戰(zhàn)略和能力雙輪驅(qū)動 打造福田發(fā)展核心競爭力

　　會上，福田汽車總經(jīng)理王金玉提出一個嶄新的概念——從戰(zhàn)略增長走向能力增長。有關(guān)專家指出：這個概念的提出標(biāo)志著中國自主品牌汽車吹響了全面反擊的號角，中國汽車行業(yè)一個新時代的已然來臨。而這個概念的提出也再一次證明了福田汽車的遠(yuǎn)見和實力。

　　福田汽車十一年的發(fā)展，也恰是中國社會變化最快的時期。公司緊緊把握住了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，充分抓住了中國汽車工業(yè)高速增長的機遇，結(jié)合對未來的宏觀把握，在不同的關(guān)鍵點上做出準(zhǔn)確的戰(zhàn)略決策，實現(xiàn)了企業(yè)的快速、持續(xù)發(fā)展。

　　憑戰(zhàn)略眼光搶占市場發(fā)展先機

　　福田汽車是曾經(jīng)的農(nóng)業(yè)車行業(yè)“老大”。1996年公司成立時已經(jīng)躍居農(nóng)用車行業(yè)第一。在農(nóng)業(yè)車行業(yè)發(fā)展的大好時期，公司果斷決策實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級，從農(nóng)用車制造商向汽車生產(chǎn)商進(jìn)軍。而從農(nóng)用車向汽車行業(yè)進(jìn)軍的第一炮就是福田小卡。1998年，福田抓住當(dāng)時緊湊輕型卡車的空檔，組織為數(shù)不多的技術(shù)人員，在消化吸收的基礎(chǔ)上再創(chuàng)新。此后，福田第一代汽車產(chǎn)品——介于微卡和輕卡之間的“福田小卡”成功推出。這個0.5—1.5噸左右的“小家伙”價格不貴，皮實省油，還挺能拉貨，正好滿足了城鄉(xiāng)用戶的消費能力和口味。福田小卡造成了當(dāng)時的市場轟動，并創(chuàng)造了單一品種月銷超過7000臺的歷史紀(jì)錄，至今還未被打破。

　　福田小卡的誕生使福田找到了一個市場的空白點，創(chuàng)造了一個新的市場。這是靠準(zhǔn)確的市場定位實現(xiàn)的。此后，福田汽車又順勢推出了價格在3萬—4萬之間的第一代輕卡。這一連串的舉動使得福田汽車在輕卡領(lǐng)域連續(xù)九年穩(wěn)居行業(yè)第一位置，成為了行業(yè)的常勝將軍，占據(jù)了約30%的市場份額。

　　事實證明當(dāng)年的成功轉(zhuǎn)型，成就了今天的福田汽車，而與福田汽車曾經(jīng)在農(nóng)用車領(lǐng)域并肩作戰(zhàn)的許多同行，由于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型不及時或力度不夠，如巨力、雙力、金蛙、飛彩等企業(yè)迅速衰退，而時風(fēng)、聚寶、輕騎、黑豹等企業(yè)也面臨著巨大挑戰(zhàn)。

　　輕卡為福田汽車帶來了第一桶金，并使得福田汽車義無反顧地踏上了自主創(chuàng)新之路。時間到了2001年，福田汽車迎來了被福田人稱作第二次創(chuàng)業(yè)的新時期。這一時期福田汽車把“商用車全系列發(fā)展”作為公司的重大戰(zhàn)略，不斷提升戰(zhàn)略競爭能力，抓住機會，進(jìn)行橫向拓展、縱向升級，將企業(yè)做大做強。福田商用車全系列發(fā)展是有步驟、有節(jié)奏的。當(dāng)時福田汽車計劃用五年時間，先把輕卡業(yè)務(wù)做實，再上下延伸——穩(wěn)住中間、發(fā)展兩頭，再橫向拓展到皮卡、中重卡、輕客、大中客，進(jìn)行縱向升級換代，為十一五期間的發(fā)展打下基礎(chǔ)。

　　但是2000年，福田汽車又迎來了自己發(fā)展歷史上的一個拐點。當(dāng)時在先做微客還是重卡的業(yè)務(wù)選擇上，公司做過多次論證、討論甚至爭執(zhí)。微客產(chǎn)品投入小、風(fēng)險低，而且早在1999年福田汽車就拿到了這一產(chǎn)品的目錄。然而通過與國內(nèi)一流咨詢公司合作，研究中外物流發(fā)展趨勢，福田汽車從中得出的一個重要結(jié)論：重卡作為解決大批量物流最有效的工具將是未來商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為重要的增長點。

　　福田汽車最終選擇了最適合自身發(fā)展的選擇，義無反顧地朝重卡領(lǐng)域進(jìn)軍，投入了6個多億，按照高投入、高起點建成了亞洲最大、現(xiàn)代化的10萬輛重卡生產(chǎn)基地。這一生產(chǎn)基地的落成完成了福田汽車在技術(shù)上和在汽車行業(yè)地位上的一次飛躍，同年銷售4.7萬輛，在重卡領(lǐng)域躍居前四位；2007年，完成銷售6萬輛。福田歐曼重卡因此被譽為了中國重卡行業(yè)的跨欄冠軍，成為了中國重卡行業(yè)最有力的競爭者和挑戰(zhàn)者。不僅如此，迅速崛起的歐曼重卡還成為了福田汽車最重要的利潤增長點，奏響了福田汽車全面進(jìn)軍商用車領(lǐng)域的號角，并扯起了福田大步進(jìn)軍國際化的風(fēng)帆。

　　福田汽車再一次以自己的實際行動交出了完美的答卷。此后，經(jīng)過一系列成功的戰(zhàn)略決策，福田汽車業(yè)務(wù)急劇擴(kuò)張，由輕卡到重卡，再到輕客、大客，以至某些乘用車，福田人開始大跨步進(jìn)軍全系列商用車。如今，福田產(chǎn)銷汽車共計突破了220萬輛，成為了名副其實的中國商用車第一品牌。不僅如此，2006年底福田汽車推出了旗下第九大產(chǎn)品品牌MP-X蒙派克，標(biāo)志著福田汽車在進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域加快了腳步。福田汽車正在朝著世界級綜合性汽車制造企業(yè)穩(wěn)步邁進(jìn)。

　　從當(dāng)初一無所有“貿(mào)然”進(jìn)入汽車行業(yè)，到占領(lǐng)輕卡第一寶座，再到一躍成為中國最大的商用車企業(yè)，再到朝世界級綜合性汽車企業(yè)進(jìn)軍，這一切僅僅用了十年左右的時間，而完成的卻是別的企業(yè)三十年甚至上百年才能走完的路程。福田汽車給中國汽車行業(yè)貢獻(xiàn)了一個值得研究的現(xiàn)象——福田速度，而實現(xiàn)這一速度的每一步都離不開成功的戰(zhàn)略決策。

　　以能力增長鑄就未來商業(yè)價值

　　目前中國商用車企業(yè)從銷量上來說已經(jīng)進(jìn)入世界前列。在世界范圍內(nèi)，排名第一的奔馳商用車公司，年銷量近70萬輛；而排名第二的就是福田汽車，年銷量達(dá)到40多萬輛。“雖然中國商用車數(shù)量上已經(jīng)位列全球第一梯隊，但是在質(zhì)量和技術(shù)方面還有差距。10年以后，我們不僅要在銷量上位于世界前列，技術(shù)水平也要接近或超過世界一流水平，附加值也要超過他們。這樣我們的商業(yè)價值才會高，才會有更高的利潤率。”福田汽車新聞發(fā)言人趙景光先生對記者如是說。

　　不僅如此，有關(guān)專家預(yù)測，未來5-10年將是國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展又一次轉(zhuǎn)移大潮，國家相關(guān)政策的出臺也為自主品牌汽車發(fā)展奠定了良好的政策環(huán)境。自主品牌汽車企業(yè)面臨著難得的歷史發(fā)展機遇。而相對于乘用車，商用車更多的是作為生產(chǎn)資料，作為物流和客流的工具，這就決定了商用車產(chǎn)品必須滿足客戶高技術(shù)、高質(zhì)量、高性價比的要求，比乘用車產(chǎn)品具備更高的技術(shù)含量。

　　因此，在各種內(nèi)外力的共同作用下，作為中國商用車第一品牌的福田汽車必須著力提升企業(yè)能力，從以戰(zhàn)略為主導(dǎo)的單輪驅(qū)動發(fā)展，向以戰(zhàn)略和能力雙輪驅(qū)動發(fā)展轉(zhuǎn)變。福田汽車的一場新變革由此展開。

　　在過去，福田汽車主要是善于從經(jīng)濟(jì)的波動、從全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變和制造業(yè)區(qū)域轉(zhuǎn)移中洞察機會，實現(xiàn)增長。而如今福田汽車更加注重在產(chǎn)品開發(fā)方面，著眼于全球、縮小與一流企業(yè)的差距，注重本土與日本、歐洲的研發(fā)，提高公司的全球產(chǎn)品開發(fā)能力；在商品制造方面，大幅度提升實物質(zhì)量；在企業(yè)管理方面，確保組織、制度設(shè)計方面的領(lǐng)先，進(jìn)一步深化“產(chǎn)業(yè)集團(tuán)+SBU”管理模式，用品牌經(jīng)理、產(chǎn)品經(jīng)理兩個矩陣管理打通價值鏈所有環(huán)節(jié)，包括中心工廠、銷售、研發(fā)等，使各環(huán)節(jié)互動、溝通起來，有效提升公司的管理效率。

　　而要實現(xiàn)能力增長最重要的手段就是——集成知識，鏈合創(chuàng)新。福田汽車新聞發(fā)言人趙景光先生表示：“福田汽車前11年的發(fā)展靠的是集成知識，鏈合創(chuàng)新，而未來的發(fā)展也將如此。未來福田汽車由戰(zhàn)略增長走向能力增長的過程絕對不是福田一個企業(yè)單打獨斗的過程，而是福田充分地整合、消化、吸收世界先進(jìn)的戰(zhàn)略、技術(shù)、運營、營銷等各個方面的知識，形成福田特有的知識資產(chǎn)，并將這種特有的知識資產(chǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)化為管理技術(shù)，從而形成企業(yè)核心競爭力的過程。”

　　而為了給企業(yè)未來的發(fā)展打下基礎(chǔ)，福田汽車還一步到位地引進(jìn)了具有世界先進(jìn)水平的康明斯發(fā)動機，與美國康明斯發(fā)動機公司成立了合資公司，2008年將正式投產(chǎn)。雙方將共同生產(chǎn)康明斯新一代2.8升與3.8升輕型柴油發(fā)動機。在本次福田汽車商務(wù)年會期間，合資公司未來即將生產(chǎn)的發(fā)動機產(chǎn)品進(jìn)行了首次亮相。預(yù)計未來福田與康明斯的合資公司年產(chǎn)銷發(fā)動機將達(dá)到40萬臺。能夠達(dá)到歐IV以上排放標(biāo)準(zhǔn)、具有國際領(lǐng)先水平的康明斯發(fā)動機無疑將為福田輕型卡車提供更為強勁的心臟，增強福田輕型卡車的國際競爭力。“我們與康明斯的合資為我們解決了心臟問題。我們在2010年左右就會進(jìn)入日韓市場。我們同樣配置的產(chǎn)品，價格上將會比日韓當(dāng)?shù)仄髽I(yè)低40%左右，這使得我們極具競爭優(yōu)勢。在進(jìn)入日韓之后，繼而我們將進(jìn)入歐美市場。”福田汽車新聞發(fā)言人趙景光先生告訴記者。

　　到目前為止，福田已與康明斯等世界上主要發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)建立了或正在建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，成為了中國唯一一家在動力方面實現(xiàn)全方位布局的商用車企業(yè)。專業(yè)人士稱，這一動力布局的形成和完善，至少將保障未來20年內(nèi)福田在國內(nèi)甚至世界商用車市場動力方面的優(yōu)勢。

　　盡管對于福田汽車來說，“從戰(zhàn)略增長到能力增長”這個概念直到今天才被正式提出，實際上在發(fā)展過程中福田汽車早已在不自覺中開始實踐了這一論斷。2007年9月，由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局和中國名牌戰(zhàn)略推進(jìn)委員會聯(lián)合舉辦的“2007年中國名牌產(chǎn)品”評選結(jié)果揭曉，福田汽車成功入選。福田汽車產(chǎn)品能從參選的眾多汽車品牌中脫穎而出、獲得中國名牌產(chǎn)品稱號，充分體現(xiàn)了福田在技術(shù)、研發(fā)、品質(zhì)等方面已經(jīng)走在了中國汽車工業(yè)前列。這正是福田汽車能力增長的一個強有力的體現(xiàn)。

　　2007年，福田汽車?yán)塾嬩N售整車突破40萬輛，創(chuàng)造了企業(yè)發(fā)展歷史上的新紀(jì)錄。而根據(jù)福田汽車的規(guī)劃：在“十一五”期間，年產(chǎn)銷汽車將達(dá)到80—100萬輛之間，成長為中國主流汽車企業(yè)；而在“十二五”期間，年產(chǎn)銷量將超過150萬輛，發(fā)展成為世界級的汽車企業(yè)。

　　“福田汽車發(fā)展過程中，要在全球范圍內(nèi)展現(xiàn)和提升中國商用車的商業(yè)價值和地位。中國企業(yè)要敢于亮劍，我們要敢于到日本、歐洲去銷售。到2010年，福田汽車計劃出口20萬輛，在發(fā)達(dá)國家要有一定的批量銷售。這將對我們戰(zhàn)略、品牌的提升有很大的幫助。”福田汽車新聞發(fā)言人趙景光先生自信地說。