在網(wǎng)絡(luò)上，有一篇文章流傳甚廣——《中國(guó)公路貨運(yùn)30年》，精煉總結(jié)了公路貨運(yùn)的各個(gè)階段。它的作者就是褚建新。早在1997年，褚建新就開(kāi)始嘗試做車貨匹配，到現(xiàn)在為止近20年的時(shí)間里，他都在和公路貨運(yùn)行業(yè)打交道，只不過(guò)現(xiàn)在他做的是電商物流。在2015運(yùn)聯(lián)峰會(huì)上，褚建新向與會(huì)人員詳解了電商的本質(zhì)，電商的類型，以及電商發(fā)展對(duì)貨運(yùn)物流的影響等幾個(gè)問(wèn)題。
京東商城配送規(guī)劃總監(jiān)褚建新
在褚建新看來(lái)，電商的本質(zhì)就是運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使得雙方交易渠道扁平化，讓整個(gè)商流扁平化、簡(jiǎn)單、清晰。同時(shí)，商流的改變導(dǎo)致物流的改變，商流的扁平化會(huì)帶來(lái)物流的扁平化。
以下是褚建新在2015運(yùn)聯(lián)峰會(huì)上的演講摘錄：
什么是電商？對(duì)公路貨運(yùn)人來(lái)講，對(duì)它是又愛(ài)又恨，因?yàn)樗鼡屃撕芏嗳说纳猓撬l(fā)展的又很快，公路貨運(yùn)不可避免的要與它出現(xiàn)交叉。對(duì)于電子商務(wù)，我這樣理解：電子是一個(gè)形容詞，是一個(gè)副詞，核心是商務(wù)，實(shí)際上電子商務(wù)還是商務(wù)。就像京東，一直是做零售，雖然是做網(wǎng)上的零售，本質(zhì)還是零售。
電子商務(wù)核心就是因?yàn)橛辛嘶ヂ?lián)網(wǎng)的技術(shù)，使雙方的交易渠道扁平化。經(jīng)濟(jì)學(xué)上來(lái)講，就是降低交易成本，使整個(gè)商流扁平化、簡(jiǎn)單、清晰。這應(yīng)該是電子商務(wù)的本質(zhì)。
電商快遞物流
電商的類型
中國(guó)電子商務(wù)發(fā)展從最早起步到現(xiàn)在差不多有15年的時(shí)間，國(guó)內(nèi)電子商務(wù)包括整個(gè)行業(yè)大概有幾種類型呢？我根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化的不同，總結(jié)了以下三種類型。
第一種類型：B2B。為何現(xiàn)在做B2B電商的還是信息平臺(tái)？是因?yàn)楝F(xiàn)在B2B的交易基本上還是非標(biāo)的交易，也就是說(shuō)商品本身不是標(biāo)準(zhǔn)化。交易過(guò)程，從整個(gè)生意的決策，到整個(gè)生意的交付到售后是非標(biāo)的。那么現(xiàn)在B2B的電子商務(wù)都處于信息平臺(tái)的階段，是因?yàn)楝F(xiàn)在的電子商務(wù)會(huì)有海量的買家和賣家，買賣雙方可以見(jiàn)面，真正的生意或真正的交易還需要放到線下去完成。
第二種類型：B2C或者C2C。目前是中國(guó)電子商務(wù)發(fā)展最快的一個(gè)類型或一個(gè)板塊，因?yàn)檫@個(gè)板塊相對(duì)來(lái)講屬于標(biāo)準(zhǔn)化的交易，商品和交易過(guò)程都是標(biāo)準(zhǔn)化的。我們整個(gè)交易的過(guò)程是在網(wǎng)絡(luò)上完成的，比如說(shuō)貨物的選擇、交付和售后等整個(gè)交易過(guò)程全部是在網(wǎng)上完成的。那么對(duì)于B2C來(lái)講，現(xiàn)在B2C的電商公司是一個(gè)交易平臺(tái)，國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)是購(gòu)物平臺(tái)。
第三種類型：O2O。這種電商的興起是因?yàn)檫€有很多的商品和服務(wù)是非標(biāo)的，非標(biāo)準(zhǔn)化怎么樣能夠電商化、電子化。大家對(duì)于非標(biāo)的商品，或者對(duì)于一些服務(wù)類的商品，服務(wù)類的交易，可以通過(guò)網(wǎng)上導(dǎo)流、線下體驗(yàn)、消費(fèi)和交易，這樣的方式更多的是一種服務(wù)類的體驗(yàn)。所以說(shuō)O2O目前更多的是體驗(yàn)平臺(tái)階段。
這是整個(gè)電商的情況，由于整個(gè)電商縮短了整個(gè)交易的環(huán)節(jié)，降低了交易成本，實(shí)際上為供需雙方創(chuàng)造了價(jià)值，這種價(jià)值會(huì)帶來(lái)這個(gè)行業(yè)的迅猛發(fā)展。
從數(shù)字來(lái)看，電子商務(wù)的交易額占到社會(huì)零售總額一半，2014年社會(huì)消費(fèi)零售總額26萬(wàn)億，B2B、B2C加上O2O基本上是13萬(wàn)億，將近一半。尤其發(fā)展交易平臺(tái)購(gòu)物這一塊，2014年整個(gè)零售額達(dá)到2.8萬(wàn)億，基本占到社會(huì)零售總額的10%。而且增長(zhǎng)率是68%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于B2B這樣的增長(zhǎng)率。
商流對(duì)物流的影響
電商發(fā)展對(duì)貨運(yùn)物流的影響是什么呢？我認(rèn)為：商流的改變導(dǎo)致物流的改變，商流的扁平化會(huì)帶來(lái)物流的扁平化。
商流對(duì)物流的影響較大
對(duì)于B2B來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)B2B物流的構(gòu)圖，從供方的倉(cāng)庫(kù)經(jīng)過(guò)整車的運(yùn)輸?shù)竭_(dá)經(jīng)銷商的倉(cāng)庫(kù)，這個(gè)經(jīng)銷商可能是一級(jí)，可能是兩級(jí)，因?yàn)檫^(guò)去分全國(guó)總代，地市總代，一級(jí)一級(jí)的代理商，最后才到了使用方的倉(cāng)庫(kù)。
這個(gè)過(guò)程有很多的整車運(yùn)輸，而且一層一層的下去，到最后一段做零擔(dān)運(yùn)輸基本上都是本地化的。但是隨著電商對(duì)B2B的影響，也就是說(shuō)原來(lái)B2B的生意要一層一層完成，你要見(jiàn)到你的客戶需要代理商一層一層過(guò)去。所以說(shuō)整個(gè)物流你會(huì)有一些省際代理，發(fā)一些車到省際代理，有了供需方之后基本上他們直接見(jiàn)面，供應(yīng)商的倉(cāng)庫(kù)直接發(fā)貨到使用倉(cāng)。
這個(gè)變化意味著對(duì)物流至少三個(gè)方面的影響：
第一，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量下降。貨運(yùn)量不變，或貨運(yùn)量在相對(duì)穩(wěn)定增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上貨物的周轉(zhuǎn)量會(huì)下降。因?yàn)榇蠹視?huì)看到運(yùn)輸?shù)某蓴?shù)會(huì)減少，原來(lái)是三程運(yùn)輸，現(xiàn)在變成一程運(yùn)輸。貨運(yùn)量不變的情況下周轉(zhuǎn)量是下降的，有很多貨物的周轉(zhuǎn)是可以減少的，大家會(huì)感到整車運(yùn)輸量會(huì)下降。
第二，貨物的零擔(dān)化。以前往代理商發(fā)貨，代理商和代理商之間發(fā)貨。隨著B(niǎo)2B電商，供需雙方直接的達(dá)成，造成貨物的批次、批量的減少，貨物會(huì)變得零散、零擔(dān)化。
第三，物流廣域化。原來(lái)可能面對(duì)幾個(gè)，幾十個(gè)代理商，現(xiàn)在面對(duì)的是千千萬(wàn)萬(wàn)的客戶，你的貨會(huì)發(fā)到全國(guó)各地。所以對(duì)你來(lái)講你的物流是廣域化的，外圍比以前變得非常廣。
貨物的分散化、零擔(dān)化、廣域化，就要求物流企業(yè)要去提供零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)，快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。也就是說(shuō)現(xiàn)在做整車，做大宗的專線生意會(huì)下降，但是做一個(gè)覆蓋面特別廣的零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)會(huì)快速發(fā)展。而且這個(gè)勢(shì)頭還在發(fā)展，因?yàn)殡娚痰氖袌?chǎng)份額還在不斷地加大。
然后是B2C，傳統(tǒng)零售物流是從供應(yīng)商到零售商，然后送到門(mén)店，這是一個(gè)傳統(tǒng)零售物流的流程。有了電商之后，有了B2C的電商平臺(tái)之后，便從供應(yīng)商直接到了網(wǎng)上的倉(cāng)庫(kù)，從網(wǎng)上的倉(cāng)庫(kù)直接去了消費(fèi)者。所以這個(gè)核心的變化是交易的地點(diǎn)、時(shí)間和過(guò)程都發(fā)生了變化。
整個(gè)交易過(guò)程變了，這對(duì)物流帶來(lái)的影響主要有兩點(diǎn)，第一點(diǎn)是貨物快遞化。就是說(shuō)一個(gè)人買東西，B2C的C買東西更少，貨物平均重量下降，會(huì)變成快遞化。從網(wǎng)上倉(cāng)庫(kù)發(fā)到全國(guó)各地去，有非?？斓捏w量發(fā)展。第二點(diǎn)是物流成為交易的一部分。從訂單到支付，這個(gè)過(guò)程要物流發(fā)揮作用。如果早一天把貨送到你手里，你早一天付款，供應(yīng)商早一天拿到錢(qián)。如果物流商送貨的時(shí)候質(zhì)量好就能促成你的交易，如果質(zhì)量差有可能導(dǎo)致交易失敗。
為了更好地將貨物交付給消費(fèi)者，提升客戶體驗(yàn)，B2C電商現(xiàn)在又有了新的變化，由于大數(shù)據(jù)分析的應(yīng)用，電商的供應(yīng)鏈開(kāi)始從傳統(tǒng)的推動(dòng)式供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)為拉動(dòng)式供應(yīng)鏈，網(wǎng)商的貨物從集中式庫(kù)存轉(zhuǎn)向多地分布式庫(kù)存，將庫(kù)存前置到接近消費(fèi)者的地方，從一地發(fā)全國(guó)的配送，變?yōu)橥呛屯〉呐渌停蠓忍嵘渌蜁r(shí)效。從這個(gè)趨勢(shì)可以預(yù)見(jiàn)到未來(lái)快遞的運(yùn)距會(huì)縮短，多倉(cāng)入庫(kù)和調(diào)撥的網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)貨量會(huì)大幅增加。
最后是O2O，現(xiàn)在O2O物流怎么做？現(xiàn)在大家都在探索和創(chuàng)新。最后我還是想說(shuō)一下電商對(duì)我們整個(gè)公路運(yùn)輸?shù)挠绊懀藙偛徘懊嬲f(shuō)的會(huì)有一些模式的變化，會(huì)有一些市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)的變化，我們要能夠抓住變化的趨勢(shì)，更多的走到整個(gè)商業(yè)變化的趨勢(shì)，物流變化的趨勢(shì)。在物流行業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)化、快速化練內(nèi)功永遠(yuǎn)是客戶所需要的，就像公路運(yùn)輸企業(yè)在下一步也一定要在標(biāo)準(zhǔn)化、快速化上下工夫。
