A、直接聯(lián)系附近修理廠救援一般都會被宰;
B、選擇聯(lián)系自己熟悉的修理廠路途費用就會過高
其實很多時候碰到這種事情，
只是因為車主沒有明確的判斷能力。
其實維友們在接到司機救援電話的時候，
也會讓車主進行一個初步的判斷，
方便下一步的維修準備，
今天我們就給大家講述一個經(jīng)典的兩難案例。
案例分享
一輛歐曼340牽引車，車主四年齡已行駛88萬公里，今年走到沙漠公路接近蘇紅圖下了一個20公里的慢坡，路邊空場停車習慣性檢查車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機下排氣管嚴重滴機油;
打開前蓋，發(fā)現(xiàn)加機油的孔也有嚴重泄漏痕跡，停車一小時后，拔出機油尺，發(fā)現(xiàn)機油液面缺失嚴重!
發(fā)動機下排氣滴機油現(xiàn)象，主要因兩種故障引起：
A:“上竄機油”——四配套損壞，是由故障后的汽缸壁和活塞之間竄，建議停止行駛，原地修復(fù)，否則導(dǎo)致高速公路拋錨引發(fā)惡性后果;
B:“下竄機油”——因氣門桿和氣門導(dǎo)管之間的磨損間隙過大而竄，可繼續(xù)行駛
當時面臨兩個選擇：
1、如果是四配套，就只能在這個荒涼的地方原地修，面臨的就是高額的修理費和幾天“被宰”的修理過程。
2、如果是導(dǎo)管損壞，可繼續(xù)行駛，直至回家修氣門導(dǎo)管，修理費合理而且不耽誤行程。
此時必須用排除法，理智科學地確定故障原因
綜合發(fā)動機目前水溫和機油壓力正常、怠速穩(wěn)定、自更換新的四配套剛使用16萬公里，異響及其輕微，后排氣管不冒煙，動力無異常，固認為下竄機油，導(dǎo)管損壞的幾率很大。
有一個細節(jié)雖然微乎其微，但是在這次“排除法”分析中，
不使用排氣剎，不滴機油，是導(dǎo)管損壞
不使用排氣剎，滴機油依舊，是四配套損壞
開始確定問題
為了進一步確診故障源，補充了一小桶4升機油，把空桶固定在下排氣管接口，繼續(xù)行駛排查。
為避免習慣性使用排氣剎，在手柄開關(guān)處套了一個手套，防止手賤犯錯誤。
經(jīng)過忐忑的數(shù)百公里不使用排氣剎行駛，發(fā)現(xiàn)下排氣滴機油現(xiàn)象消失，發(fā)動機沒有進一步惡化，所以可以確診為氣門導(dǎo)管損壞。
直至放心行駛1000公里后，行駛到新疆哈密的陜汽濰柴服務(wù)站，進行快速合理的修復(fù)，更換所有氣門(口)、導(dǎo)管(油封)，修理顯然小貴，但發(fā)動機狀態(tài)良好，輕微異響消失，動力恢復(fù)。
