［編者按］陜汽和福田，這兩家企業(yè)的重卡年產(chǎn)量都在6萬輛左右，市場占有率約為10%，加上兩家企業(yè)或嫡傳“斯太爾系”，或借鑒“斯太爾系”，近幾年來的市場排位也交錯(cuò)糾纏。作為前輩，陜汽利用黃金供應(yīng)鏈的優(yōu)勢編織了龐大的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但年輕的福田也不甘示弱，用10年時(shí)間，完成了別的企業(yè)30年甚至是上百年的路程，憑借著強(qiáng)大的營銷能力銷量迅速增長。但是無論陜汽還是后起之秀的福田，都有自己的劣勢，陜汽產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，福田商用車雖然銷量已位列全球第一，但無論技術(shù)水平還是盈利能力，卻稍顯“稚嫩”。因此兩家車企只有互相借鑒，取長補(bǔ)短長久地立足于眾多卡車企業(yè)之上。

　　陜汽與福田的同與異

　　陜汽和福田，這兩家企業(yè)的重卡年產(chǎn)量都在6萬輛左右，市場占有率約為10%，加上兩家企業(yè)或嫡傳“斯太爾系”，或借鑒“斯太爾系”，近幾年來的市場排位也交錯(cuò)糾纏。這些相似點(diǎn)，讓我們產(chǎn)生了對比的想法。

　　這兩家企業(yè)的不同點(diǎn)也很多。陜汽建廠已40年，作為“斯太爾系”的嫡傳企業(yè)，這家老企業(yè)于2002年重新煥發(fā)青春；1996年，北汽福田汽車股份有限公司成立。2002年，福田開始生產(chǎn)歐曼重卡，對于陜汽來說，福田只是一個(gè)后輩。福田無論在用戶口碑、市場影響力以及??驗(yàn)積累上，都比陜汽要弱。但是歐曼的市場反應(yīng)能力是值得陜汽學(xué)習(xí)的。兩家企業(yè)，陜汽處于黃金供應(yīng)鏈之中，而福田雖然也是黃金供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略合作伙伴，但相比之下，濰柴控股陜汽，在零部件供應(yīng)上似乎陜汽更占先機(jī)。

　　陜汽SWOT分析

　　從今年1~4月的銷售數(shù)據(jù)來看，我們可以用“表現(xiàn)不俗”來形容陜汽。銷量達(dá)30116輛，市場份額為12.09%，在行業(yè)內(nèi)排名第四。

　　S優(yōu)勢：陜汽引進(jìn)了德國曼MAN F2000技術(shù)，與濰柴動(dòng)力、漢德車橋以及法士特組成黃金供應(yīng)鏈，利用黃金供應(yīng)鏈的優(yōu)勢編織了龐大的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，陜汽和濰柴動(dòng)力、漢德車橋以及法士特的“姻親”關(guān)系，是任何重卡企業(yè)都比不了的。至少在物流成本上，陜汽就比別的企業(yè)占優(yōu)勢。此外，陜汽還加快了西安北郊新基地二期等工程的建設(shè)。

　　W劣勢：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，應(yīng)引起陜汽重視。就目前而言，陜汽的主流產(chǎn)品仍然是重卡系列，在中卡領(lǐng)域沒有成為主流企業(yè)；研發(fā)能力需要加強(qiáng)，在人力、設(shè)備以及研發(fā)手段上尚需加強(qiáng)；改裝產(chǎn)品相比一汽、重汽仍有一定差距。

　　O機(jī)遇：客觀地說，西部汽車企業(yè)發(fā)展起來難度會更大，不過陜汽擁有西部大開發(fā)的政策支持；雖然西部市場需求總量不大，但陜汽銷售的主要市場恰巧在華東和華北；與外資(德國曼、康明斯)進(jìn)行各方面合作也將是陜汽的潛在機(jī)遇。

　　T挑戰(zhàn)：中國重卡競爭加劇，并由國內(nèi)轉(zhuǎn)移到國外。陜汽的主要出口市場目前停留在幾個(gè)中亞國家，隨著出口認(rèn)證的逐漸嚴(yán)格，陜汽在提升自身技術(shù)的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

　　福田SWOT分析

　　在今年1?4月重卡銷量榜上，福田排名第五，達(dá)24557輛，市場占有率達(dá)9.85%。

　　S優(yōu)勢：今年，福田商用車銷量一度躍居世界第一。福田用10年時(shí)間，完成了別的企業(yè)30年甚至是上百年的路程。“思維靈活”是福田的最大優(yōu)勢。

　　歐曼重卡技術(shù)算不上“斯太爾系”的嫡傳，但是歐曼靈活地借鑒了斯太爾的技術(shù)特點(diǎn)。福田對重卡的資金投入達(dá)10億元，從海內(nèi)外招聘大量技術(shù)人員，引進(jìn)許多日本專家參與工廠建設(shè)。

　　福田歐曼繼承了福田在創(chuàng)新和營銷上的特點(diǎn)，一上市便以亮麗的外形吸引眼球。憑借著強(qiáng)大的營銷能力，其銷量增長很迅速。

　　W劣勢：在眾多優(yōu)勢的背后，歐曼需要思考的是，銷量上去了，如何能保證技術(shù)能力、盈利能力也上一“臺階”呢？相比解放、東風(fēng)等老牌企業(yè)，歐曼的用戶基礎(chǔ)以及研發(fā)能力都顯得相對薄弱。

　　O機(jī)遇：雖然福田商用車的銷量已經(jīng)?位列全球第一，但無論技術(shù)水平還是盈利能力，卻稍顯“稚嫩”。要達(dá)到“技術(shù)水平要接近或達(dá)到世界一流水平面”的目標(biāo)，與戴姆勒集團(tuán)的合作或許能為其注入新的活力。

　　T挑戰(zhàn)：隨著中國汽車行業(yè)的日益成熟，競爭者不斷進(jìn)入，僅靠營銷戰(zhàn)略推動(dòng)銷量快速增長已很困難。與2007年同期相比，1?4月歐曼重卡的市場份額已??有所下降，由11.67%下降到9.85%。面對眾多的外部威脅，“走內(nèi)o?式增長為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)擴(kuò)張道路”是否是“一劑良方”，這需要市場來回答。