車隊(duì)不再靠經(jīng)驗(yàn)來管理，而是通過精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)來體現(xiàn)。不僅能反應(yīng)現(xiàn)實(shí)車隊(duì)情況，還可以通過總結(jié)和分析，提前預(yù)防，減少大量的損失。
而隨著車聯(lián)網(wǎng)\物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，車輛電子化程度越來越高，加上GPS軟硬件的配載，使得車輛時(shí)時(shí)刻刻都在上傳各種各樣的數(shù)據(jù)，也逐漸形成了車輛大數(shù)據(jù)。車輛大數(shù)據(jù)不僅僅是單純的車輛燃油、維修、位置等信息，還包含車輛相關(guān)的上下游供應(yīng)商數(shù)據(jù)、車輛運(yùn)營數(shù)據(jù)、交通數(shù)據(jù)、事故數(shù)據(jù)等等。
卡車迎來大數(shù)據(jù)時(shí)代
數(shù)據(jù)管理的核心在于預(yù)測。車輛在運(yùn)行時(shí)，會(huì)時(shí)刻自動(dòng)上傳大量數(shù)據(jù)，相比于互聯(lián)網(wǎng)中很多人為不可控因素產(chǎn)生的數(shù)據(jù)而言，更具完整性和精確性，因此，車輛大數(shù)據(jù)在預(yù)測方面的作用尤為重要。如，預(yù)測交通堵塞的地段、實(shí)時(shí)交通信息、主動(dòng)安全駕駛預(yù)測、車輛線路規(guī)劃、駕駛者駕駛行為分析等。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，分析交通流量，已經(jīng)不去在乎導(dǎo)致交通堵塞的原因，而重視相關(guān)性，給出某個(gè)時(shí)段某個(gè)路段會(huì)發(fā)生擁堵的預(yù)測，根據(jù)預(yù)測結(jié)果，可以制定更好的運(yùn)行線路，提升運(yùn)力和效率。
1、燃油數(shù)據(jù)
談到車輛管理，首先會(huì)想到一個(gè)老大難的問題，就是燃油管理，燃油數(shù)據(jù)也是車隊(duì)數(shù)據(jù)中較重要的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。燃油數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性一直是困擾車輛管理的大難題，原因很多，比如燃油成本占比較大，且成本一直高居不下；跑冒滴漏現(xiàn)象難以管理等。因此管理好燃油對于車輛成本的降低有很重要的作用，通過燃油數(shù)據(jù)可以有效的、客觀的反映燃油耗損問題，燃油數(shù)據(jù)的對比可以為燃油管理提供客觀的管理依據(jù)。燃油數(shù)據(jù)采集一般有三大來源：
1.人工錄入：通過考核登記燃油使用情況得到的數(shù)據(jù)；
2.燃油供應(yīng)商后臺數(shù)據(jù)：每次加油數(shù)據(jù)都會(huì)自動(dòng)記錄到各大供應(yīng)商系統(tǒng)后臺；
3.燃油監(jiān)控設(shè)備記錄：技術(shù)手段得到的燃油實(shí)時(shí)使用數(shù)據(jù)。
車隊(duì)油耗管理
三大數(shù)據(jù)之間可以相互監(jiān)控燃油使用情況，有效的防止燃油被盜。使用加油卡、定點(diǎn)加油和專人加油制度，可以減少加油時(shí)燃油被盜的風(fēng)險(xiǎn)；時(shí)間對比可以知道加油數(shù)據(jù)是否虛假；GPS里程數(shù)，可以作為碼表里程的參考依據(jù)；燃油曲線可以有效直觀的了解到燃油使用情況，可以快速了解有異常的燃油耗損車輛。
單車燃油的月對比可以了解本車燃油使用情況，同類型車輛的月對比、年對比可以了解同類車輛燃油使用情況，不同品牌的燃油對比，還可以為車輛采購提供參考。其中車輛監(jiān)控系統(tǒng)的燃油曲線，還可以直觀的反映基本的然油使用情況，減少查看時(shí)間，提高監(jiān)控效率。[page]
2、維修數(shù)據(jù)
燃油數(shù)據(jù)是常談的話題，而維修數(shù)據(jù)常卻常被遺漏，維修費(fèi)用也是車輛費(fèi)用的關(guān)鍵成本之一。但目前物流企業(yè)的維修數(shù)據(jù)還停留在人工錄入階段，4S店記錄的維修數(shù)據(jù)只用于自身產(chǎn)品的改進(jìn)和提升，有些維修廠甚至還停留在原始的維修車間水平，使得維修數(shù)據(jù)中心難以形成和共享。維修廠家/4S店缺少系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫建設(shè)，且和用戶之間也沒有進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)共享，用戶需要花費(fèi)大量時(shí)間統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，而且由于數(shù)據(jù)樣本數(shù)不夠，又無法得到有效的分析結(jié)果用于管理。
車輛的維修成本、燃油耗損等受影響的因素很多，車型、品牌、年限、路況等。而如果我們能有足夠的樣本分析不同車型、不同年限、不同品牌等的車輛在不同路況、各種負(fù)重、使用時(shí)間長短等情況上的維修數(shù)據(jù)對比，那么就可以在企業(yè)車輛采購上給予足夠的選擇參考，也可以在企業(yè)報(bào)廢車輛時(shí)提供數(shù)據(jù)參考。
車隊(duì)維修數(shù)據(jù)管理
而隨著車輛電子化程度越來越高，傳感器大量被應(yīng)用于新一代車輛上，我們想實(shí)時(shí)了解發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的運(yùn)行情況成為可能。我們可以了解輪胎胎壓、機(jī)油和燃油使用情況、變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行是否正常等等各種信息，通過故障反饋信息可以快速定位和解決這些故障，減少維修時(shí)間，可以提醒需要保養(yǎng)和維修的部件，及時(shí)保養(yǎng)和維修，通過預(yù)警提醒減少事故的發(fā)生。
比如，當(dāng)車輛行駛過程中，可以直接使用感應(yīng)器對輪胎進(jìn)行監(jiān)測，也可以通過轉(zhuǎn)速來監(jiān)測胎壓（當(dāng)輪胎氣壓降低，由于車輛重量原因會(huì)使輪胎的滾動(dòng)半徑變小，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速比其他車輛快來監(jiān)測輪胎氣壓），實(shí)時(shí)的監(jiān)測，可以對輪胎漏氣、低氣壓進(jìn)行報(bào)警，并實(shí)時(shí)提醒司機(jī)和后臺人員，確保安全行駛。車輛狀態(tài)和故障信息傳輸?shù)浇K端并共享給相關(guān)人員，從生產(chǎn)到使用各車輛供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的人員可以從數(shù)據(jù)中得到各自所需的信息，以提高和改善產(chǎn)品或工作。如對用戶而言，可以提高安全、提升效率；對于車輛企業(yè)可以得到反饋數(shù)據(jù)，更好的更新、提升產(chǎn)品性能；對于維修企業(yè)，可以有效的提供維修服務(wù)，提升企業(yè)競爭力。
單純統(tǒng)計(jì)單車總維修費(fèi)，是粗線條管理，得出的數(shù)據(jù)基本無法用于分析。細(xì)分管理到每個(gè)部位的數(shù)據(jù)分析，可以更清晰的了解車輛維修和車況的詳細(xì)信息。比如同類車輛哪些部位是容易出問題的；將同一部位多車的維修費(fèi)用進(jìn)行對比，可以預(yù)防維修費(fèi)用造假，也可以作為維修費(fèi)用參考；維修里程數(shù)可以計(jì)算各部件的壽命信息等。通過建立配件庫或車輛管理系統(tǒng)的維修庫，可以快速查詢配件更換或維修價(jià)格，可以快速查找同類故障原因。
詳細(xì)的維修數(shù)據(jù)，減少對專業(yè)人才的過分依賴，標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)分析和使用流程，可以為車輛的采購、報(bào)廢提供依據(jù)。若通過數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)車輛的關(guān)鍵部位無法達(dá)到使用要求的車輛，或維修投入和產(chǎn)出率不高，就應(yīng)該被淘汰更換新車。如果只統(tǒng)計(jì)總維修費(fèi)，那么統(tǒng)計(jì)后的維修費(fèi)用高，指的是哪些部位維修費(fèi)用高？這種統(tǒng)計(jì)很容易造成被誤判成車輛維修費(fèi)過高而被淘汰。也可能關(guān)鍵部位已經(jīng)嚴(yán)重受損，但統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)均維修費(fèi)是較低的，而未報(bào)廢卻影響產(chǎn)出率，這些都將造成管理層決策失誤。
