提到調(diào)氣門，相信不少人跟我一樣，
腦海中會浮現(xiàn)出老師傅一把螺絲刀扳手，
一把塞尺調(diào)氣門間隙的場景
曾幾何時，這個是老司機(jī)都會的維修保養(yǎng)技能，現(xiàn)在卻逐漸被忽視漠視，更有甚者表示現(xiàn)在的重卡發(fā)動機(jī)不用調(diào)氣門間隙，有些車跑了幾十萬公里氣門間隙也從來沒動過。
我只想說你們的發(fā)動機(jī)是穿越來的吧~
氣門間隙很重要 過大過小都不行
什么是氣門間隙呢?
就是在發(fā)動機(jī)冷態(tài)裝配時在氣門組與氣門傳動組之間留有的一定間隙。
氣門間隙過大，則會出現(xiàn)氣門開度減小(升程不夠)，進(jìn)排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動力性;
氣門間隙過小，在氣門熱狀態(tài)下會出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象;同時，氣門也易于燒蝕。
氣門間隙不用調(diào)整 千萬別信這個謊言
所以及時檢查氣門間隙，保證合適的氣門間隙有利于發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)，同時減少氣門機(jī)構(gòu)的異常沖擊和磨損，降低油耗，延長發(fā)動機(jī)使用壽命。
氣門間隙不用調(diào)整的說法是從什么時候開始的呢?
采用頂置凸輪軸液壓挺柱驅(qū)動的配氣機(jī)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)氣門間隙自動調(diào)整，當(dāng)然轎車上常見的還有這種帶有氣門間隙自動補(bǔ)償器的機(jī)構(gòu)
但是對于國內(nèi)目前絕大多數(shù)柴油機(jī)而言，配氣機(jī)構(gòu)還普遍有搖臂等機(jī)構(gòu)，也就是說氣門間隙都是需要調(diào)整的。
缸內(nèi)制動技術(shù)普及 有些技師不會調(diào)了
隨著國內(nèi)重型卡車用柴油機(jī)的發(fā)展，一方面動力排量越來越大，另一方面對于安全性要求也越來越高。
不少發(fā)動機(jī)都將發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動作為安全標(biāo)配，所謂的缸內(nèi)制動就是在發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)上增加多一套電控液壓系統(tǒng)，這也給氣門調(diào)節(jié)帶來了新的要求。
來看下面三種發(fā)動機(jī)是如何調(diào)整氣門的：
過度宣傳有誤導(dǎo) 長換油不等于免維護(hù)
最近今年隨著技術(shù)的發(fā)展，國內(nèi)重卡發(fā)動機(jī)技術(shù)有著不小的進(jìn)步，長換油，超長維護(hù)周期成了不少廠家的宣傳口號，機(jī)油十萬公里更換，更長的保養(yǎng)周期也僅僅是潤滑系統(tǒng)的保養(yǎng)周期延長。
而作為一臺發(fā)動機(jī)，其有著很多系統(tǒng)機(jī)構(gòu)，這并不意味著這些結(jié)構(gòu)的保養(yǎng)維護(hù)也是超長周期，甚至免維護(hù)。
在和一些車主交流過程中，對日常保養(yǎng)檢查也有一些誤區(qū)，我這車十萬公里換機(jī)油，機(jī)油還沒有換一輪的，就讓我拆開缸蓋檢查氣門，心里很難接受啊!
其實檢查氣門間隙打開的只是氣門室罩，而并不是缸蓋。
更有一些車主更是幾十萬公里后氣門間隙也沒有檢查過，直到感覺發(fā)動機(jī)異常的時候，才會懷疑要不要去調(diào)整氣門間隙，各種打聽后，一些維修工居然表示這機(jī)器先進(jìn)不用調(diào)整氣門間隙，這簡直讓人感到不可思議。
伴隨著排放升級，國內(nèi)重型車技術(shù)也在快速的升級，各種電控系統(tǒng)及新技術(shù)的應(yīng)用，讓車輛更加高效節(jié)油安全。
但是這一切的前提是對車輛有著及時到位的保養(yǎng)維護(hù)，和正確的駕駛操作習(xí)慣，從氣門間隙不要調(diào)整這個謠言來看，售后維修這塊存在這端板是一個不爭的事實，由于維修操作不合規(guī)導(dǎo)致的維修事故也屢見不鮮。
