1· 發(fā)動機氮氧排放超3.5g/kW.h故障(國五)
2· 發(fā)動機氮氧排放超5.0g/kW.h故障(國四/國五)
3· 發(fā)動機氮氧排放超7.0g/kW.h故障(國四)
4· NOX排放超標故障-超限值1(國四/國五)
5· NOX排放超標故障-超限值2(國四/國五)
6· 排放輕微超標(5g)(國四/國五)
7· 排放嚴重超標(7g)(國四)
8· SCR催化系統(tǒng)轉化效率低(超5)(國四/國五)
9· SCR催化系統(tǒng)轉化效率低(超7)(國四)
10· SCR實際平均轉換效率低于閾值1，排放超5(國四/國五)
11· SCR實際平均轉換效率低于閾值2，排放超7(國四)
12· 后處理SCR催化器轉換效率-數據有效但高于正常工作范圍(中等嚴重級別)(國四/國五)
13· 后處理SCR催化器轉換效率-數據有效但高于正常工作范圍(最高嚴重級別)(國四/國五)
催化器故障，尾氣不達標
這些故障碼其實都是在講排放超標，但是我們認真去分析這些故障描述，大體可分為兩種：
第一種描述強調NOx排放超過某一限值，如發(fā)動機氮氧排放超3.5g/kW.h;
第二種描述強調SCR的轉化效率，如SCR實際平均轉換效率低于閾值1。為什么有兩種解釋，哪種解釋更切合實際?又怎么去判斷排放是否超標呢?
氮氧傳感器
其實這些涉及到了后處理系統(tǒng)中一個很重要的部件氮氧化合物(NOx)傳感器，說到這個很多人就不會陌生了，因為后處理作弊包括屏蔽尿素的很多做法，都是在它的身上做一些“手腳”，因為氮氧傳感器的作用就是給發(fā)動機“告狀”，說尾氣不達標了，你別工作那么快了，所以發(fā)動機就開始限制功率，導致車輛沒有勁。
氮氧化物傳感器總成是由傳感器和轉換模塊組成,電化學反應的傳感器將NOx的含量變?yōu)槟M的信號傳給模塊，模塊將信號直接變?yōu)橥ㄐ判盘柊l(fā)到CAN總線上。
尾氣傳感器
當接通點火開關時，NOx傳感器將加熱到100 ℃ 。(約60秒)之后等待ECU發(fā)出一個 “露點”溫度信號(Dew Point)。“露點”溫度是指：在這個溫度后排氣系統(tǒng)內將不會有能損壞NOx傳感器的濕氣存在，目前露點溫度被設定為120℃，溫度值是參考EGP的出口溫度傳感器測出的數值。
尾氣催化
傳感器工作為什么要先加熱呢?
因為氮氧傳感器本身電極工作時就需要較高的溫度才能進行，氮氧傳感器內部有陶瓷結構。陶瓷在高溫情況下，碰到水后就會炸裂，所以氮氧傳感器會設置一個露點保護功能，這個功能的作用就是在檢測排溫達到一定的溫度后再等待一段時間。電腦版認為在這么高溫度下，經過這么長時間后就算傳感器上有水也能被高溫的廢氣吹干。
NOx傳感器安裝溫度要求：NOx傳感器的安裝應該注意不能安裝在溫度過高處，建議遠離排氣管和SCR箱體表面。如果受整車布置所限，必須把NOx傳感器安裝在排氣管或者SCR箱附近，安裝時必須加裝隔熱罩和隔熱棉，并對傳感器ECU安裝周圍溫度進行評估，推薦NOx傳感器最佳工作溫度不高于85℃。
SCR箱體
線束及接插件安裝要求：做好線束的固定及防水，NOx傳感器安裝使用過程中保持線路松弛，保證線束不能過于彎折，以防止外力或震動過大造成線束脫落，盡量避免線束及NOx傳感器裸露在外，若有金屬線頭暴露應使用膠帶分別包裹起來，且電線接頭處不應受到油污、水、碎屑、泥巴等雜質的影響，做好防水，否則會發(fā)生線束進水導致的傳感器失效。
如果尾氣不達標，就會通知發(fā)動機限制功率，國四車輛通常是50個小時后進行限功率，而國五車輛是在36個小時候后進行限功率。
尾氣濃度測量
但是NOx也并不是不近人情，也一樣需要滿足幾種情況下，才會進行監(jiān)控：
1、沒有冷卻水溫度傳感器相關故障碼
2、沒有環(huán)境壓力傳感器相關故障碼
3、冷卻水溫度高于70攝氏度
4、海拔低于1600米
三元催化器
如果不滿足以上條件時，說明車輛現在處于的工作環(huán)境或者狀態(tài)比較惡劣，所以NOx傳感器不會進行檢測，以防止在惡劣困境下再給車輛增加負擔，并且對于國四和國五發(fā)動機，以上條件滿足后，ECU將進行兩次采樣，然后將兩次采樣的值平均，得到的平均值與設定好的限值進行比較。
尾氣催化裝置
如果得到的平均值低于限值，NOx常規(guī)監(jiān)控完成一次。如果得到的平均值高于限值,才會進行故障提醒。
注意：車輛尾氣故障燈亮起時，需要盡早去維修，不然超過限定時間后就會對車輛進行功率限制。
