近半年時間內，國有特大型企業(yè)——東風汽車公司頻頻高調亮相，不僅正式列出了生產自主品牌乘用車的日程表，而且旗下子公司均先后推出新時期的發(fā)展規(guī)劃。而就在上月底，作為國內汽車行業(yè)規(guī)模最大的中外合資企業(yè)，東風與日產合資組建的東風汽車有限公司發(fā)布了５年中期事業(yè)計劃。與這些彰顯雄心的愿景相對應的是，東風對外合資或對內重組的種種猜測也不絕于耳。業(yè)內人士分析認為，在前東風汽車公司總經理苗圩將其總部從大山里的十堰遷至武漢并率領集團逐漸走出困境后，現(xiàn)任總經理徐平無疑正肩負著如何全面提高企業(yè)核心競爭力的重任。從這個意義上講，東風新藍圖恰恰折射出當前中國汽車工業(yè)謀圖做強的路徑抉擇。

　　未來５年迎來縱深拓展關鍵期

　　5月２８日，東風汽車有限公司在北京發(fā)布了２００８至２０１２中期事業(yè)計劃。根據該計劃，到２０１２年時，東風有限將發(fā)布１５款以上新車型，實現(xiàn)年銷售汽車１００萬輛和年銷售收入人民幣１０００億元。同一天，東風有限還宣布在河南鄭州建設新的輕型商用車工廠，預計２０１０年投產。

　　在整個東風集團構架中，東風汽車有限公司的地位舉足輕重。同時兼任東風有限董事長的徐平對此表示，新的中期計劃全面系統(tǒng)地分析了國內經濟和汽車工業(yè)發(fā)展趨勢，以及國際汽車工業(yè)發(fā)展的新特點，充分活用東風有限自身的資源優(yōu)勢，是經過認真研究制定出來的具有挑戰(zhàn)性的計劃。

　　東風有限總裁中村公泰也說，從２００３年乘用車和商用車銷售總共２９.８萬臺，到２００７年的６１萬臺，東風有限銷量和收入都實現(xiàn)了翻倍增長，成功實現(xiàn)了中期計劃目標。新的中期計劃目標是在原計劃基礎上，進一步加快公司在國內的增長，鞏固市場領先地位。

　　不難看出，與此前的計劃相比，此次東風有限推出的中期計劃除了繼續(xù)強化新產品推出、銷售服務質量、網絡擴建、本土化采購等內容外，還著重強調了在生產能力擴充、出口拉動、研發(fā)本土化等方面的提升。知名汽車市場研究專家、武漢理工大學教授胡樹華認為，東風有限的未來發(fā)展戰(zhàn)略不僅僅體現(xiàn)在簡單的發(fā)展規(guī)模上，更凸現(xiàn)了從企業(yè)改造層面向市場創(chuàng)造層面蛻變的全新戰(zhàn)略思想。

　　事實上，未來５年正是整個東風向縱深拓展的發(fā)軔階段，旗下的其它合資企業(yè)也紛紛推出了新的發(fā)展計劃。鑒于未來５年豐富的產品推出及２０１５年１００萬輛年產銷目標的中期規(guī)劃指引，神龍汽車已再次啟動產能提升計劃，目前第三工廠選址還在冾商中，甚至不排除建設第四工廠的可能。與此同時，神龍還特別強調綠色環(huán)保的持續(xù)發(fā)展理念。

　　東風本田執(zhí)行副總經理劉裕和也在４月北京車展期間表示，目前公司已結束創(chuàng)業(yè)期，進入發(fā)展期，今年銷售目標為１５．２萬輛。對于公司發(fā)展期的工作重點，劉裕和表示首要任務是產能擴充，東風本田第二工廠項目正在武漢啟動，年內可以開始投產，產能將達到１６．８萬輛。

　　按總體規(guī)劃，東風今年投資總額將達１２０億元，２００９年投１１０億元，并力爭２０１０年實現(xiàn)１８０萬的銷量。徐平對此認為，東風現(xiàn)在的發(fā)展態(tài)勢是車型走在前面，然后工廠、產能再緊跟上去，也就是說，要力爭銷售能力大于制造能力，這才是企業(yè)的核心競爭力所在。

　　自主創(chuàng)新能力厚積薄發(fā)

　　就在東風汽車有限公司中期事業(yè)計劃發(fā)布前一周，首期投資７.５億元的東風汽車公司技術中心新址在武漢經濟技術開發(fā)區(qū)正式奠基。與之相鄰的便是正在建設中的東風自主品牌乘用車事業(yè)研發(fā)生產基地，新工廠占地１５００畝，總投資超過１００億元，其中首款產品將于今年底下線。東風汽車公司技術中心主任黃佳騰介紹說，新技術中心建成后，將重點發(fā)展以造型、整車設計及匹配、動力總成開發(fā)、電控系統(tǒng)匹配開發(fā)為主的核心技術研究，可為東風研發(fā)生產自主品牌乘用車的提供技術支撐。

　　多年來，東風公司在自主創(chuàng)新上堅持“兩條腿走路”，在強化合資公司技術創(chuàng)新和品牌建設本土化導向的同時，大力推進集團總部以自主創(chuàng)新和自主品牌建設為核心的體系建設優(yōu)化，逐步形成兩個體系相互促進、相互補充的格局。為迅速提升自主創(chuàng)新能力和水平，自１９９２年起至今，東風公司先后與標致－雪鐵龍、日產、本田、起亞、康明斯等國外公司組建了多家中外合資企業(yè)，并已研發(fā)生產出２０余個品種的系列轎車，整車國產化率平均水平已由最早的４０％左右逐步提高到現(xiàn)在的８０％以上。

　　像神龍公司自１９９２年成立以來，中法雙方正開始進入聯(lián)合開發(fā)階段，共享知識產權，甚至一些車型的開發(fā)全過程開始由中方主導，目前已開發(fā)出多款熱銷車型，如東風雪鐵龍愛麗舍、凱旋、Ｃ２、新畢加索以及東風標致３０７等。據悉，“東風標致３０７”這款車型在國外生產，每生產一臺都要向中方交納２５歐元的技術費用。

　　而商用車在自主創(chuàng)新方面更是走在了乘用車前面，始終堅持做到對核心技術的掌握。作為合資條件下自主創(chuàng)新的產物———東風天龍，其搭載的東風ＤＣＩ１１發(fā)動機、Ｄ３１０駕駛室等關鍵總成，以及整車匹配，都整合利用了國際一流的技術資源。在技術導入或者聯(lián)合開發(fā)的過程中，東風堅持自主，注重消化吸收，既保證了自己擁有完全知識產權，掌握核心技術，又提升了自己的創(chuàng)新能力，為今后進行更高水平的開發(fā)創(chuàng)造了條件。

　　在談及自主品牌與合資子公司品牌將是怎樣的關系呢？東風一位高層管理人員含蓄地表示，東風推出自主品牌乘用車是按照完整規(guī)劃進行的，子公司生產的轎車只是在某一個細分市場領域以內，東風對這些轎車加強了嚴格的品牌管理和質量管理�？梢钥吹剑瑬|風公司以原始創(chuàng)新為主，結合使用引進消化吸收再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新，把多種創(chuàng)新模式組合運用于不同車型開發(fā)之中。正是在這一基礎上，東風汽車的自主創(chuàng)新能力厚積薄發(fā)，將有力推動未來產品的升級換代。

　　新一輪合資掌握了主動權

　　兩年前，沃爾沃希望與東風合資的重點是提升沃爾沃品牌銷量。經過兩年談判后，合資重點卻意外轉向了東風品牌，這無疑表明東風已占據了合資談判的主動權。而關于合作形式目前有各種猜測：一種說法是共同出資、按照同等比例建立合資公司；另一種說法是沃爾沃只輸出技術；最新猜測是合作生產的車型只掛東風標識，不掛沃爾沃標識。

　　還有一個耐人尋味的情景是：雷諾公司ＣＥＯ戈恩曾在今年４月北京國際車展上迫不及待地表示：“有兩點可以基本確定，一是雷諾轎車肯定會來中國生產，雷諾商用車也一樣；二是雷諾一定會仍然只和東風合作。”而在４年前，東風就曾與雷諾達成協(xié)議建立一個乘用車合資企業(yè)，但由于選址等多種原因導致該計劃擱淺至今。

　　同樣，東風與雷諾牽手也有種種猜測。最近有消息稱：從２０１０年開始，雷諾將恢復在華生產汽車，三江雷諾公司也將重新啟動，雷諾將投資１５億元用于新迷你巴士項目，初始年產量將達到４萬輛。同時，雷諾乘用車新項目將與東風有限合作，東風有限為此將成立東風雷諾乘用車事業(yè)部。

　　如果成行，東風有限旗下將有東風日產和東風雷諾兩個乘用車事業(yè)部并列，這種合作形式與神龍旗下目前的東風標致和東風雪鐵龍雙品牌戰(zhàn)略相同。對此，東風有限方面沒有作出回應。但記者從有方渠道獲得的信息，這些猜測并不完全是捕風捉影，雷諾重返中國的步伐正在加快，有可能近期內便塵埃落定。

　　且不管這些談判的進程，有一點可以肯定，那就是東風在新一輪合資中顯然更有底氣，掌握了更多的主動權。徐平在接受一家證券媒體采訪時表示，東風公司現(xiàn)階段并不缺錢，回歸Ａ股也不是簡單地為了籌錢，從長遠來說是為了又好又快地發(fā)展，搶占市場競爭的制高點。