安進(jìn)：立足商用車 造好乘用車

　　隨著江淮新一代高端輕卡產(chǎn)品帥鈴Ⅱ在9月份正式上市，江淮在其商用車的產(chǎn)品布局中又落下一枚重要棋子。至此，今年江淮已相繼推出了亮劍者Ⅱ（中卡）、實惠小微（微卡），以及包括駿鈴、威鈴、帥鈴Ⅱ在內(nèi)的系列國3輕卡產(chǎn)品。

　　作為一家主營商用車的汽車企業(yè)，江淮寬闊的卡車產(chǎn)品線成為其贏得市場的利器。在中汽協(xié)統(tǒng)計的商用車企業(yè)排名中，江淮始終保持著行業(yè)第四的位置。

　　然而，一心要成為大型綜合性汽車生產(chǎn)企業(yè)的江淮仍然希望擴(kuò)大自己的產(chǎn)品范圍，在從輕卡向瑞風(fēng)MPV轉(zhuǎn)型成功后，他們從2004年開始又將主要精力花在了SUV和轎車產(chǎn)品的研發(fā)上。

　　在瑞鷹SRV(運動休閑車)于去年10月成功上市后，今年年內(nèi)，一款名為“賓悅”的自主品牌中級轎車也將進(jìn)入轎車市場。

　　從輕卡到轎車，江淮只用不到4年時間就完成了這樣大跨度的轉(zhuǎn)型，這在業(yè)內(nèi)絕無僅有。但從江淮的2006年年報和2007年中報也可以看到，江淮的凈利潤同比分別減少了17.3%和19.70%。分析人士對此的評價是，處在進(jìn)入轎車領(lǐng)域的市場導(dǎo)入期的江淮由于將主要精力用于轎車項目的研發(fā)，在一定程度上影響了江淮整體盈利水平。

　　那么，轎車項目在江淮的發(fā)展中處于何種地位，江淮將如何協(xié)調(diào)商用車和乘用車之間的關(guān)系？就這些問題，記者對江淮汽車股份有限公司總經(jīng)理安進(jìn)進(jìn)行了采訪。

　　利潤指標(biāo)非惟一判斷依據(jù)

　　安進(jìn)認(rèn)為，利潤指標(biāo)不是判定企業(yè)狀況的惟一依據(jù)，而生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生的凈現(xiàn)金流量的增量，才是企業(yè)經(jīng)營狀態(tài)良好的主要標(biāo)志。在這方面，江淮在汽車制造行業(yè)里是最好的。安進(jìn)說，對轎車項目江淮有足夠的耐心，目前江淮的資產(chǎn)負(fù)債率只有不到50%，即使轎車基地建成后也是如此。這可以保證江淮始終處于良性發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

　　商用車是發(fā)展的原動力

　　對于如何協(xié)調(diào)商用車和乘用車之間的關(guān)系，安進(jìn)認(rèn)為商用車是江淮的傳統(tǒng)優(yōu)勢，江淮始終強(qiáng)調(diào)以商用車為基礎(chǔ)，因此在不斷地對卡車各細(xì)分市場進(jìn)行進(jìn)一步開拓。但安進(jìn)認(rèn)為，只專注于商用車并不能使江淮實現(xiàn)成為大型汽車集團(tuán)的目標(biāo)，中國汽車市場中乘用車占有70%以上的份額，不參與轎車項目，企業(yè)是很難做大的。

　　安進(jìn)認(rèn)為，對于這個目標(biāo)的實現(xiàn)進(jìn)程，江淮并不是一味只追求速度。他說，江淮強(qiáng)調(diào)以商用車為基礎(chǔ)，從客車底盤做起，然后做輕卡，這些都做好了再做重卡，然后做SUV、做轎車，江淮前進(jìn)的每一步都是實實在在的。

　　同時，安進(jìn)表示，江淮向綜合性發(fā)展和專業(yè)化進(jìn)程是同步進(jìn)行的，二者并不矛盾�！爸挥袑�業(yè)才有卓越，從中也可以看出一個企業(yè)的綜合管理效益�！�

　　據(jù)安進(jìn)介紹，江淮內(nèi)部的管理極其專業(yè)化，制造事業(yè)、營銷事業(yè)、研發(fā)事業(yè)是完全獨立的。江淮分別設(shè)立了商用車技術(shù)研究院、乘用車技術(shù)研究院，商用車研究院之下還分設(shè)了輕卡、橋、底盤技術(shù)研究部，乘用車技術(shù)研究院之下分設(shè)了多功能車、運動型車研究部等。
能耗相同產(chǎn)出率低而非產(chǎn)出相同耗能高

　　在商用車事業(yè)中，輕卡一直是江淮的傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù)。但目前隨著鋼材漲價、價格競爭激化等因素，使輕卡的利潤越來越薄�，F(xiàn)在江淮又針對輕卡細(xì)分市場推出新品，這樣戰(zhàn)線拉得更長，那些傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域是否會受到影響？

　　對于輕卡利潤攤薄的說法安進(jìn)沒有表示異議，但他表示如果比較獲利多少，那么江淮輕卡一定是賺錢的。安進(jìn)表示，江淮輕卡獲得的利潤仍然支撐了江淮整體運行的費用。

　　對于進(jìn)軍高端輕卡市場的成本問題，安進(jìn)指出，高端輕卡的賣點在于技術(shù)和質(zhì)量本身，對變動成本的增加并不明顯。與中低端輕卡相比，對資源的消耗基本一致，是用相同的資源做更大的產(chǎn)出。“我們很清醒，我們做高端輕卡是為賺技術(shù)的錢、品牌的錢�！彼�總結(jié)說，“中國生產(chǎn)一輛輕卡真的要比日本多消耗5倍的能源嗎？不是，實際上消耗的能源差不多，而價格卻是人家的五分之一。即能耗相同產(chǎn)出率低，而非產(chǎn)出相同耗能高。差距就在管理和技術(shù)，即軟實力�！�

　　安進(jìn)透露，江淮目前沒有開設(shè)輕卡新工廠的計劃，產(chǎn)能的提高是通過精益生產(chǎn)實現(xiàn)的。

　　轎車要做最好的

　　安進(jìn)說，江淮要出一款新車，就一定要做到最好的。江淮的成功在于樹立了優(yōu)秀的市場口碑，在消費者中建立了極高的認(rèn)知度和美譽(yù)度。乘用車是一個比較注重品牌的領(lǐng)域，因此江淮做轎車更是如此�！皩τ谵I車新品的期望，我們更關(guān)注于建立良好的口碑，銷量還在其次。”安進(jìn)表示。

　　江淮歷史上有過兩次重要的轉(zhuǎn)型，第一次是從客車底盤制造向輕卡的轉(zhuǎn)型，第二次是從輕卡向瑞風(fēng)商務(wù)車的轉(zhuǎn)型。這兩次轉(zhuǎn)型江淮都是采用在行業(yè)周期低點進(jìn)行投資，在行業(yè)復(fù)蘇時投產(chǎn)，并均取得了很好的收益。目前江淮新車型瑞鷹SRV已經(jīng)投放市場，年底前賓悅也將投放市場。相關(guān)證券分析人士認(rèn)為，考慮到公司前兩次的成功，公司向乘用車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型成功的概率較大。