2008年6月27日，康明斯公司在北京公布了今年北美重卡柴油機(jī)市場(chǎng)的最新動(dòng)態(tài)。其中最重要的一條就是，全球領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商卡特彼勒（CATERPILLAR）于6月12日宣布，將于2010年正式退出北美重型柴油機(jī)市場(chǎng)，不再生產(chǎn)能夠滿足美國(guó)聯(lián)邦環(huán)保署2010年排放標(biāo)準(zhǔn)的新一代環(huán)保柴油機(jī)。這一事件揭示了兩大新的重要事件的產(chǎn)生，即一場(chǎng)持續(xù)6年的北美重型柴油機(jī)排放升級(jí)技術(shù)路線之爭(zhēng)落下帷幕；同時(shí)卡特彼勒的退出解讀了康明斯（CUMMINS）的勝利，因?yàn)楹笳邔⒊蔀楸泵?010年以后北美重卡柴油機(jī)市場(chǎng)的唯一獨(dú)立供應(yīng)商。

　　市場(chǎng)之爭(zhēng)，康明斯取得勝利

　　作為北美重卡柴油機(jī)市場(chǎng)的兩家獨(dú)立制造商，卡特宣布退出，將極大地有利于如今碩果僅存的康明斯公司，康明斯將有望獲得由于卡特退出所留下的重型柴油機(jī)市場(chǎng)份額。

　　而到目前，康明斯已經(jīng)是北美重卡柴油機(jī)的最大制造商，根據(jù)Wards Auto的統(tǒng)計(jì)，2007年的市場(chǎng)占有率名列第一（37%），領(lǐng)先第二名卡特公司18個(gè)百分點(diǎn)；2008年前四個(gè)月的份額高達(dá)44%，領(lǐng)先位居第三的卡特近30個(gè)百分點(diǎn)。此中各廠商的市場(chǎng)份額相對(duì)歷年比較穩(wěn)定，康明斯份額的增加絕大多數(shù)來自卡特所丟失部分。

　　調(diào)查北美重卡歷年銷量示意圖發(fā)現(xiàn)，2007年的銷量是21萬2千臺(tái)，比2006年的37萬8千臺(tái)暴跌了44%。原因在于，2006年北美重卡銷量出現(xiàn)飆升，卡車客戶對(duì)即將實(shí)施的2007排放標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)信心不足，擔(dān)憂新一代07柴油機(jī)可能出現(xiàn)如可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性等等這樣那樣的問題，因此大量在06年“提前購買（Pre-Buy）”上一代排放的柴油機(jī)，結(jié)果透支了07年的市場(chǎng)需求。就在這樣的市場(chǎng)跌幅中，卡特07款柴油機(jī)出現(xiàn)的各種問題，又讓卡特將相當(dāng)一部分市場(chǎng)份額拱手讓給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手康明斯，康明斯因而在市場(chǎng)總量下跌的情勢(shì)下個(gè)量飆升。

　　2007年10月的美國(guó)《運(yùn)輸新聞》表示，分析家將康明斯07排放發(fā)動(dòng)機(jī)的銷量飆升原因歸結(jié)于：與其它柴油機(jī)相比，康明斯柴油機(jī)的故障率較少，而且派卡旗下的兩大卡車廠肯沃池和彼德布爾特都轉(zhuǎn)向康明斯配套，這兩個(gè)廠商向來是卡特的傳統(tǒng)大客戶。商業(yè)汽車咨詢公司的克里斯.布萊迪認(rèn)為，2006年彼德布爾特78%的車輛與卡特配套，2007年前8個(gè)月這個(gè)比例降到了55%，中間的差額都給了康明斯。

　　技術(shù)升級(jí)路線之爭(zhēng)，卡特走錯(cuò)路

　　上世紀(jì)90年代，為滿足北美當(dāng)時(shí)EPA98排放標(biāo)準(zhǔn)，重卡柴油機(jī)供應(yīng)商紛紛采用了EGR（廢氣再循環(huán)加后處理）技術(shù)。隨著EPA2002標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施來臨，各制造商就排放升級(jí)的技術(shù)路線出現(xiàn)分歧，康明斯及其他企業(yè)采用了在EGR基礎(chǔ)上升級(jí)的CEGR（冷卻式廢氣再循環(huán)）技術(shù)，而卡特卻獨(dú)開一道，推出了ACER（先進(jìn)燃燒廢氣減少）技術(shù)路線。

　　在當(dāng)時(shí)，相比ACER技術(shù)，CEGR屬于在傳統(tǒng)柴油機(jī)上做出的小改進(jìn)，雖然CEGR對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)整體散熱能力提出了更高要求，但仍被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是滿足排放的權(quán)宜之計(jì)。而卡特的ACER技術(shù)，更像是一個(gè)劃時(shí)代的產(chǎn)品，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的改變要大得多。采用ACER技術(shù)的柴油機(jī)，需要配置一臺(tái)功能強(qiáng)大的新型電控模塊，配合一整套靈活的燃油供給系統(tǒng)、氣門控制系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)，以及額外的后處理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的核心優(yōu)勢(shì)是不再就單個(gè)的部件來解決排放問題，而是集中研究和系統(tǒng)解決，對(duì)各個(gè)運(yùn)行點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化，以達(dá)到最佳燃燒過程，獲得滿意排放。整個(gè)系統(tǒng)的功能得以全面加強(qiáng)，同時(shí)雙刃劍的作用也讓該系統(tǒng)的復(fù)雜化帶來了高昂的研發(fā)、使用成本，更重要的是，運(yùn)行可靠上的不確定性導(dǎo)致保修成本直線上升。

　　2002年10月1日，EPA2002標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，卡特喪失時(shí)機(jī)，推遲一年才完全達(dá)標(biāo)，為此EPA對(duì)卡特處以1億2800萬美金的罰款。這是卡特選錯(cuò)路線的始步。

　　2007年，康明斯繼續(xù)優(yōu)化CEGR技術(shù)，如期推出符合EPA2007排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)，性能更為成熟可靠�？ㄌ卦贏CER技術(shù)之路上已剎不住車，用戶對(duì)于柴油機(jī)的詬病越來越顯山露水，系統(tǒng)過于復(fù)雜、可靠性降低、保修成本高昂�？ㄌ夭坏貌怀姓J(rèn)，要想在這條路上繼續(xù)走下去，滿足EPA2010排放標(biāo)準(zhǔn)，成本實(shí)在太高。

　　從當(dāng)初對(duì)技術(shù)路線的選擇產(chǎn)生分歧開始，6年過去了，ACER技術(shù)的采用并沒有給卡特帶來絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，反而讓卡特步履沉重，最后選擇放棄市場(chǎng)，相反CEGR技術(shù)的采用與優(yōu)化，證明了其更為成熟可靠，更為適應(yīng)市場(chǎng)。在市場(chǎng)面前，博弈雙方，永遠(yuǎn)都是優(yōu)勝劣汰，適者生存。