經(jīng)常性的會被更換噴油嘴和燃油計量單元。
其中燃油計量單元經(jīng)常由于閥體磨損卡滯
進(jìn)而導(dǎo)致車輛會出現(xiàn)軌壓難以建立，
啟動困難，間歇性熄火，
轉(zhuǎn)速限制在1500轉(zhuǎn)等故障現(xiàn)象。
燃油計量單元的工作原理
那么燃油計量單元到底是做什么的呢?
現(xiàn)在以BOSCH為例，
燃油計量單元又稱進(jìn)油計量比例閥。
它安裝在高壓油泵的進(jìn)油位置，
用于調(diào)整燃油供給量和燃油壓力值，
受ECU電腦控制。
可以看下文章中的第二張圖，
燃油計量比例閥在控制線圈沒有通電時是導(dǎo)通的，
也就是我們所說的常開式的電磁閥，
可以給油泵提供最大流量的燃油。
ECU通過脈沖信號改變高壓油泵,
進(jìn)油截面積而增大或減小油量。
這里我們將燃油計量單元理解為一個電磁開關(guān)，
其控制著通向油泵的油路導(dǎo)通。
不通電的時候這個開關(guān)打開的，
供往油泵的油量最大，
相反，通電使電磁閥處于零供油位置時，
通往油泵的供油量應(yīng)該為零。
燃油計量單元屬于精密元件
如果保養(yǎng)維護(hù)不當(dāng)或采用劣質(zhì)濾芯，
往往會導(dǎo)致燃油中水份或雜質(zhì)過多
從而引發(fā)燃油計量閥芯磨損或卡滯，
進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動機無法正常工作。
簡單故障案例分析
例如電控共軌發(fā)動機下坡減速的過程中，
發(fā)動機會進(jìn)入減速斷油模式，
也就是會切斷噴油器噴油，
此時進(jìn)燃油計量電磁閥應(yīng)該是完全關(guān)閉狀態(tài)，
以防止油軌壓力持續(xù)升高。
但是如果計量單元有卡滯情況存在
不能完全關(guān)閉將會導(dǎo)致軌壓持續(xù)升高，
從而造成共軌過高，泄油閥(限壓閥)將被強行沖開。
此時手摸回油管路溫度明顯很高，
發(fā)動機將進(jìn)入故障保護(hù)狀態(tài)運行，
發(fā)動機功率轉(zhuǎn)速將會受到限制。
總結(jié)一下
電控系統(tǒng)的正常有效工作
與科學(xué)合理的保養(yǎng)維護(hù)是分不開的。
燃油計量單元一般集成安裝在油泵上，
不允許隨意拆解。
另外不同電控系統(tǒng)的燃油計量單元各有不同，
如博世，電裝和德爾福各不相同，
具體電控系統(tǒng)需要具體解決。
