比沙土地大，對(duì)賽車的穩(wěn)定性要求是很高的。

　　呼市站冠軍侯紅寧談到對(duì)兩種路面的駕駛感受時(shí)說(shuō)：“在像柏油路這樣的硬地上，車輛的滑動(dòng)量較小，方向指向比較精準(zhǔn)，車輪基本上能指那到那，便于提高比賽成績(jī)?！比珖?guó)卡車大賽組委會(huì)技術(shù)副總監(jiān)譚昌毓談到兩種路面對(duì)賽車性能的要求時(shí)提到兩點(diǎn)，一是兩種路面的附著系數(shù)不一樣，沙土地的附著系數(shù)要小于石板路，這樣賽車就容易產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)打滑和側(cè)滑；另外就是沙土路面沒有石板路平坦，賽車容易產(chǎn)生震動(dòng)，加速時(shí)還會(huì)出現(xiàn)偏心力，對(duì)車輛傳動(dòng)系和行駛系的要求較高，減震要好，這就需要車輛有很好的操縱穩(wěn)定性。在這方面，由奔馳和英國(guó)蓮花親自調(diào)校的歐曼ETX底盤系統(tǒng)發(fā)揮出了出色的作用，任憑賽手們?cè)谄閸绮黄降馁惖郎席偪竦臎_鋒，賽車始終有驚無(wú)險(xiǎn)。

　　當(dāng)然，在硬質(zhì)路面上比賽并不是只有輪胎遭罪，沙土場(chǎng)本身松軟富有彈性，對(duì)賽車傳動(dòng)系統(tǒng)的沖擊可以減緩，而對(duì)石板路而言，雖然顛簸震動(dòng)小了，但賽車直接面對(duì)各種沖擊，加劇了對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的沖擊和磨損，外傷少了，但很容易受內(nèi)傷。幸好歐曼賽車的動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)采用了奔馳公司的多項(xiàng)成熟技術(shù)和工藝，在軟硬兩種路面上都經(jīng)受住了嚴(yán)峻考驗(yàn)，6輛賽車沒有一輛出問(wèn)題。

　　當(dāng)然，不同路面帶給觀眾的視覺享受各不相同，但比賽成績(jī)卻是沒有懸念的，硬質(zhì)路面明顯好于沙土路面，就拿具有可比性的100米直線競(jìng)速來(lái)講，呼和浩特站的最好成績(jī)是10.16秒，而銀川站則以 秒的成績(jī)一舉打破了人類百米的奧運(yùn)會(huì)紀(jì)錄。