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一篇文章讓你分分鐘明白國四與國五

  排放法規(guī)已經(jīng)讓所有有車之人見識(shí)到其操作嚴(yán)厲性,而是近兩年不斷提到的國四、國五排放法規(guī)更是成為許多車主所關(guān)注的話題。關(guān)于它們的報(bào)道也是鋪天蓋地,各位車主都有點(diǎn)蒙,這國四和國五的區(qū)別到底在哪?今日分分鐘就為大家?guī)砥浔举|(zhì)區(qū)別,讓你一篇文章明白當(dāng)前排放法規(guī)。

國四與國五區(qū)別
汽油升級(jí)過程

  國五標(biāo)準(zhǔn)指的是《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國V階段)》,環(huán)保部與2013年9月17日公布,2018年一月一日起,全國機(jī)動(dòng)車將全面實(shí)施國五排放標(biāo)準(zhǔn)。目前,北上廣三地已率先實(shí)施汽油車的國五排放標(biāo)準(zhǔn)。國四準(zhǔn)指的是《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國III、Ⅳ階段)》中的Ⅳ階段,該標(biāo)準(zhǔn)由環(huán)保部與2005年4月15日公布.汽油車從2010年7月1日開始執(zhí)行,全國范圍內(nèi)國四標(biāo)準(zhǔn)的最后時(shí)間為2013年7月。以下是詳細(xì)解答。

汽油車國四與國五區(qū)別
汽油車國四與國五區(qū)別

  經(jīng)過環(huán)保專家們的充分討論和研究

  國五相比于國四,區(qū)別就在于氮氧化物(NOX)、碳?xì)浠衔锖偷趸?HC

  NOX)總和、顆粒物濃度(PM)的標(biāo)準(zhǔn)提高了,此外國五還加入了顆粒物粒子數(shù)量(PN)和除甲烷以外的碳?xì)浠衔?NMHC)的標(biāo)準(zhǔn)。國五標(biāo)準(zhǔn)終于“脫亞入歐”,與歐洲目前正在執(zhí)行的第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)控制水平相當(dāng)。

汽油車國四與國五區(qū)別
汽油指標(biāo)國四與國五區(qū)別

  在國五標(biāo)準(zhǔn)中,相比于國四,汽油車的氮氧化物(NOX)排放限制嚴(yán)格了25%,還新增了除甲烷以外的碳?xì)浠衔?NMHC)和對(duì)缸內(nèi)直噴的汽油車的顆粒物濃度(PM)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。之所以缸內(nèi)直噴需要檢測(cè)顆粒物濃度,主要是因?yàn)槿加椭苯訃娙敫邷氐臍飧變?nèi),留給燃油氣化的時(shí)間很少,且有可能會(huì)在局部形成過濃的混合氣或類似于柴油機(jī)的液態(tài)油滴擴(kuò)散燃燒,造成排放更多微粒。所以有必要對(duì)缸內(nèi)直噴檢測(cè)顆粒物濃度。

柴油車國四與國五區(qū)別
柴油車國四與國五區(qū)別

  對(duì)于柴油車,氮氧化物(NOX)排放限制嚴(yán)格了28%,碳?xì)浠衔锖偷趸?HCNOX)總和指標(biāo)嚴(yán)格了23%,而對(duì)于柴油車的顆粒物濃度(PM)限制提升了82%!還有新增的顆粒物粒子數(shù)量(PN)也是沖著柴油車來的,PN標(biāo)準(zhǔn)只對(duì)柴油車檢測(cè)。相比于汽油車,國五排放標(biāo)準(zhǔn)顯然對(duì)柴油車要求更高。因?yàn)橐惠v柴油車在跑相當(dāng)于N輛汽油車在跑。而且必須承認(rèn)的是,國內(nèi)的柴油車排放確實(shí)存在相當(dāng)大的問題,但這是兩方面引起的,一是車廠造假或采用曲線技術(shù)取得環(huán)保標(biāo)準(zhǔn),第二個(gè)就當(dāng)然是那個(gè)油的問題了。所以環(huán)保部在國五里對(duì)柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)大幅提高是有原因的。此外,單靠發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提升是沒辦法完成標(biāo)準(zhǔn)的,油品也必須一塊提升才能達(dá)到國五標(biāo)準(zhǔn)。國四與國五油品標(biāo)準(zhǔn)最大的變化就是硫含量下降了80%。

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來源:卡車網(wǎng) 作者:載文
文章關(guān)鍵詞: 卡車 柴油運(yùn)輸車 國四 國五
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