重卡市場年終盤點：豐收之年格局悄變

　　毫無疑問，2007年將是重卡的豐收年。僅2007年前10個月，重卡的累計銷量就達到了41.26萬輛，市場增長65.4%，已經(jīng)達到了2006年全年銷量的134.29%。數(shù)據(jù)顯示，2007年我國重卡市場需求總量有望達到48萬輛，創(chuàng)下重卡年銷量的新歷史紀錄。

　　與2006年同期相比，重卡市場最大的變化，莫過于競爭格局的改變。

　　2006年前10個月，前三名分別是東風(fēng)、一汽和中國重汽。到了2007年10月，前三名依然是這三家，但座次正好顛倒過來：中國重汽成為冠軍，一汽和東風(fēng)成為二、三名。與此同時，2006年前10個月排名第四和第五名的陜汽和北汽福田的排名并沒有改變，但北汽福田的市場份額上升了2?2個百分點，與排名第四的陜汽只差0?4個百分點。而川汽雖然保住了第六名的位置，市場份額卻下降了近一個百分點。在前六家企業(yè)中，增幅最高的是北汽福田，其增長幅度達到了104%，陜汽的增幅也達到了89%，中國重汽在連續(xù)多年高速增長之后，仍然能夠保持73%的增長速度，即使是增幅最低的東風(fēng)汽車，其增長幅度也有30%之多。在行業(yè)快速發(fā)展的2007年，重卡企業(yè)之間出現(xiàn)了明顯的分化，充分說明重卡主流企業(yè)之間的競爭不斷加劇。

　　同時，以江淮、華菱、匯眾為代表的重卡新軍也獲得了相當(dāng)豐厚的回報，預(yù)計其2007年產(chǎn)銷增長將超過50%。2007年前10個月，六家主流企業(yè)的市場份額由2006年同期的90.29%下降到了87.54%，其他重卡企業(yè)的市場份額卻由9.71%上升到了12.46%。

　　有分析認為，在市場快速擴容的時候，主流企業(yè)市場份額的此消彼漲，以及新加入者的豐厚回報，令看似平穩(wěn)的重卡企業(yè)競爭格局重新進入變化之中。隨著我國公路運輸?shù)闹匦突厔萑諠u明晰，我國主流企業(yè)都在積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。其中最引人注目的是我國最大的重卡制造企業(yè)中國重汽和最大的重卡動力總成提供商濰柴動力，都在著力優(yōu)化、完善產(chǎn)業(yè)鏈?？梢钥隙ǖ氖牵袊乜ǖ母偁庍€遠未到定型的時候。

　　探究2007年重卡的紅火行情，主要還是要歸因于物流業(yè)的快速發(fā)展、固定資產(chǎn)投資的增長，以及道路交通各項新規(guī)定的實施，都給重卡市場提供了巨大的機遇。近年來，公路物流總量每年都以20%左右的速度增長，中小城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟的快速活躍也加大了公路運輸車輛的需求，這極大地刺激了重卡尤其是牽引車的市場需求。2007年前10個月，牽引車銷量為15.06萬輛，較2006年同期增長107.37%。同時，隨著固定資產(chǎn)投資的持續(xù)增長，各地方以及企業(yè)都增加了對重卡特別是自卸車的需求。在自卸車方面，增長最快的企業(yè)比2006年同期市場份額增長了整整10個百分點。

　　對2007年重卡市場給予影響的，還有計重收費政策的實施。目前，我國大部分地區(qū)都已經(jīng)實現(xiàn)了計重收費，使中卡的運輸經(jīng)濟性大大減弱，也導(dǎo)致了用戶對重卡需求的增加。2007年前10個月，我國重卡的市場增長超過了60%。此外，出口的快速增長也為重卡的繁榮提供了重要的支撐。僅中國重汽一家，2007年全年出口整車就將超過13000輛。

　　值得關(guān)注的一點是，隨著近年來重卡企業(yè)對研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新的重視，我國重卡產(chǎn)品技術(shù)水平、可靠性方面都取得了顯著的進步。