2007年中國重卡市場回顧：重卡“四宗最”

　　2007年，中國重汽以超過10萬輛的銷售業(yè)績超越東風(fēng)和一汽，雄踞重卡行業(yè)第一；陜汽和福田歐曼以接近100%的增幅創(chuàng)造了奇跡；紅巖與上汽依維柯進(jìn)行了合資，成為商用車新合資時(shí)代的先鋒。這一系列戲劇性的事件說明一個(gè)事實(shí)，中國重卡格局在2007年發(fā)生了顛覆性的變化。

　　中國重汽2007足印

　　1月 中國重汽獲得“全國2006年最具影響力企業(yè)”稱號，并獲中國影響力品牌四項(xiàng)大獎(jiǎng)；SINOTRUK品牌當(dāng)選國家商務(wù)部“2006年最具市場競爭力品牌”。

　　8月 國際汽車制造商會公布2006年全球汽車企業(yè)產(chǎn)量排名前50名，按總產(chǎn)量排名，中國重汽集團(tuán)排名第48位，以單一制造中重卡數(shù)據(jù)，中國重汽集團(tuán)占據(jù)中國第一位。

　　10月17日 杭州發(fā)動機(jī)公司新廠區(qū)首臺發(fā)動機(jī)順利下線。

　　11月28日 中國重汽（香港）有限公司在香港聯(lián)交所主板成功上市，籌集資金90.4億港元。這是中國制造業(yè)第一只紅籌股在港上市。

　　截至2007年12月17日，中國重汽已拿到1萬輛2008年國際市場訂單。中國重汽在2007全年出口重型汽車15000輛，創(chuàng)匯4億美元。

　　濰柴動力2007足印

　　1月 由中國品牌研究院評選的《中國最有價(jià)值商標(biāo)500強(qiáng)》排行榜揭曉。“濰柴”以22.51億元的商標(biāo)價(jià)值列500強(qiáng)第81位，列中國最有價(jià)值商標(biāo)柴油機(jī)行業(yè)第一位。

　　9月1日 濰柴以240億元的業(yè)績名列中國企業(yè)500強(qiáng)第161位，比上年提高20位；列中國制造業(yè)企業(yè)第79位，比去年提高6位；列動力設(shè)備及元器件制造業(yè)第1位。

　　10月10日 濰柴動力 “第10000臺WD12發(fā)動機(jī)”字樣的柴油機(jī)正式下線，濰柴動力在2007年利用10個(gè)月的時(shí)間內(nèi)完成了1萬臺的產(chǎn)銷目標(biāo)，標(biāo)志著中國重型汽車的主導(dǎo)動力正在加速完成由10升機(jī)向12升的升級。

　　11月26日 在“全國質(zhì)量獎(jiǎng)”頒獎(jiǎng)大會上，濰柴動力股份有限公司榮獲全國質(zhì)量獎(jiǎng)，成為本次獲獎(jiǎng)的惟一裝備制造企業(yè)。

　　12月20日 濰柴動力董事長譚旭光宣布2007年濰柴動力銷售收入突破400億元，同比增長66.7%，成為中國最大的汽車零部件集團(tuán)。

　　東風(fēng)商用車2007足印

　　5月10日 東風(fēng)商用車公司在全國范圍內(nèi)開展“郵政車服務(wù)月”活動。

　　月24日 第二批450輛東風(fēng)天龍重卡開始在天津港裝船駛向伊朗。這是東風(fēng)商用車公司繼３月５日首批200輛東風(fēng)天龍出口伊朗后完成的最大宗海外訂單。

　　9月 東風(fēng)品牌汽車企業(yè)的載貨車產(chǎn)品，首次被國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局授予“中國名牌產(chǎn)品”榮譽(yù)稱號。

　　10月 東風(fēng)柳汽在湛江舉行 “同獻(xiàn)愛心、共建和諧霸龍507愛心巡展”用戶體驗(yàn)營活動。

　　截至11月30日，東風(fēng)商用車公司實(shí)現(xiàn)整車銷售171113輛，其中東風(fēng)天龍、大力神一舉突破20000輛大關(guān)，東風(fēng)新品提前一個(gè)月超額完成年度目標(biāo)。

　　一汽解放2007足印

　　1月 一汽解放獲“中國公眾最放心的汽車生產(chǎn)廠商”、“中國公眾認(rèn)為售后服務(wù)最好的汽車生產(chǎn)廠商”、“中國公眾認(rèn)為最具影響力的汽車生產(chǎn)廠商”、“中國公眾認(rèn)為最誠信的汽車生產(chǎn)廠商”、“中國公眾最喜歡的商用汽車品牌”等五項(xiàng)大獎(jiǎng)。

　　2月 以“解放照前程，紅火千萬家”為主題的解放拜年活動在全國范圍內(nèi)展開。解放700多家經(jīng)銷商、服務(wù)商協(xié)同一致，通過上門拜訪、用戶座談等方式向每一位解放用戶表達(dá)新春的祝福。

　　2月12日 在“品牌萬里行”活動評選中，一汽解放品牌獲得了“最具市場競爭力品牌”稱號，并編入《中國品牌發(fā)展報(bào)告》。

　　5月10日 以“享清涼、獲大禮、感動再升級！”為主題的解放2007“夏日關(guān)懷”服務(wù)月正式啟動。

　　7月15日 標(biāo)志著中國商用車制造達(dá)到世界級水平的高端重卡解放J6在解放卡車新基地隆重下線。

　　陜西重汽2007足印

　　4月23日 陜汽在上海隆重發(fā)布卡車行業(yè)首個(gè)《中國卡車司機(jī)生存現(xiàn)狀藍(lán)皮書》，并推出了“陜汽重卡客戶關(guān)懷工程”。

　　6月19日 由陜汽發(fā)起并主辦的首屆“中國卡車司機(jī)節(jié)”在古城西安隆重舉行。從此，全國1300多萬卡車司機(jī)有了一個(gè)屬于自己的節(jié)日。該案例后來榮獲最佳品牌建設(shè)貢獻(xiàn)獎(jiǎng)，被收錄于《2007中國品牌建設(shè)白皮書》，入選國內(nèi)頂尖商學(xué)院MBA教學(xué)案例。

　　9月11日 中國汽車行業(yè)首批“中國名牌”在人民大會堂發(fā)布并頒獎(jiǎng)， 陜汽重卡、漢德車橋雙雙榮獲“中國名牌”稱號，陜汽重卡國內(nèi)獨(dú)家集三大名牌于一身。

　　12月 陜汽重卡銷售突破6萬輛，銷售增長率位居全國前列，3月份單月銷量超越7000輛大關(guān)，相當(dāng)于陜汽2002年全年銷量，實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。

　　福田歐曼2007足印

　　6月 福田歐曼把保修期延長了50%，成為目前國內(nèi)擁有最長保修期的重卡品牌。同時(shí)，還承諾如果不能按時(shí)服務(wù)，歐曼將對報(bào)修客戶按照每天200元進(jìn)行賠償。同時(shí)福田歐曼還推出了“夏日送清涼”十免服務(wù)行動。

　　6月 在第四屆《中國500最具價(jià)值品牌》排行榜中，福田汽車以品牌價(jià)值175.38億元居榜單第42位，品牌價(jià)值再度飆升，躋身行業(yè)“三甲”，蟬聯(lián)商用車第一。

　　7月20日《中國機(jī)械500強(qiáng)研究報(bào)告》顯示，福田汽車榮列“中國機(jī)械500強(qiáng)”第19位，與2006年排名相比提高了9個(gè)位次。

　　9月 福田汽車投資兩億元人民幣、具有國際先進(jìn)水平的福田汽車節(jié)能減排重點(diǎn)試驗(yàn)室落成，標(biāo)志著北京汽車行業(yè)具備了不借助外力獨(dú)立實(shí)現(xiàn)對歐Ⅲ、歐IV等排放標(biāo)定的能力。
9月11日 福田汽車成功入選“2007年中國名牌產(chǎn)品”。

　　截至9月底，歐曼品牌中、重型卡車產(chǎn)銷已接近5萬輛,預(yù)計(jì)年底將達(dá)到6萬輛。經(jīng)過2006年的調(diào)整,歐曼重卡再次步入發(fā)展快車道。

　　12月19日 北汽福田與天津機(jī)電工業(yè)控股集團(tuán)公司在天津簽署協(xié)議，雙方共同投資25億元，在天津興建北京福田發(fā)動機(jī)和起重機(jī)研發(fā)生產(chǎn)基地。主要配裝在福田中重卡產(chǎn)品歐曼奇兵以及歐V客車、奧鈴輕卡等國內(nèi)高端商用車品牌及非公路機(jī)械裝備上。其中，近20萬輛將出口海外市場。

　　上汽商用車的“另一條腿”

　　現(xiàn)在只是匯眾發(fā)力的第一步，兩三年后再看匯眾，我們將沖進(jìn)行業(yè)前三。” 在12月上旬的“2007上海匯眾用戶答謝暨國Ⅲ重卡推介會”上，上海匯眾副總經(jīng)理趙旭東發(fā)出了如此的豪言壯語。

　　眾所周知，國內(nèi)重卡領(lǐng)域目前排名靠前的商用車企業(yè)，如一汽、東風(fēng)、重汽和陜汽等，產(chǎn)銷量都在3萬輛以上，上海匯眾與他們相比，目前似乎仍存在一段距離。

　　不過，在上海匯眾看來，他們的目標(biāo)也許并非不切實(shí)際。據(jù)上海匯眾營銷部經(jīng)理?xiàng)钣璩踅榻B，匯眾重卡的發(fā)展得力于三個(gè)因素：一是有一支可靠的技術(shù)隊(duì)伍，二是有一個(gè)良好的供應(yīng)商體系，三是有著強(qiáng)大的集團(tuán)背景。

　　上海匯眾誕生于1992年，是上汽集團(tuán)的全資子公司，主要有商用車與轎車底盤系統(tǒng)兩大業(yè)務(wù)板塊，濰柴動力、上柴動力、重汽杭發(fā)和海沃機(jī)械等都是上海匯眾的供應(yīng)商。

　　據(jù)上海匯眾營銷部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，匯眾國Ⅲ重卡發(fā)動機(jī)功率覆蓋230～380PS范圍段，燃油消耗低，較同類機(jī)型省油5%～15%左右。在實(shí)際使用過程中，匯眾國Ⅲ重卡將為消費(fèi)者帶來更多收益，創(chuàng)造更大價(jià)值。

　　另據(jù)上海汽車商用車事業(yè)部經(jīng)濟(jì)運(yùn)行經(jīng)理鄔賢敏透露，上海汽車在商用車方面整體布局的現(xiàn)行思路是，在繼續(xù)發(fā)展乘用車的同時(shí)，積極拓展商用車，特別是通過兼并重組與自我發(fā)展相結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)商用車的規(guī)?；a(chǎn)，從以乘用車為主逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槌擞密嚭蜕逃密嚥⑴e，從而使上汽集團(tuán)成為一個(gè)集轎車、商用卡車、商用客車、越野車等全系列車型的汽車制造商。

　　完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以增強(qiáng)競爭力，已經(jīng)成為上海汽車的當(dāng)務(wù)之急。2007年6月15日，由上海汽車、意大利依維柯商用車股份有限公司和重慶重型汽車集團(tuán)有限公司三方出資組建的合資公司——上汽依維柯紅巖商用車有限公司在重慶掛牌。此后，上海汽車又分別于7月30日和9月27日發(fā)布了兩則提示性公告。前者稱，控股股東上汽集團(tuán)正與南京汽車集團(tuán)有限公司的控股股東躍進(jìn)汽車集團(tuán)公司探討在整車、汽車零部件和汽車服務(wù)貿(mào)易等領(lǐng)域進(jìn)行全面戰(zhàn)略合作的可能性。后者則表示，上汽集團(tuán)已與上海電氣集團(tuán)股份有限公司簽訂了《股份轉(zhuǎn)讓意向書》，上海電氣擬向上汽集團(tuán)或其指定的經(jīng)上海電氣同意的下屬公司轉(zhuǎn)讓其持有的上海柴油機(jī)股份有限公司50.32%股份。

　　今年以來的這一系列動作，表明上汽集團(tuán)確實(shí)正在加強(qiáng)商用車業(yè)務(wù)，擴(kuò)大相關(guān)產(chǎn)能規(guī)模。作為上汽集團(tuán)全資子公司的上海匯眾，重磅出擊國Ⅲ重卡，無疑是對上汽集團(tuán)戰(zhàn)略意圖的呼應(yīng)，從而也不難理解楊予初所強(qiáng)調(diào)的“集團(tuán)背景”到底有何具體涵義。

　　最具戲劇性的“雙贏”：中國重汽＆濰柴動力

　　2007年中國重汽可謂捷報(bào)頻傳，進(jìn)入了勢不可擋的“大爆發(fā)”時(shí)期，截至2007年12月19日，全年產(chǎn)銷重型汽車達(dá)到10萬輛，同比增長70%；實(shí)現(xiàn)銷售收入330 億元，同比增長86%。中國重卡第一軍團(tuán)的格局從此被改寫，而這不僅僅是被改寫，中國重汽挺進(jìn)中國重卡第一軍團(tuán)并一舉坐上第一把交椅，同時(shí)它也躋身世界五大重卡汽車制造商之列。

　　而濰柴動力這個(gè)曾經(jīng)與中國重汽“同一鍋吃飯”后又獨(dú)立出來的“冤家”，在2007年全年銷售發(fā)動機(jī)30萬臺、集團(tuán)銷售額突破400億元（包括陜汽、法士特、山東巨力等）的佳績也使其同樣創(chuàng)造了行業(yè)奇跡，成為重卡行業(yè)里錢袋最鼓的企業(yè)。

　　藍(lán)色的濰柴發(fā)動機(jī)、銀色的法士特變速器和黑色的漢德車橋——濰柴在其2008年的商務(wù)大會上展出的那臺前所未有的動力總成，便是對其發(fā)展模式的最好闡釋。這種完整的動力總成決不是一個(gè)好聽的新概念炒作，參加商務(wù)大會的法士特公司總經(jīng)理李大開對記者說：“這種以總成方式提供的配套不但大大降低了配套溝通的成本和時(shí)間周期，同時(shí)也將各個(gè)企業(yè)的利益關(guān)系緊密聯(lián)系在一起。”從這一個(gè)在中國首次推出的動力總成身上，我們看到新的濰柴一年來至少在業(yè)務(wù)整合方面初見成效。

　　與濰柴的整合不同的是，中國重汽進(jìn)行了大規(guī)模的重建。拿重汽集團(tuán)剛剛投產(chǎn)的濟(jì)南商用車有限公司新廠區(qū)來說，其整車生產(chǎn)能力可達(dá)4萬輛的廠區(qū)擁有整車裝配線、車架生產(chǎn)線、駕駛室生產(chǎn)線，以及整車檢測線、淋浴間、高性能環(huán)形試車道。以整車廠為中心，同時(shí)建有自己的變速器廠、發(fā)動機(jī)廠等核心部件廠房。據(jù)重汽相關(guān)人士介紹，不久的將來他們還會讓一些配套的零部件廠來這里建廠以滿足他們的配套需求。重汽人自己也稱這條產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粭l“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”，因?yàn)橐粋€(gè)整車企業(yè)完全擁有自己的各個(gè)配套零部件廠，而其他國內(nèi)的重卡企業(yè)在這一點(diǎn)上是無法達(dá)到的。

　　有趣的是，當(dāng)不少人在質(zhì)疑甚至指責(zé)兩家企業(yè)的分手、預(yù)測誰將打敗誰的時(shí)候，重汽和濰柴卻都在重卡市場上感受著各自成功的喜悅。2008年，兩家重卡企業(yè)都為自己樹立了遠(yuǎn)大的目標(biāo)。其中，有一個(gè)相同的目標(biāo)就是在不久的將來二者都要沖刺世界500強(qiáng)。而從目前來看，世界500強(qiáng)中的中國企業(yè)不到30家，汽車企業(yè)僅僅只有上汽和一汽。如果未來中國汽車行業(yè)重卡領(lǐng)域就有兩家企業(yè)位列500強(qiáng)，乃幸甚。

　　走過2007年，我們發(fā)現(xiàn)，這兩家企業(yè)誰也沒有打敗對方，但都戰(zhàn)勝了自己。

　　最冤枉的“受傷”者：東風(fēng)商用車＆一汽解放

　　從2007年的數(shù)據(jù)來看，東風(fēng)商用車和一汽解放商用車這兩個(gè)去年的重卡銷量冠亞軍已被中國重汽超越。從這個(gè)意義上來說，中國重卡的產(chǎn)銷格局已被重新改寫。

　　在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，根據(jù)國家的部署，中國重汽只能做重型車，東風(fēng)和一汽只能做中型卡車。后來一汽被允許做輕型車，東風(fēng)被允許做中重型車。在當(dāng)時(shí)的情況下，中國重汽因只做重卡而陷入了困境，在國家承擔(dān)了大批債務(wù)后才死而復(fù)生。而解放和東風(fēng)商用車則轉(zhuǎn)變很快，靠全系列卡車的發(fā)展而奠定了在商用車上的明顯優(yōu)勢。

　　然而，隨著國家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的持續(xù)增長、公路運(yùn)輸治理超載超限的實(shí)施和計(jì)重收費(fèi)范圍的擴(kuò)大，市場形勢越來越向著中重卡、重重卡利好的方向發(fā)展，這種需求的逆轉(zhuǎn)使得解放和東風(fēng)中重卡的市場份額開始出現(xiàn)無可奈何的下滑。東風(fēng)和解放并沒有坐視市場良機(jī)，也都在努力抓住市場的機(jī)遇，經(jīng)過前期的準(zhǔn)備，東風(fēng)商用車于2006年5月18日推出了天龍和大力神，也正式進(jìn)入了重重卡領(lǐng)域。而2007年7月15日，由一汽自主研發(fā)、歷經(jīng)7年精心打造的具有當(dāng)代世界級水平的解放第六代重型卡車解放J6也下線投放市場，也使得解放由中型、準(zhǔn)重型走向了重型化的新時(shí)代。

　　東風(fēng)和解放這些新產(chǎn)品的推出，趕上了重卡井噴的末班車（業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2008年重卡增速會有所放緩），盡管要培育市場還需要一些時(shí)間，但在一種非正常的外力作用下，東風(fēng)和解放的市場優(yōu)勢正在加速失去。這種外力就是原來中國重汽一分為三尤其是后來的重汽和濰柴之間的狠斗，極大地激發(fā)了重卡資源的超常開發(fā)和市場擴(kuò)張力度。結(jié)果是重汽、濰柴扶搖直上，而東風(fēng)和解放成了無辜的受傷者。

　　最可怕的后來者：陜西重汽＆福田歐曼

　　雖然目前陜西重汽和福田歐曼并沒有坐上行業(yè)老大的位置，但是這兩個(gè)企業(yè)雙雙超過6萬輛的產(chǎn)銷量和動輒三位數(shù)的增幅也讓大家不容忽視，作為成長最快的黑馬，它們的未來自不待言。

　　2007年年初陜西重汽給自己定的銷售目標(biāo)是5萬輛，可是陜汽的勢不可擋之勢讓其在年底時(shí)創(chuàng)造了突破6萬輛的佳績，增幅超過了87%，而這個(gè)成績是在2006年100%增長基礎(chǔ)上取得的。2007年，陜西重汽致力于產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的升級，在全面落實(shí)市場戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上，從用戶需求和客戶關(guān)懷出發(fā)進(jìn)一步降低成本，提升技術(shù)水平、擴(kuò)大銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)然，有濰柴的發(fā)動機(jī)、法士特的變速器和漢德車橋?yàn)橐劳械年兾髦仄蔀橹乜ㄐ袠I(yè)中的黑馬也自有其道理，只是這匹黑馬下一步會不會創(chuàng)造出更讓人刮目的奇跡，也未可知。

　　繼2006年陜西重汽重卡的增幅高達(dá)116%之后，2007年的福田歐曼又一次續(xù)寫了中國重卡的神化。從1～10月，歐曼品牌中、重型卡車產(chǎn)銷增長率達(dá)到引人注目的120％，全年銷量同樣站到了6萬輛的平臺上。這樣的增幅不得不使人們對這個(gè)曾經(jīng)低迷的重卡企業(yè)刮目相看。2007年，歐曼ETX新品全面投放市場，這款產(chǎn)品是北汽福田的主力車型，歐曼已經(jīng)形成歐曼9系、歐曼6系、奇兵三大系列，歐曼、歐曼ETX、歐曼ETX洲際版三個(gè)不同檔次，產(chǎn)品涵蓋3~40噸的牽引、自卸、載貨車、專用車全系列產(chǎn)品，可全面滿足國內(nèi)外市場的不同需求，福田重卡再次快速領(lǐng)跑。

　　陜汽董事長張玉浦曾言說“陜汽不只造重卡，陜汽要成為大陜汽”，福田歐曼品牌本部本部長吳越俊也曾言說“福田的目標(biāo)是進(jìn)入重卡行業(yè)的第一陣營”。如今，新的一年又開始了，陜汽和歐曼會不會讓重卡第一軍團(tuán)的結(jié)構(gòu)更加迷離？我們拭目以待。

　　最具想像空間的新秀：上汽商用車

　　2007年12月20日，在上海國際會議中心舉行的上汽依維柯紅巖（以下簡稱SIC）2008年度商務(wù)會議上，SIC總經(jīng)理陽樹毅宣布2007年1～11月，SIC銷售重卡2.2萬輛，全面超過了歷史同期最好水平。預(yù)計(jì)2007全年SIC產(chǎn)銷量將達(dá)到2.4萬輛，同比增長超過70%。

　　上汽商用車事業(yè)部副總經(jīng)理甘平認(rèn)為，上汽依維柯紅巖汽車今年取得了商用車銷售史上最好的經(jīng)營業(yè)績，一方面是由于今年商用車市場火爆，另一方面是新合作伙伴對原紅巖營銷網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整頓，提高了經(jīng)銷商的經(jīng)營能力，其次加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理，通過“百日整合”使上汽依維柯紅巖汽車在服務(wù)營銷、生產(chǎn)管理和降本增效工作中取得良好成績，超額完成了今年整車銷售目標(biāo)。

　　就2008年來看，SIC將會推出一系列的新產(chǎn)品，包括部分利用依維柯技術(shù)的混裝車和將于2008年下半年推出的掛依維柯標(biāo)的原裝車。新產(chǎn)品的導(dǎo)入使得SIC對2008年的市場繼續(xù)看好。SIC營銷部總監(jiān)黨盛勇表示，2008年由于國家實(shí)施從緊的貨幣政策、國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，奧運(yùn)會對華北運(yùn)輸市場的影響等等因素，預(yù)計(jì)全國全年重卡銷量會下降7.86%，但SIC將會在行業(yè)略有下降的情況下，實(shí)現(xiàn)25%的增長。因此，SIC在2008年的銷量目標(biāo)是3萬輛，力爭3.5萬輛。

　　上汽集團(tuán)是SIC的股東方之一，SIC在2007年取得成績讓前來參會的上汽集團(tuán)副總裁肖國普欣喜不已，他表示，上汽已經(jīng)將發(fā)展商用車業(yè)務(wù)作為戰(zhàn)略重點(diǎn)，加快建立商用車新秩序。上汽依維柯紅巖能在新公司成立的當(dāng)年完成2.4萬輛的銷量是難能可貴的，今后投資方將繼續(xù)把成熟的管理和充裕的資金不斷地注入新的企業(yè)。

　　在國內(nèi)中型貨車、輕型貨車行業(yè)上汽集團(tuán)均為空白，在重型貨車領(lǐng)域上海匯眾的重型車2006年全年銷售不到500輛，排在行業(yè)十名開外，僅靠乘用車“一條腿走路”，無疑將制約上汽集團(tuán)進(jìn)一步的大發(fā)展。但通過近幾年上汽集團(tuán)在商用車領(lǐng)域的一系列動作，不難看出集團(tuán)高層對于加強(qiáng)商用車產(chǎn)品戰(zhàn)略的決心。據(jù)了解，2007年1～11月上汽商用車銷量突破3萬輛，已完成了全年計(jì)劃的115%。

　　現(xiàn)在，上汽方面已表示力爭用5年時(shí)間躋身國內(nèi)商用車行業(yè)前三強(qiáng)。