所謂爆胎，是指輪胎在極短的時(shí)間因破裂突然失去空氣，并導(dǎo)致汽車(chē)方向失去控制。造成汽車(chē)爆胎的原因，安全駕駛小學(xué)堂認(rèn)為有12種，綜述如下。
輪胎爆胎
1、胎壓過(guò)高
胎壓異常會(huì)引起輪胎局部磨損、操控性和舒適性降低、油耗增加等問(wèn)題，而且使輪胎的缺陷處發(fā)生爆裂。
卡車(chē)駕駛員為了一味節(jié)油活著滿足超載的需求，普遍將輪胎氣壓充至12個(gè)大氣壓以上，這種情況使輪胎長(zhǎng)時(shí)間處于超負(fù)荷狀態(tài)，輪胎的缺陷處(如損傷部位)在高速行駛過(guò)程中容易爆裂。這是導(dǎo)致爆胎的根本原因。
2、氣溫過(guò)高
氣溫偏高的夏季是爆胎事故的多發(fā)期，這和夏天的高溫是有很大的關(guān)系。因?yàn)椋坏┞访鏈囟壬?，輪胎與路面的磨擦導(dǎo)致胎表溫度非常熱，而且夏天散熱相對(duì)較慢。熱脹冷縮之下，輪胎胎體發(fā)漲變薄，然后就容易導(dǎo)致爆胎。
胎溫過(guò)高，一是使輪胎本身膨脹而抗壓性變差;二是使輪胎內(nèi)的氣體膨脹導(dǎo)致輪胎內(nèi)壓進(jìn)一步升高。車(chē)輛制動(dòng)頻繁，制動(dòng)產(chǎn)生的熱會(huì)加劇溫度升高。
剎車(chē)系統(tǒng)故障，不回位等導(dǎo)致的溫度上升對(duì)于老舊車(chē)輛依然是比較普遍。
(當(dāng)然，嚴(yán)寒氣候條件下，車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間停放在野外，輪胎也會(huì)凍裂的。)
3、胎壓過(guò)低
對(duì)于低壓真空輪胎來(lái)說(shuō)，如果輪胎氣壓過(guò)低，輪胎與地面的接觸面增大，行駛時(shí)摩擦阻力也變大，胎體的內(nèi)應(yīng)力也隨之上升。當(dāng)轎車(chē)高速行駛時(shí)，輪胎升溫快，更容易使輪胎溫度急劇上升，輪胎高溫會(huì)使輪胎本身膨脹而抗壓性變差。
同時(shí)，當(dāng)轎車(chē)高速行駛時(shí)，輪胎側(cè)壁容易彎曲折斷。輪胎與地面接觸面的前后兩端反復(fù)地高頻率地做著被彎曲和拉直的運(yùn)動(dòng)，對(duì)于氣壓偏低的輪胎來(lái)說(shuō)，做這種運(yùn)動(dòng)的幅度比正常氣壓情況下大得多。
(您拿一根鐵絲彎曲，拉直，再?gòu)澢?，再拉直，如此反?fù)。后果就是，鐵絲將被迅速折斷。輪胎氣壓不夠，某些部位也是如此受虐)
另外，輪胎氣壓過(guò)低還會(huì)使高速運(yùn)行的輪胎的外胎和內(nèi)胎之間發(fā)生相對(duì)位移，這種相對(duì)位移對(duì)輪胎的內(nèi)胎有一定的磨損作用。
4、車(chē)輛過(guò)載
國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和使用的貨運(yùn)汽車(chē)普遍采用高壓輪胎，承載力大的后輪一般采用雙輪胎。 當(dāng)貨運(yùn)汽車(chē)的實(shí)際載重量超過(guò)車(chē)輪的最大允許載荷時(shí)，輪胎的內(nèi)壓就會(huì)增大，當(dāng)輪胎的內(nèi)壓超過(guò)輪胎氣門(mén)的密封壓力時(shí)，就會(huì)引起輪胎漏氣，如果承載力大的后雙輪中有一個(gè)輪胎漏氣而駕駛員未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，就會(huì)導(dǎo)致后雙輪中的另一輪胎負(fù)荷過(guò)大而爆胎。
5、車(chē)輛超速
因超速而爆胎的常見(jiàn)車(chē)型是小型客車(chē)，特別是性能良好的高級(jí)轎車(chē)。在高速公路上，一些性能良好的高級(jí)轎車(chē)動(dòng)輒車(chē)速就達(dá)每小時(shí)110公里以上，性能相近的高級(jí)轎車(chē)在高速公路上相互超車(chē)時(shí)，時(shí)速更高。
轎車(chē)通常采用的低壓輪胎來(lái)說(shuō)，當(dāng)車(chē)輪上的載荷為最大允許值時(shí)，其輪胎內(nèi)壓在1.5—1.4個(gè)大氣壓之間，轎車(chē)在長(zhǎng)時(shí)間高速行駛的情況下，輪胎與地面劇烈摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量，熱量積聚到一定程度會(huì)導(dǎo)致輪胎自身高溫。
轎車(chē)輪胎長(zhǎng)時(shí)間保持高速運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，輪胎與地面的接觸面也長(zhǎng)時(shí)間保持相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，輪胎勞損面難得到調(diào)節(jié)，這種狀態(tài)保持較長(zhǎng)時(shí)間后，往往會(huì)使輪胎內(nèi)壓超過(guò)輪胎勞損面負(fù)荷強(qiáng)度而爆胎。
6、路況不好
高速公路的路面塌陷路段和路面損毀嚴(yán)重的坑洼路段也往往是爆胎事故的多發(fā)路段，輪胎很容易就被路上的尖銳物體撞擊而導(dǎo)致爆胎。比如凹凸不平或者碎石比較多的路面，輪胎存在內(nèi)傷等隱患部位軋到堅(jiān)硬的金屬或其他硬物，也會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)爆胎。
7、磨損過(guò)度
如果不對(duì)輪胎進(jìn)行換位和保養(yǎng)，輪胎表面就會(huì)出現(xiàn)過(guò)度磨損或磨損不均的現(xiàn)象，形成的薄弱處，都是導(dǎo)致爆胎的潛在隱患。國(guó)內(nèi)許多車(chē)輛存在輪胎表面過(guò)度磨損的問(wèn)題，一些汽車(chē)的輪胎花紋已被磨平仍在使用。這樣的輪胎負(fù)荷能力及抗壓強(qiáng)度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于正常的輪胎，很難維持汽車(chē)的正常行駛。如不及時(shí)更換，在天氣高溫、超速以及路面顛簸等因素下，很容易發(fā)生爆胎。
8、油類(lèi)腐蝕
汽車(chē)輪胎在路上行駛，常常處于惡劣的環(huán)境。輪胎是由橡膠制成的，其化學(xué)成分是有機(jī)物質(zhì)，這種有機(jī)物易溶于汽油、機(jī)油等有機(jī)溶劑而被腐蝕，輪胎表面容易受到腐蝕，繼而裂縫開(kāi)裂。腐蝕損害的輪胎不能承受正常的氣壓，也沒(méi)有足夠的負(fù)荷能力，上路行駛時(shí)極容易發(fā)生爆胎。
9、遭受內(nèi)傷
輪胎花紋存在異物和釘子沒(méi)有及時(shí)清除，臺(tái)側(cè)有裂紋，這些內(nèi)傷有可能導(dǎo)致車(chē)輛在行駛時(shí)爆胎。
雖說(shuō)自補(bǔ)液的發(fā)明讓很多汽車(chē)使用沒(méi)有內(nèi)胎的輪胎，但仍有相當(dāng)數(shù)量的汽車(chē)使用有內(nèi)胎的輪胎。補(bǔ)過(guò)的輪胎，其安全性與新輪胎相比，雖會(huì)打一些折扣，卻不能定性為“帶病工作”。不過(guò)，修補(bǔ)過(guò)的輪胎的內(nèi)胎修補(bǔ)處一般都?jí)|有橡膠墊片(墊在內(nèi)胎和外胎之間)，這種墊片的作用是修補(bǔ)外胎穿孔，避免修補(bǔ)過(guò)的輪胎在外胎穿孔處“冒泡”，繼而爆胎。但是，這種墊片長(zhǎng)時(shí)間地摩擦內(nèi)胎，在超負(fù)荷行駛或路面顛簸時(shí)，反而容易使輪胎爆胎。
輪胎內(nèi)傷最為嚴(yán)重的，卻是因?yàn)檐?chē)主從不愛(ài)惜輪胎，為了停在人行道上而開(kāi)車(chē)上臺(tái)階，經(jīng)常壓馬路牙子(路緣石)而且不注意角度，如果當(dāng)場(chǎng)蹭爆，或者蹭破表皮，或者出現(xiàn)鼓包，這都是車(chē)主能夠用肉眼發(fā)現(xiàn)的，可以亡羊補(bǔ)牢。可怕的是，汽車(chē)強(qiáng)上“馬路牙子”，必定導(dǎo)致輪胎里面的“簾子線”斷裂，而且斷在里面，沒(méi)有誰(shuí)割開(kāi)輪胎來(lái)驗(yàn)傷或者做手術(shù)，只有讓這個(gè)“內(nèi)傷”靜靜地潛伏在輪胎內(nèi)部，等待某一次高速行駛時(shí)爆胎的機(jī)會(huì)。
10、長(zhǎng)坡常剎
卡車(chē)長(zhǎng)下坡路段連續(xù)使用剎車(chē)，制動(dòng)鼓會(huì)逐漸產(chǎn)生高溫，由于貨運(yùn)汽車(chē)輪胎氣門(mén)貼近輪胎輪輞內(nèi)側(cè)中間位置，距制動(dòng)鼓很近，制動(dòng)鼓產(chǎn)生的高溫會(huì)使氣門(mén)底部的膠皮膨脹變質(zhì)而密封性變差，那些經(jīng)常在山區(qū)、丘陵地區(qū)行駛的貨運(yùn)汽車(chē)，由于不得不經(jīng)常長(zhǎng)時(shí)間使用制動(dòng)器，輪胎氣門(mén)密封性普通較差，因此爆胎的幾率更高。
很多貨車(chē)是超載運(yùn)行，所以貨車(chē)司機(jī)常常對(duì)著剎車(chē)鼓的位置澆水降溫，這樣做，表面上能起冷卻作用，但風(fēng)險(xiǎn)很大，一是輪胎若存在內(nèi)傷或外傷，曾多次發(fā)生在澆水時(shí)發(fā)生爆胎的事故，二是這樣會(huì)加速輪胎的老化，降低使用壽命。最好的做法是不要超載，不要讓剎車(chē)系統(tǒng)超負(fù)荷運(yùn)行。
11、定位失準(zhǔn)
如果汽車(chē)在長(zhǎng)期行駛過(guò)程中底盤(pán)受到嚴(yán)重沖擊，或者車(chē)輪猛烈撞擊過(guò)“馬路牙子”，或者出現(xiàn)過(guò)碰撞事故，或者長(zhǎng)期行駛在很差的路面，那么，汽車(chē)車(chē)輪容易出現(xiàn)定位不準(zhǔn)。這就需要進(jìn)行“四輪定位”、“輪胎動(dòng)平衡”，消除輪胎發(fā)生“吃胎”、“爆胎”的安全隱患。
這些工作現(xiàn)在多是借助電腦系統(tǒng)來(lái)完成，只要參數(shù)輸入正確，基本上不會(huì)發(fā)生嚴(yán)重問(wèn)題。需要引起注意的是，肇事車(chē)輛的車(chē)主到輪胎店做四輪定位，最好讓輪胎店知道這輛車(chē)曾經(jīng)發(fā)生過(guò)交通事故(尤其是底盤(pán)有嚴(yán)重?fù)p傷的)，因?yàn)榈妆P(pán)沒(méi)有校準(zhǔn)的話，四輪定位按常規(guī)是準(zhǔn)不了。否則，不僅造成經(jīng)濟(jì)損失，而且留下爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。
12、遭遇黑店
老版的7258國(guó)標(biāo)是允許客車(chē)的后輪使用翻新胎的，所以，某汽運(yùn)公司會(huì)從自有車(chē)輛的舊胎中挑出一些沒(méi)有內(nèi)傷的好胎，拿回米其林的原廠進(jìn)行翻新，然后換在一些客車(chē)的后輪上使用(當(dāng)然，為了確保安全，使用時(shí)長(zhǎng)會(huì)大幅縮短)。在2010版的7258出臺(tái)之后，因?yàn)樾聡?guó)標(biāo)要求客車(chē)的前輪和后輪都不得使用翻新胎之后，就沒(méi)有這么做了，在輪胎壽命到期之后，一律購(gòu)買(mǎi)新胎來(lái)更換。“安全駕駛小學(xué)堂”認(rèn)為，翻新不一定是壞事，翻新胎關(guān)鍵要質(zhì)量把得住關(guān)、信得過(guò)，象這種“自己翻新自己用”的做法，只要與國(guó)標(biāo)不沖突，法無(wú)禁止就可行，也符合節(jié)能減排和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的原則。
全國(guó)的舊胎應(yīng)該引至正規(guī)的廠家進(jìn)行翻新，而不能任憑它們流入一些野雞廠、路邊店、小作坊涂一層膠粘一層橡膠就變成“新胎”。因?yàn)檫@樣做就是翻新制假，污染環(huán)境，制造隱患，游離于有效監(jiān)管之外。如果采取鴕鳥(niǎo)政策、一關(guān)了之、運(yùn)動(dòng)式執(zhí)法、法不責(zé)眾，就會(huì)變成“趕水”，趕這些舊胎流入不良廠家進(jìn)行“有害化使用”，禁止這些舊胎流入正規(guī)廠家進(jìn)行“有益化使用”。
我國(guó)在廢舊輪胎回收與利用政策方面應(yīng)該借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，改變中國(guó)廢舊輪胎利用現(xiàn)狀，暢通這些廢舊輪胎回收利用的渠道，規(guī)范廢舊輪胎回收體系，對(duì)翻新胎進(jìn)行“可溯源管理”、“流通標(biāo)志化再利用”，實(shí)施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制。
然而廢舊輪胎回收行業(yè)存在的嚴(yán)重問(wèn)題是，一些小作坊不僅沒(méi)有采用再生膠翻新的工藝，而且對(duì)廢舊輪胎不作篩選，不論這條舊胎壞得多么厲害，只要用新膠把舊胎的內(nèi)傷掩蓋住就敢賣(mài)出去。這種行為要嚴(yán)厲打擊。
如果從香港走私新胎(只是車(chē)輪在過(guò)關(guān)的時(shí)候滾了一圈)賣(mài)給消費(fèi)者，這只是一種偷稅漏稅經(jīng)濟(jì)欺詐。那么，把“廢舊輪胎翻新”冒充“新胎”賣(mài)給消費(fèi)者，那就是謀財(cái)害命，因?yàn)橄M(fèi)者事先不知道這些“翻新胎”的使用壽命要比“新胎”更短，所以他們有可能按照新胎的使用周期來(lái)更換輪胎。如果使用翻新胎，不能用太久，車(chē)輛盡量不上高速，只是在城區(qū)跑。因?yàn)檩喬ナ褂锰?，輪胎簾布層?nèi)的氣泡會(huì)因受壓而移動(dòng)、擴(kuò)大，并導(dǎo)致輪胎簾布層穿孔，形成安全隱患。
