發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒穩(wěn)定性和效率變差
冬天氣溫低，冷空氣遇到冷的燃油會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒穩(wěn)定性和效率變得極差：因?yàn)榈蜏厥共裼捅戎刈兇螅瑫?huì)噴得更遠(yuǎn)，所以柴油霧化顆粒和缸壁碰撞機(jī)會(huì)更大(整個(gè)燃燒室燃燒效率最低的就是缸壁);同時(shí)，低溫空氣會(huì)使燃燒推遲，燃燒壓力和燃燒溫度降低。
發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入工作水溫的時(shí)間會(huì)長(zhǎng)
寒冷的氣溫條件下發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入正常工作水溫的時(shí)間也會(huì)變長(zhǎng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫逐漸升高的過(guò)程中，油耗是隨溫度升高而降低的，這個(gè)時(shí)間的變長(zhǎng)意味著總油耗也會(huì)變大。必須說(shuō)明一點(diǎn)：提高水溫就是提高缸壁溫度，要想充分節(jié)油就不能讓水溫(缸壁溫度)太低，不管是什么季節(jié)!
機(jī)油的選用是否正確
北方進(jìn)入九月份以后卡車(chē)的各種油液也要改用冬季的了。對(duì)于機(jī)油我們的建議是：拿出你的發(fā)動(dòng)機(jī)使用手冊(cè)看上面對(duì)于機(jī)油和氣溫環(huán)境的對(duì)應(yīng)使用條件。一般現(xiàn)在使用的都是冬夏通用機(jī)油，也叫多級(jí)機(jī)油。我們知道后面的數(shù)字30、40、50是粘度等級(jí)，前面的數(shù)字0、5、10、15都是指的是冬天相對(duì)應(yīng)氣溫下的粘度等級(jí)，用-35℃攝氏度加上前面的數(shù)字就是可以安全使用的氣溫。
冬季油耗增加的四大原因
可能有的朋友會(huì)說(shuō)像東北零下40度不是沒(méi)有機(jī)油可以用了嗎?實(shí)際上w前面這些冬季粘度等級(jí)是很保守的。衡量潤(rùn)滑油冬天流動(dòng)性的是傾點(diǎn)和凝點(diǎn)。傾點(diǎn)是指機(jī)油可以正常流動(dòng)的指標(biāo);凝點(diǎn)溫度指的是機(jī)油完全凝固的溫度。傾點(diǎn)溫度比這些標(biāo)識(shí)冬天粘度等級(jí)的數(shù)字低十幾甚至二十度。
輪胎附著力低
到了冬天，北方冰雪覆蓋，輪胎附著力也相應(yīng)降低，這也是油耗增大不可忽視的一條。降低車(chē)速，安全、節(jié)約地行駛才是陽(yáng)光大道。
除了上面提到過(guò)的那些，冬季的逆風(fēng)、橫風(fēng)也是燃油殺手。這些自然的不可抗力，給冬季行駛油耗增加了許多不確定因素。希望看完老司機(jī)的原因分析，能解答卡友心中的疑惑，對(duì)大家有用。
