???? ?提起全國卡車大賽，大家印象深刻的肯定是那高大威武的賽車。在中國汽車賽場上，大家看慣了小車，當(dāng)2003年卡車大賽誕生時，很多人在驚呼中喜歡上了賽場上的這個大家伙。
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　　 六年的卡車大賽，很多人熟悉了并喜歡上這個大個子。但只有車手、卡賽工作人員和福田汽車的技術(shù)人員才知道我們的大個子又有什么樣的經(jīng)歷和變化。
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　　 第一屆卡車大賽，因為采用倒庫、直線竟速項目，比賽簡單，參賽人員少，我們用的是商品車，，對車要求也不高，所以車也沒有改裝。到了第二年，比賽有了經(jīng)驗，比賽項目更科學(xué)更刺激，將比賽改成在500米類似環(huán)形的賽道上，設(shè)置高速、三角繞樁、蛇形繞樁、直角變線定點回旋項目，開始對車的性能有了較高的要求。組委會為此做了一個賽車性能選擇標(biāo)準(zhǔn)，汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑不小于7米，0-100公里每小時加速不小于12秒，有動力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向力不小于10公斤，100公里每小時到零剎車不大于12米。
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　　 按照賽車標(biāo)準(zhǔn)去選車，2004年還真不是很好選，因為當(dāng)時的重卡產(chǎn)品都沒有升級，還是幾十年的老產(chǎn)品。恰好，福田汽車公司上重卡，推出的產(chǎn)品是升級換代重卡，性能先進，符合了組委會的賽車要求，兩者一拍即合，于是開始了福田歐曼長達五年的賽車生涯。
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　　 2005，年比賽剛開始，賽車開始有點吃不消。因為隨著卡賽的影響力越來越大，參賽的車迷越來越多，有時每站能到60多人，根據(jù)比賽規(guī)則，培訓(xùn)、預(yù)賽（淘汰）、決賽(淘汰)，三個環(huán)節(jié)，賽車一天要跑10多個小時，加之比賽的各種技巧項目的進行幾乎是對賽車進行的 是破壞性運行，賽車各個部件經(jīng)受著殘酷的考驗。如三角繞樁，車手在幾秒鐘內(nèi)要來回大幅度的轉(zhuǎn)動方向盤20多轉(zhuǎn)，并要卡死高速運行轉(zhuǎn)向，每天要重復(fù)近10000轉(zhuǎn)，可想而知賽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)受的考驗。此外。離合器、差速器、后橋、發(fā)動機，都會因為殘酷的賽事環(huán)境而受到考驗。而嚴(yán)重時，后橋齒輪都抱在一起，燒的砸都砸不開。
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　　 2005年，加強、升級，針對性研究攻關(guān)，福田和上柴動力、安凱車橋等合作伙伴的汽車技術(shù)人員通力合作，針對比賽的特殊情況，調(diào)整了差速器速比，增大了后橋的潤滑油供應(yīng)，改進了離合器膜片，并對動力和傳動系統(tǒng)進行了優(yōu)化匹配。
技術(shù)的進步效果是明顯的，參加比賽的老車手都感慨良多，過去在賽場拋錨的現(xiàn)象沒有了，車速快了，成績好了，2006年一輛真正卡車賽車成型了。
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　　 進入2007年，卡賽的國際化有了更大的進展，作為雙方的交流項目，歐洲冠軍歐立弗來到中國，和組委會共同打造新的賽車。
?非常巧的是，在和歐洲頂尖的英國蓮花汽車設(shè)計公司合作并引進多項歐洲科技的歐曼ETX即將上市，如是，在歐立弗的親自操刀下，參照歐洲卡賽標(biāo)準(zhǔn)，對歐曼ETX進行全面改裝，賽車座椅、防滾桿、五點式安全帶、自動滅火器、小寬胎、少片彈簧、配重以及傳動系統(tǒng)的全面優(yōu)化。2007，中國第一輛真正意義上的卡賽賽車問世了。

　　 卡車大賽嚴(yán)酷的環(huán)境促進企業(yè)的技術(shù)進步，而企業(yè)強大的技術(shù)力量又是賽車不但上臺階的保證。2008年，歐曼ETX賽車搭配進口轉(zhuǎn)向機，換用短手柄操縱，換檔輕便，操控靈活。采用奔馳技術(shù)對底盤進行優(yōu)化匹配，承載能力比傳統(tǒng)重卡提高20%，而上柴動力合作的超越版專用動力，采用了電子集成技術(shù)，動力性大大增強，傳動效率高，此外采用制動間隙自動調(diào)整臂、高性能油封、輪間差速鎖、前盤后鼓制動、ABS防抱死制動系，ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)等先進技術(shù)，在提高車速的同時，保證賽車的制動性和操控性大大提高。經(jīng)過2008年各站比賽的統(tǒng)計，不斷進步的歐曼賽車，可靠性五年提高了五倍，單車每站故障率由五年前的30%降到2%，而同等賽道同一賽手的成績可提高15%。