首先車輪之所以能正常行駛，從原理上來說是車輪與地面摩擦力大于車輪上牽引力，那么摩擦力來源在哪呢，無疑來源于承載壓力的輪胎與路面的正常接觸，承載壓力來自整車自身的重量和承載貨物的重量之和。
滿載的大貨車
當車廂裝滿貨或空車上坡時就會出現杠桿現象，掛車后輪承載主要壓力，掛車前頭就會微微翹起，可能會出現驅動輪打滑現象。之所以會出現在上坡等類似路況打滑現象是因為輪胎抓地力小了，也就是老司機俗稱的壓不住車了。
掛車示意圖
出現這個問題后可以通過調整車廂內所拉貨物的位置，把貨物盡可能前置，加大驅動輪的壓力，可以短時間內解決打滑問題。
如果車輛在同類型車型中，容易出現同路段或類似路段打滑的問題，經測量發(fā)現牽引銷位置比較靠前，可能是因為牽引銷位置引起的，如果是半掛車牽引銷到掛車前頭的距離太小，即前懸太小，可能會導致以上輪胎抓地力不夠現象。
掛車上的牽引銷
老司機都知道影響前懸的牽引銷是在車輛加工時就已經焊好的，出廠后基本上沒法改動，而且前懸數值還是上戶時必須依據公告測量的數值之一，那么牽引銷的位置肯定就不能隨意挪動了，那該怎么辦呢?
牽引車參數
不要著急，其實還有一個辦法，主車上連接牽引銷的牽引座在拆下固定螺栓后是可以前后挪動的，所以不影響轉彎半徑的前提下，適當的調整主車上牽引座，同樣可以解決這個問題。
ASR按鈕
當然如果車輛配置高的話，或經常碰到這種事情的時候，那么只能是靠加裝其他功能設備來防止這種情況發(fā)生，也就是所謂的“窮人靠變異，富人靠科技”。
現在部分車型開始配備ASR驅動防滑系統(tǒng)，儀表臺上設有開關，此開關主要是在越野路面或者冰雪路面上使用，可以防止啟動時和行進中車輪打滑的問題出現。
ASR驅動防滑系統(tǒng)部件
ASR系統(tǒng)一般有兩種模式，發(fā)動機扭矩控制和驅動橋差動控制。 ASR在過彎時可以使車輛更穩(wěn)定，不出現側滑;
ASR可以取代部分差速鎖的作用。 在左、右輪附著系數差異不大的路面上兩側驅動輪同時打滑時，發(fā)動機控制會激活。
ASR驅動防滑系統(tǒng)部件
在左、右輪附著系數差異較大的路面，驅動橋差動制動功能首先對打滑車輪進行制動，此時發(fā)動機的扭矩將重新分配，而發(fā)動機扭矩控制功能直到兩個車輪同時打滑或者打滑車輪滑移率超出設定范圍后才啟動。
越來越多的車型開始配備電控氣囊懸架，在部分情況下，可以使用ECAS電控懸架的氣囊提升功能，進軸荷轉移增大驅動力，嘗試脫困。
配備電控氣囊懸架的卡車
當然還看到過很多大神們說過換輪胎尺寸以及換輪胎花型來解決問題的，當然大家還有其他更有效的解決辦法嗎?歡迎在下方留言討論。
