“下一站，我一定要干掉你！”辛克俊在銀川賽場回駐地的大巴車上，“挑釁”地對李文彬說。

　　10月12日，“2008年福田歐曼??？当珖ㄜ嚧筚悺眻A滿在銀川落幕，李文彬和辛克俊在比賽中分獲冠亞軍，但兩者之間零點幾秒的差距卻成為彼此之間永遠的挑戰(zhàn)。

　　賽場上和李、辛一樣，選手們對速度所帶來的刺激，讓他們對比賽有著強烈的興奮之感，但背后的安全也受到極大的挑戰(zhàn)。

　　安全：賽車場上的冷血殺手

　　F1的賽道上，有一個被銘記甚至永遠不可能被超越的名字——塞納。他的名字就像喬丹之于籃球，阿里之于拳擊，馬拉多納之于足球……然而1994年5月1日塞納的賽車在伊莫拉賽道上狠狠地撞上了水泥墻，一代車王在頃刻間離開了這片他熱愛著的土地。達喀爾拉力賽自1979年誕生以來，已先后奪走了幾十人的生命，現在干脆因為非洲的安全環(huán)境不斷惡化而慘遭停賽。

　　中國同樣不是一個安靜的港灣。今年6月，中國賽車界最具實力的一線車手徐浪，在 “穿越東方”越野賽中意外遇難。這些血的歷史向人們提出一個不容回避的問題：汽車比賽，要刺激還是安全？

　　卡賽：何以能有驚無險

　　雖然2005年廣州比賽中賽車沖出賽道撞壞隔離墻的驚險場景讓人記憶猶新，雖然今年沈陽站開賽前的訓練營中出現了賽手撞倒場邊鐵圍欄的意外，但在六年的國家級比賽中，全國卡車大賽至今還沒有出現過一次人員傷亡的情況。而這一成績的取得，與福田歐曼?歐康杯全國卡車大賽特有的安全理念不無關系。

　　首先，卡賽組委會給卡賽的定位是，競技與娛樂相結合，就像大賽的宣傳口號那樣，“挑戰(zhàn)無界，快樂隨行”。既然是這樣，當然是安全第一，沒有安全，就無快樂可言。于是， 在賽道設計上，組委會用盡心機，每一個彎道、直線的速度都有精確的計算，每一次賽道布置結束，都會安排兩個人進行測試，一個水平很高，一個水平很一般，通過模擬賽手水平，發(fā)現安全隱患，及時進行賽道改進。

　　為了確保觀眾的安全，卡賽現場的警戒線、緩沖區(qū)都經過精心設計。在所有的證件和宣傳材料中，組委會都用醒目的文字提醒觀眾看賽車的安全要領。在賽手培訓環(huán)節(jié)，如果發(fā)現車手有明顯的危險動作或者技術太差，堅決予以停賽。

　　主動安全做好了，被動安全防范也絲毫不能放松。為了確保一旦有意外發(fā)生，應急措施能及時跟上，卡賽現場每次都有30多名保安值勤，還配備了一臺消防車和一輛救護車全天候待命，如果缺少一樣，寧肯不開賽。

　　賽車：為安全全副武裝

　　賽道、賽手、觀眾的問題都解決了，但如果賽車難于駕馭，結果仍是難以意料，尤其是那么高大沉重的歐曼重卡，讓人望而生畏?！皼]想到重卡原來這樣好開！”一位在呼和浩特站首次參賽的小姑娘如是說。

　　這位小姑娘想表達的也許僅僅是轉向的輕便、操控的平順等性能。其實，被全國卡車大賽連續(xù)5年指定為唯一賽車的歐曼ETX重卡，可以說是為安全武裝到了牙齒。這款具有歐洲純正血統(tǒng)的重卡新產品，不僅經過了10萬公里的軍車試驗場檢驗和2年的用戶試驗，而且經過了 34項創(chuàng)新底盤改進，賽車的動力和傳動系統(tǒng)采用了奔馳公司的多項成熟技術和工藝，并由英國蓮花公司對底盤系統(tǒng)作了專業(yè)調校，加上前盤后鼓制動器、 ABS系統(tǒng)、ASR驅動防滑系統(tǒng)等在高級轎車上才有的配置，使歐曼賽車擁有了一副金剛不壞之身。

　　這還只是一些基本功，作為一款賽車，歐曼重卡還經受了復雜的整形手術：根據歐洲卡車大賽賽車改裝標準加裝的駕駛室防滾架、賽車座椅和安全帶、賽車配重、專業(yè)低懸架、賽車專用小型輪胎、輪間差速鎖等等。尤其值得一提的是，當歐曼與德國BOSCH、奧地利AVL及核心發(fā)動機廠家聯合研發(fā)出全新一代節(jié)能減排重卡——歐曼智能版國III產品之后，卡賽組委會當即決定采用這款新產品。該產品的發(fā)動機采用世界領先技術水平的最新一代電控高壓共軌系統(tǒng)和ECU電控單元，能精準控制燃油噴油，達到理想的節(jié)油效果和排放指標。當問及節(jié)油和排放性能對比賽有什么實際意義時，卡賽組委會的回答是，這對賽車的安全性能和比賽成績也許沒有意義，但對國家的能源和環(huán)境安全意義重大。

　　正是有了這些特殊裝備，那些賽車高手們才有可能玩出那些驚險刺激的獨門絕技，并且毫發(fā)無損。