做大做強(qiáng)特種車 中國(guó)重汽“多點(diǎn)開花”

　　巴士從綿延30多公里的東海海面架橋公路疾馳，半小時(shí)后才到達(dá)上海新建的洋山港。這個(gè)投資超過千億元、巍巍壯觀的新建海島港口，集裝箱吞吐量增長(zhǎng)迅速，刺激著港口對(duì)低速牽引車的需求，這吸引著中國(guó)重型車的老大中國(guó)重汽的眼球。

　　9月27日，在上海洋山港口區(qū)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)重汽54輛低速碼頭牽引車交付使用。據(jù)悉，這是近年來中國(guó)重汽低速牽引車搶灘上海單筆定單最大的一次。

　　作為中國(guó)重型車的領(lǐng)軍企業(yè)，中國(guó)重汽近年來不但在傳統(tǒng)的重型自卸車、牽引車、載重車方面取得了很大的市場(chǎng)業(yè)績(jī)，而且在像港口低速牽引車、除雪車、消防車、水泥攪拌車等特種車上取得了多個(gè)突破，實(shí)現(xiàn)了“多點(diǎn)開花”。

　　中國(guó)重汽董事長(zhǎng)馬純濟(jì)在參加交接儀式后接受記者采訪時(shí)表示，中國(guó)重汽作為國(guó)內(nèi)旗幟性的重型車企業(yè)，具有強(qiáng)烈的責(zé)任感，中國(guó)重汽就是要在重型車的各個(gè)領(lǐng)域的研發(fā)上走在最前列，完全替代進(jìn)口車型。此次以碼頭低速牽引車為代表的中國(guó)重汽特種車急速擴(kuò)大市場(chǎng)，表明中國(guó)重汽立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，長(zhǎng)期保持中國(guó)重型車領(lǐng)軍地位的決心。

　　低速牽引車搶灘上海

　　中國(guó)重汽濟(jì)南特種車有限公司的負(fù)責(zé)人馬靜在接受采訪時(shí)告訴記者，1998年起，中國(guó)重汽在國(guó)內(nèi)率先研發(fā)港口低速牽引汽車，2000年4月試制成功，并于當(dāng)年率先投放市場(chǎng)。經(jīng)過長(zhǎng)期的市場(chǎng)調(diào)研，中國(guó)重汽在低速牽引車關(guān)鍵技術(shù)上進(jìn)行了大量的改進(jìn)與提升，使低速牽引車更適合中國(guó)市場(chǎng)，從而得到了國(guó)內(nèi)各大港口的青睞。

　　馬靜認(rèn)為，碼頭低速牽引車國(guó)內(nèi)其他廠商2005年開始介入，而中國(guó)重汽由于研發(fā)起點(diǎn)早，是目前國(guó)內(nèi)主要性能指標(biāo)惟一達(dá)到國(guó)際同類產(chǎn)品水平的低速牽引車，該車的開發(fā)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，能夠滿足港口碼頭、堆場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)、物流園區(qū)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等低速、短距離、超重載荷、連續(xù)作業(yè)運(yùn)輸能力等要求。

　　“過去上海各港口的低速牽引車基本上是進(jìn)口車型，這幾年陸續(xù)使用中國(guó)重汽低速牽引車，價(jià)格是美國(guó)進(jìn)口車型的三分之一，物美價(jià)廉。此次大規(guī)模采購(gòu)中國(guó)重汽碼頭牽引車，將加快上海港務(wù)集團(tuán)和中國(guó)重汽的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合�！鄙虾�國(guó)際港務(wù)(集團(tuán))副總裁包起帆對(duì)記者說。

　　洋山港的相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，相比進(jìn)口低速牽引車，中國(guó)重汽低速牽引車價(jià)格適中，維修保養(yǎng)費(fèi)用低，配件采購(gòu)便捷，尤其適合國(guó)內(nèi)港口的運(yùn)營(yíng)實(shí)際，對(duì)國(guó)內(nèi)用戶來說是非常實(shí)用的專業(yè)化作業(yè)車輛。

　　替代進(jìn)口碼頭牽引車

　　經(jīng)過近幾年的不斷提升改進(jìn)，中國(guó)重汽低速牽引車產(chǎn)品逐漸成熟，現(xiàn)已形成3個(gè)系列12個(gè)車型。先后進(jìn)入廣州港、珠海港、深圳港、青島港、上海港、煙臺(tái)港、天津港等，并已實(shí)現(xiàn)批量供貨，不久前，重汽的低速牽引車已走出國(guó)門，實(shí)現(xiàn)小批量出口。

　　“目前，該車年生產(chǎn)能力達(dá)2000輛，全國(guó)沿海70%的港口已使用了重汽的低速牽引車�！睋�(jù)馬靜介紹，中國(guó)重汽碼頭低速牽引車已開始大批量替代進(jìn)口同類產(chǎn)品。

　　中國(guó)許多港口過去使用的多是奧特瓦、卡姆西特、希索和瑪菲等進(jìn)口車型，但價(jià)格很高，許多港口得知中國(guó)重汽產(chǎn)品的優(yōu)良性能后，開始采購(gòu)，目前中國(guó)重汽碼頭牽引車是國(guó)內(nèi)最大的供貨商，相比此前陜汽等企業(yè)的少量市場(chǎng)，中國(guó)重汽逐漸實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�。

　　截至目前，中國(guó)重汽碼頭低速牽引車僅在上海就實(shí)現(xiàn)了120多輛的銷售量。目前，中國(guó)重汽碼頭低速牽引車已形成3個(gè)系列12個(gè)車型，年生產(chǎn)能力2000輛。此前，中國(guó)重汽的低速牽引車已小批量出口。

　　中國(guó)重汽“多點(diǎn)開花”

　　今年以來，重型車市場(chǎng)空前高漲，在傳統(tǒng)的重型自卸車、牽引車、載貨車區(qū)域市場(chǎng)，中國(guó)重汽勢(shì)如破竹，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，今年10萬輛市場(chǎng)目標(biāo)指日可待。

　　中國(guó)重汽HOWO自上市以來，取得了令人矚目的銷量業(yè)績(jī)，在符合國(guó)Ⅲ排放的重型車中，HOWO上市以來可謂一枝獨(dú)秀，同時(shí)斯太爾平臺(tái)仍舊為中國(guó)重汽貢獻(xiàn)余力。

　　 中國(guó)重汽不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，加大對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的研發(fā)投入，對(duì)于碼頭牽引車、除雪車、消防車等細(xì)分市場(chǎng)的特種車，中國(guó)重汽作為中國(guó)重型車領(lǐng)軍企業(yè)，市場(chǎng)不能白白為進(jìn)口車型所壟斷，中國(guó)重汽要實(shí)現(xiàn)各種細(xì)分市場(chǎng)的“多點(diǎn)開花”。

　　2005年9月，重汽特種車生產(chǎn)基地在濟(jì)南建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能力超過1萬輛，產(chǎn)品功率覆蓋范圍220～550馬力。50多個(gè)品種的產(chǎn)品廣泛服務(wù)于工礦企業(yè)、油田、港口等全國(guó)30個(gè)系統(tǒng)用戶和行業(yè)，并有20多個(gè)品種300多輛特種車遠(yuǎn)銷加蓬、蘇丹等10多個(gè)國(guó)家。在特種車領(lǐng)域，論規(guī)模國(guó)內(nèi)絕無僅有。

　　中國(guó)重汽堅(jiān)持自主創(chuàng)新，不斷開發(fā)新產(chǎn)品，努力降低成本，打拼出一條企業(yè)發(fā)展的特殊之路，特種車在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中牢牢地站穩(wěn)了腳跟，為中國(guó)重汽“正面戰(zhàn)場(chǎng)”貢獻(xiàn)了很大的力量。特種車已成中國(guó)重汽市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“生力軍”。