“自主創(chuàng)新不單是轎車的事！”
——“東風(fēng)汽車”總經(jīng)理朱福壽談商用車自主創(chuàng)新

　　值得驕傲的是，從1999年創(chuàng)立至今8年的時間里，“東風(fēng)汽車”已經(jīng)生產(chǎn)出近60萬輛東風(fēng)輕型商用車；在沒有大的資金投入情況下，事業(yè)規(guī)模從成立之初的3家分公司發(fā)展到現(xiàn)在擁有襄樊、武漢、鄭州、常州四個基地13家分子公司；產(chǎn)品從最初的“東風(fēng)小霸王、 東風(fēng) 多利卡”兩個車型發(fā)展到可生產(chǎn)輕卡、工程車、客車、皮卡、SUV等輕型商用車全系列產(chǎn)品，產(chǎn)能也從5輛提升到現(xiàn)在15萬輛。日前，東風(fēng)公司黨委常委、東風(fēng)有限副總裁、“東風(fēng)汽車”總經(jīng)理朱福壽就此與記者進(jìn)行了對話。

　　“自主創(chuàng)新不單是轎車的事”

　　當(dāng)前，從國家到地方都很關(guān)注汽車自主創(chuàng)新，朱福壽認(rèn)為： 自主創(chuàng)新 不單是轎車的事。中國輕型商用車是關(guān)系到中國汽車的重要支柱，從“地利”條件來說，我們已經(jīng)具備了三個方面的重要條件。一是中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了50年的歷史，通過這數(shù)十年的發(fā)展，在商用車領(lǐng)域，我們可以說擁有的幾乎是清一色的自主品牌，而且積累了很多自主創(chuàng)新的成功案例和自主創(chuàng)新的成功經(jīng)驗。實踐說明，中國商用車在全世界能發(fā)展到這么大的一個規(guī)模，并且出口形勢逐漸看好，與50年來一直堅持自主創(chuàng)新是分不開的。二是中國一大批汽車企業(yè)通過采取與國外跨國公司合資合作（主要是乘用車領(lǐng)域），在商品企劃、研發(fā)、制造、銷售、售后服務(wù)等各個領(lǐng)域，特別是商品企劃方面，已從跨國公司那里學(xué)到很多有效的方式和方法。這些合資企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域，尤其是在乘用車開發(fā)領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗，為商用車的自主創(chuàng)新積累了很好的基礎(chǔ)。

　　朱福壽告訴記者：這幾年，我有一個想法——其實我們要不要搞自主品牌，這只是一個表象，更深層次的意義是我們的消費(fèi)者接不接受我們的產(chǎn)品，我覺得這才是問題的關(guān)鍵�！耙�不要搞自主品牌”更多的是一個計劃經(jīng)濟(jì)，如果說普通消費(fèi)者已經(jīng)接受，那就是一個市場經(jīng)濟(jì)，是一個很好的融合。

　　“不是為了自主創(chuàng)新而創(chuàng)新”

　　“東風(fēng)汽車”是如何進(jìn)行自主創(chuàng)新的？朱福壽告訴記者：發(fā)展中，“東風(fēng)汽車”的產(chǎn)品已經(jīng)有了一個清晰的定位，那就是以輕型商用車為主。公司成立只有7年，而這7年實際上就是進(jìn)行產(chǎn)品更新、進(jìn)行自主創(chuàng)新的7年。成立初，“東風(fēng)汽車”只有一個3噸的多利卡產(chǎn)品和一個小霸王平臺。經(jīng)過7年的努力，現(xiàn)在輕型商用車已經(jīng)發(fā)展到八大平臺，產(chǎn)品線已經(jīng)從1噸覆蓋到4噸，低、中、高端產(chǎn)品兼有。同時客車事業(yè)，包括自主品牌的皮卡也有了長足的發(fā)展。如果說在自主創(chuàng)新方面做得不好的話，“東風(fēng)汽車”也不可能在過去的發(fā)展中以兩倍于行業(yè)的增長速度前行，我們希望自主品牌的輕型商用車在今年能夠突破10萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。

　　在“東風(fēng)汽車”7年的自主創(chuàng)新中，朱福壽最大的感受是：我們的自主創(chuàng)新不是為了自主創(chuàng)新而創(chuàng)新，而是為了適應(yīng)市場的需要，適應(yīng)消費(fèi)者的需求而進(jìn)行的。目前，“東風(fēng)汽車”已經(jīng)擁有一個接近300人的研發(fā)團(tuán)隊，朱福壽說，2003年成立了商品研發(fā)院，當(dāng)初我把它定義成商品研發(fā)院，沒有定義成傳統(tǒng)意義上的技術(shù)中心，研發(fā)院還有一個重要的功能，就是把企劃、開發(fā)、研發(fā)、試制都容納到一塊了，形成了一個獨立的能夠提供完備化商品的一個部門是站在市場化的角度，站在消費(fèi)者的角度來定義的。過去開發(fā)新產(chǎn)品是領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)，技術(shù)中心開發(fā)出來的產(chǎn)品形成不了商品，就浪費(fèi)了巨大的研發(fā)成本�，F(xiàn)在“東風(fēng)汽車”根據(jù)市場的需求，從消費(fèi)者的角度去進(jìn)行研發(fā)，保持了這樣的研發(fā)態(tài)勢，才使我們產(chǎn)品線不斷地延伸、不斷地擴(kuò)大，保持了在輕卡行業(yè)前三甲的位置。

　　“合資企業(yè)是自主創(chuàng)新的重要組成部分”

　　在東風(fēng)公司舉辦的自主創(chuàng)新論壇上，東風(fēng)公司高層代表提出合資企業(yè)是中國汽車自主創(chuàng)新的重要組織形式，朱福壽如何看待合資企業(yè)對自主創(chuàng)新的作用？

　　朱福壽認(rèn)為：東風(fēng)公司領(lǐng)導(dǎo)班子達(dá)成共識的一個觀點，就是在中國汽車工業(yè)發(fā)展過程中，合資企業(yè)做了很大的貢獻(xiàn)，如果我們忽視合資企業(yè)的存在來談自主創(chuàng)新，那是沒有多大意義的。我們必須把合資企業(yè)在發(fā)展中的體會、價值、經(jīng)驗挖掘出來，這個工作是非常有必要的。所以，東風(fēng)公司提出了這樣一個觀點，合資企業(yè)是自主創(chuàng)新的重要組成部分。不可回避的是，我們現(xiàn)在很大一批企業(yè)也是從合資企業(yè)做起來的，它們本身已經(jīng)有了一個基礎(chǔ)，隨著合資進(jìn)程的推進(jìn)，合資企業(yè)在整個商品開發(fā)流程、管理、文化等方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗，他們已經(jīng)具備了開發(fā)自主品牌的實力。如果在這種情況下，國家重視合資企業(yè)積累的經(jīng)驗，那對自主品牌的開發(fā)是一個很有利的因素，如果從國家層面提出這樣的要求，那合資方也會積極配合的。從這個意義上來講，我們認(rèn)為合資企業(yè)不能一直做跨國公司的品牌，應(yīng)該有自己的品牌。

　　朱福壽告訴記者：從東風(fēng)公司，包括“東風(fēng)汽車”這幾年的發(fā)展來看，在自主創(chuàng)新上分幾個層面。第一個層面是跨國公司的品牌，由于它要適應(yīng)中國本土文化的需求，所以在商品的企劃方面，中方工作人員參與進(jìn)去了，也參與了商品的開發(fā)，這個工作實際上也是自主創(chuàng)新的一部分。像去年東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司推出的騏達(dá)、頤達(dá)，東風(fēng)派了工作人員在日本工作了一年多，參與了全過程的開發(fā)。第二個層面，利用學(xué)到的經(jīng)驗、方式和方法，利用日產(chǎn)平臺的基礎(chǔ)，做差異化開發(fā)，做適應(yīng)中國國情的開發(fā)。比如，“東風(fēng)汽車”去年推出的東風(fēng)柴油皮卡，在中國國情的概念上，它的基礎(chǔ)非常大，性價比非常高，而日產(chǎn)過去是汽油皮卡，這個產(chǎn)品推出后被市場非�？春�，今年產(chǎn)銷有可能突破1萬輛，而中國中高檔皮卡市場總量只有5萬輛左右。東風(fēng)柴油皮卡能夠突破萬輛，應(yīng)該說我們在差異化開發(fā)上（換了一個發(fā)動機(jī)，在內(nèi)飾、外飾上做了一些改進(jìn)）是很成功的。第三個層面，就是我們更多的是把學(xué)來的經(jīng)驗、程序、方式和方法在商品的全過程中進(jìn)行消化和吸收，推出全系列、全新的產(chǎn)品。包括商用車、乘用車等各個事業(yè)單位都在這樣做，比如東風(fēng)商用車公司今年推出的天龍系列產(chǎn)品就是按照這個思路進(jìn)行做的，東風(fēng)天龍在推出之前，我們就在思考這個商品競爭對手是哪些，他們有什么優(yōu)勢，有什么劣勢，我們怎樣去配置、怎樣去定價，怎樣去做市場調(diào)查，完全是按照程序來進(jìn)行運(yùn)作的。這幾年，我們基本上是從這三個方面發(fā)揮合資公司自身優(yōu)勢進(jìn)行自主創(chuàng)新的。