所謂爆胎，是指輪胎在極短的時間因破裂突然失去空氣，并導(dǎo)致汽車方向失去控制。造成汽車爆胎的原因，安全駕駛小學(xué)堂認(rèn)為有12種，綜述如下。
輪胎爆胎
1、胎壓過高
胎壓異常會引起輪胎局部磨損、操控性和舒適性降低、油耗增加等問題，而且使輪胎的缺陷處發(fā)生爆裂。
卡車駕駛員為了一味節(jié)油活著滿足超載的需求，普遍將輪胎氣壓充至12個大氣壓以上，這種情況使輪胎長時間處于超負(fù)荷狀態(tài)，輪胎的缺陷處(如損傷部位)在高速行駛過程中容易爆裂。這是導(dǎo)致爆胎的根本原因。
2、氣溫過高
氣溫偏高的夏季是爆胎事故的多發(fā)期，這和夏天的高溫是有很大的關(guān)系。因為，一旦路面溫度升高，輪胎與路面的磨擦導(dǎo)致胎表溫度非常熱，而且夏天散熱相對較慢。熱脹冷縮之下，輪胎胎體發(fā)漲變薄，然后就容易導(dǎo)致爆胎。
胎溫過高，一是使輪胎本身膨脹而抗壓性變差;二是使輪胎內(nèi)的氣體膨脹導(dǎo)致輪胎內(nèi)壓進(jìn)一步升高。車輛制動頻繁，制動產(chǎn)生的熱會加劇溫度升高。
剎車系統(tǒng)故障，不回位等導(dǎo)致的溫度上升對于老舊車輛依然是比較普遍。
(當(dāng)然，嚴(yán)寒氣候條件下，車輛長時間停放在野外，輪胎也會凍裂的。)
3、胎壓過低
對于低壓真空輪胎來說，如果輪胎氣壓過低，輪胎與地面的接觸面增大，行駛時摩擦阻力也變大，胎體的內(nèi)應(yīng)力也隨之上升。當(dāng)轎車高速行駛時，輪胎升溫快，更容易使輪胎溫度急劇上升，輪胎高溫會使輪胎本身膨脹而抗壓性變差。
同時，當(dāng)轎車高速行駛時，輪胎側(cè)壁容易彎曲折斷。輪胎與地面接觸面的前后兩端反復(fù)地高頻率地做著被彎曲和拉直的運(yùn)動，對于氣壓偏低的輪胎來說，做這種運(yùn)動的幅度比正常氣壓情況下大得多。
(您拿一根鐵絲彎曲，拉直，再彎曲，再拉直，如此反復(fù)。后果就是，鐵絲將被迅速折斷。輪胎氣壓不夠，某些部位也是如此受虐)
另外，輪胎氣壓過低還會使高速運(yùn)行的輪胎的外胎和內(nèi)胎之間發(fā)生相對位移，這種相對位移對輪胎的內(nèi)胎有一定的磨損作用。
4、車輛過載
國內(nèi)生產(chǎn)和使用的貨運(yùn)汽車普遍采用高壓輪胎，承載力大的后輪一般采用雙輪胎。 當(dāng)貨運(yùn)汽車的實際載重量超過車輪的最大允許載荷時，輪胎的內(nèi)壓就會增大，當(dāng)輪胎的內(nèi)壓超過輪胎氣門的密封壓力時，就會引起輪胎漏氣，如果承載力大的后雙輪中有一個輪胎漏氣而駕駛員未能及時發(fā)現(xiàn)，就會導(dǎo)致后雙輪中的另一輪胎負(fù)荷過大而爆胎。
5、車輛超速
因超速而爆胎的常見車型是小型客車，特別是性能良好的高級轎車。在高速公路上，一些性能良好的高級轎車動輒車速就達(dá)每小時110公里以上，性能相近的高級轎車在高速公路上相互超車時，時速更高。
轎車通常采用的低壓輪胎來說，當(dāng)車輪上的載荷為最大允許值時，其輪胎內(nèi)壓在1.5—1.4個大氣壓之間，轎車在長時間高速行駛的情況下，輪胎與地面劇烈摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量，熱量積聚到一定程度會導(dǎo)致輪胎自身高溫。
轎車輪胎長時間保持高速運(yùn)行狀態(tài)時，輪胎與地面的接觸面也長時間保持相對穩(wěn)定的狀態(tài)，輪胎勞損面難得到調(diào)節(jié)，這種狀態(tài)保持較長時間后，往往會使輪胎內(nèi)壓超過輪胎勞損面負(fù)荷強(qiáng)度而爆胎。
6、路況不好
高速公路的路面塌陷路段和路面損毀嚴(yán)重的坑洼路段也往往是爆胎事故的多發(fā)路段，輪胎很容易就被路上的尖銳物體撞擊而導(dǎo)致爆胎。比如凹凸不平或者碎石比較多的路面，輪胎存在內(nèi)傷等隱患部位軋到堅硬的金屬或其他硬物，也會導(dǎo)致汽車爆胎。
7、磨損過度
如果不對輪胎進(jìn)行換位和保養(yǎng)，輪胎表面就會出現(xiàn)過度磨損或磨損不均的現(xiàn)象，形成的薄弱處，都是導(dǎo)致爆胎的潛在隱患。國內(nèi)許多車輛存在輪胎表面過度磨損的問題，一些汽車的輪胎花紋已被磨平仍在使用。這樣的輪胎負(fù)荷能力及抗壓強(qiáng)度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于正常的輪胎，很難維持汽車的正常行駛。如不及時更換，在天氣高溫、超速以及路面顛簸等因素下，很容易發(fā)生爆胎。
8、油類腐蝕
汽車輪胎在路上行駛，常常處于惡劣的環(huán)境。輪胎是由橡膠制成的，其化學(xué)成分是有機(jī)物質(zhì)，這種有機(jī)物易溶于汽油、機(jī)油等有機(jī)溶劑而被腐蝕，輪胎表面容易受到腐蝕，繼而裂縫開裂。腐蝕損害的輪胎不能承受正常的氣壓，也沒有足夠的負(fù)荷能力，上路行駛時極容易發(fā)生爆胎。
9、遭受內(nèi)傷
輪胎花紋存在異物和釘子沒有及時清除，臺側(cè)有裂紋，這些內(nèi)傷有可能導(dǎo)致車輛在行駛時爆胎。
雖說自補(bǔ)液的發(fā)明讓很多汽車使用沒有內(nèi)胎的輪胎，但仍有相當(dāng)數(shù)量的汽車使用有內(nèi)胎的輪胎。補(bǔ)過的輪胎，其安全性與新輪胎相比，雖會打一些折扣，卻不能定性為“帶病工作”。不過，修補(bǔ)過的輪胎的內(nèi)胎修補(bǔ)處一般都墊有橡膠墊片(墊在內(nèi)胎和外胎之間)，這種墊片的作用是修補(bǔ)外胎穿孔，避免修補(bǔ)過的輪胎在外胎穿孔處“冒泡”，繼而爆胎。但是，這種墊片長時間地摩擦內(nèi)胎，在超負(fù)荷行駛或路面顛簸時，反而容易使輪胎爆胎。
輪胎內(nèi)傷最為嚴(yán)重的，卻是因為車主從不愛惜輪胎，為了停在人行道上而開車上臺階，經(jīng)常壓馬路牙子(路緣石)而且不注意角度，如果當(dāng)場蹭爆，或者蹭破表皮，或者出現(xiàn)鼓包，這都是車主能夠用肉眼發(fā)現(xiàn)的，可以亡羊補(bǔ)牢?？膳碌氖?，汽車強(qiáng)上“馬路牙子”，必定導(dǎo)致輪胎里面的“簾子線”斷裂，而且斷在里面，沒有誰割開輪胎來驗傷或者做手術(shù)，只有讓這個“內(nèi)傷”靜靜地潛伏在輪胎內(nèi)部，等待某一次高速行駛時爆胎的機(jī)會。
10、長坡常剎
卡車長下坡路段連續(xù)使用剎車，制動鼓會逐漸產(chǎn)生高溫，由于貨運(yùn)汽車輪胎氣門貼近輪胎輪輞內(nèi)側(cè)中間位置，距制動鼓很近，制動鼓產(chǎn)生的高溫會使氣門底部的膠皮膨脹變質(zhì)而密封性變差，那些經(jīng)常在山區(qū)、丘陵地區(qū)行駛的貨運(yùn)汽車，由于不得不經(jīng)常長時間使用制動器，輪胎氣門密封性普通較差，因此爆胎的幾率更高。
很多貨車是超載運(yùn)行，所以貨車司機(jī)常常對著剎車鼓的位置澆水降溫，這樣做，表面上能起冷卻作用，但風(fēng)險很大，一是輪胎若存在內(nèi)傷或外傷，曾多次發(fā)生在澆水時發(fā)生爆胎的事故，二是這樣會加速輪胎的老化，降低使用壽命。最好的做法是不要超載，不要讓剎車系統(tǒng)超負(fù)荷運(yùn)行。
11、定位失準(zhǔn)
如果汽車在長期行駛過程中底盤受到嚴(yán)重沖擊，或者車輪猛烈撞擊過“馬路牙子”，或者出現(xiàn)過碰撞事故，或者長期行駛在很差的路面，那么，汽車車輪容易出現(xiàn)定位不準(zhǔn)。這就需要進(jìn)行“四輪定位”、“輪胎動平衡”，消除輪胎發(fā)生“吃胎”、“爆胎”的安全隱患。
這些工作現(xiàn)在多是借助電腦系統(tǒng)來完成，只要參數(shù)輸入正確，基本上不會發(fā)生嚴(yán)重問題。需要引起注意的是，肇事車輛的車主到輪胎店做四輪定位，最好讓輪胎店知道這輛車曾經(jīng)發(fā)生過交通事故(尤其是底盤有嚴(yán)重?fù)p傷的)，因為底盤沒有校準(zhǔn)的話，四輪定位按常規(guī)是準(zhǔn)不了。否則，不僅造成經(jīng)濟(jì)損失，而且留下爆胎的風(fēng)險。
12、遭遇黑店
老版的7258國標(biāo)是允許客車的后輪使用翻新胎的，所以，某汽運(yùn)公司會從自有車輛的舊胎中挑出一些沒有內(nèi)傷的好胎，拿回米其林的原廠進(jìn)行翻新，然后換在一些客車的后輪上使用(當(dāng)然，為了確保安全，使用時長會大幅縮短)。在2010版的7258出臺之后，因為新國標(biāo)要求客車的前輪和后輪都不得使用翻新胎之后，就沒有這么做了，在輪胎壽命到期之后，一律購買新胎來更換。“安全駕駛小學(xué)堂”認(rèn)為，翻新不一定是壞事，翻新胎關(guān)鍵要質(zhì)量把得住關(guān)、信得過，象這種“自己翻新自己用”的做法，只要與國標(biāo)不沖突，法無禁止就可行，也符合節(jié)能減排和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的原則。
全國的舊胎應(yīng)該引至正規(guī)的廠家進(jìn)行翻新，而不能任憑它們流入一些野雞廠、路邊店、小作坊涂一層膠粘一層橡膠就變成“新胎”。因為這樣做就是翻新制假，污染環(huán)境，制造隱患，游離于有效監(jiān)管之外。如果采取鴕鳥政策、一關(guān)了之、運(yùn)動式執(zhí)法、法不責(zé)眾，就會變成“趕水”，趕這些舊胎流入不良廠家進(jìn)行“有害化使用”，禁止這些舊胎流入正規(guī)廠家進(jìn)行“有益化使用”。
我國在廢舊輪胎回收與利用政策方面應(yīng)該借鑒國際經(jīng)驗，改變中國廢舊輪胎利用現(xiàn)狀，暢通這些廢舊輪胎回收利用的渠道，規(guī)范廢舊輪胎回收體系，對翻新胎進(jìn)行“可溯源管理”、“流通標(biāo)志化再利用”，實施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制。
然而廢舊輪胎回收行業(yè)存在的嚴(yán)重問題是，一些小作坊不僅沒有采用再生膠翻新的工藝，而且對廢舊輪胎不作篩選，不論這條舊胎壞得多么厲害，只要用新膠把舊胎的內(nèi)傷掩蓋住就敢賣出去。這種行為要嚴(yán)厲打擊。
如果從香港走私新胎(只是車輪在過關(guān)的時候滾了一圈)賣給消費者，這只是一種偷稅漏稅經(jīng)濟(jì)欺詐。那么，把“廢舊輪胎翻新”冒充“新胎”賣給消費者，那就是謀財害命，因為消費者事先不知道這些“翻新胎”的使用壽命要比“新胎”更短，所以他們有可能按照新胎的使用周期來更換輪胎。如果使用翻新胎，不能用太久，車輛盡量不上高速，只是在城區(qū)跑。因為輪胎使用太久，輪胎簾布層內(nèi)的氣泡會因受壓而移動、擴(kuò)大，并導(dǎo)致輪胎簾布層穿孔，形成安全隱患。
