2007年我國卡車市場再次保持強勁的增長勢頭。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2007年1-11月,卡車累計產(chǎn)銷量分別為139.81萬輛和139.54萬輛,同比增長17.14%和17.38%,增長幅度比汽車行業(yè)整體增幅的高出3.03個百分點,成為拉動汽車市場的主力增長點。
從細分市場來看,重、輕卡市場走俏。今年重卡的快速增長主要得益于奧運經(jīng)濟對我國建筑和物流行業(yè)的拉動,預計08年奧運之前,我國重卡市場仍會保持高速增長態(tài)勢;做為傳統(tǒng)載貨車型的輕型卡車市場,07年1-11月產(chǎn)銷量分別實現(xiàn)了931,547輛和925,137輛,同比分別增長20.34%和19.62%,依然占據(jù)卡車市場的半壁江山;微卡市場銷量增幅9.04%,增長穩(wěn)定;中卡市場則出現(xiàn)負增長,產(chǎn)銷分別下降了1.28%和1.25%。
綜合分析影響卡車市場發(fā)展的政策因素,主要是國Ⅲ排放標準的實施及計重收費政策的推廣以及全國治理超限、超載的力度進一步加強,促進加快了卡車用戶需求結構的調整,各細分市場也萌發(fā)了不同新趨勢。
“兩極化”明顯,中卡市場縮水
重卡07年銷量同比增長了達68.48%,原本占主要份額的一汽出現(xiàn)大幅下滑,江淮重卡格爾發(fā)成為今年重卡市場一匹黑馬,以206.52%的增長速度殺入重卡三強。
微卡方面,隨著國家加大對“三農(nóng)”投入力度,二三級城市及農(nóng)村市場的消費能力與日俱增,加快了農(nóng)村市場微型卡車替代農(nóng)用車的步伐。07年微卡銷量同比累計增長達到9.04%。隨著微卡市場的擴大,一些企業(yè)加快了結構調整的步伐。安徽江淮汽車近年來在輕卡市場增速穩(wěn)定,在微卡市場也加緊了產(chǎn)品部署。在原經(jīng)濟型輕卡小微穩(wěn)步增長的情況下,江淮今年又投放了經(jīng)濟型輕卡新品“好運”,同時,江淮通過將渠道網(wǎng)絡深入至縣級城市,實現(xiàn)產(chǎn)品和渠道的雙向把控。“小微”、“好運”齊發(fā)力,進一步?jīng)_擊了微卡市場市場格局。在兩款產(chǎn)品的強勢沖擊下,長安、上汽通用五菱兩家傳統(tǒng)微卡企業(yè)市場份額開始下降。從市場走勢來看,隨著新品的不斷加盟和輕卡企業(yè)的陸續(xù)發(fā)力,輕、微型載貨車將與農(nóng)用車進一步融合;并且隨著江淮等大型輕卡企業(yè)向微卡市場的蔓延,微卡產(chǎn)品開始進一步向大企業(yè)(集團)集中。
原來卡車市場的主流產(chǎn)品中型載貨車市場再次下滑,出現(xiàn)1.25的負增長。在江淮威鈴等強勢產(chǎn)品的沖擊下,原占據(jù)中卡主要市場份額的的東風、一汽分布出現(xiàn)高達的8.23%和54.55%的下滑。
專家表示,在計重收費以及治重、治超等政策的影響下,中型載貨車市場可能會進一步萎縮,卡車“兩極化”趨勢愈加明顯,“重型卡車+輕、微卡車”成為拉動市場的主力增長點。
輕卡穩(wěn)坐半壁江山
07年受政策影響最大的莫過于輕卡市場。7月1日國Ⅲ排放標準大限使3、4季度輕卡市場受到重創(chuàng),傳統(tǒng)的金九銀十現(xiàn)象沒有顯現(xiàn);另一方面,今年各種費用如原材料、燃料等價格的高漲也一定程度上抑制了輕卡的增長。因此,與去年相比,07輕卡市場的增長更顯溫和,但作為卡車行業(yè)的大盤權重,輕卡市場依然以93.15萬輛和92.51萬輛的產(chǎn)銷占據(jù)了卡車市場半壁江山。
從市場格局來看,江淮、福田、東風仍以絕對優(yōu)勢三分天下。但與重卡、微卡市場情況類似,原輕卡市場份額最大的福田今年增速繼續(xù)放緩,市場份額下滑達2.28%,明顯感覺到江淮的高速發(fā)展給福田帶來的巨大壓力。憑借產(chǎn)品品質穩(wěn)定、產(chǎn)品跟進速度快等優(yōu)勢,07年江淮輕卡繼續(xù)演繹穩(wěn)定增長的行業(yè)神話,1-11月銷輛實現(xiàn)9.94萬輛,以15.61%的增長速度位于三強榜首;東風今年依舊在第三名徘徊,與江淮的差距也被逐漸拉開。
受國內政策環(huán)境的變化影響,07年我國輕卡企業(yè)紛紛將海外市場作為拉動增長的又一戰(zhàn)場。今年1-11月,江淮輕卡出口量超過1.5萬輛,占全年銷量的10%,穩(wěn)奪海外銷售七連冠。據(jù)了解,在敘利亞等西南亞市場上,今年江淮輕型卡車占有率已近40%,成為當?shù)剌p型卡車市場第一品牌。
從07年市場表現(xiàn)看來,卡車各細分市場中位居主導地位的企業(yè)均出現(xiàn)不同程度的下滑,市場格局的洗牌正在醞釀。專家表示,隨著國家排放標準的不斷升級,市場對產(chǎn)品的要求不斷提高,車型老舊,新品跟進速度滯后等問題使一些企業(yè)面臨生存危機。
圖表:江淮輕卡產(chǎn)品銷量(1999-2007E)單位:輛
高端輕卡市場紅火 格局漸成體系
高端輕卡的蓬勃發(fā)展是今年輕卡市場的亮點。隨著城市物流配送水平不斷升級,政府也在出臺更高的環(huán)保政策,市場對輕卡在安全、環(huán)保、承載能力等方面提出了更高的要求,輕卡消費已經(jīng)開始從低檔經(jīng)濟型向高檔車型轉變。
盤點今年上市的高端輕卡中,江淮帥鈴Ⅱ,歐馬可08款,東風之星、依維柯歐霸等搶占了江鈴、慶鈴不小的市場份額。就07年市場表現(xiàn)看來,毆馬可大力宣傳的“歐系血統(tǒng)”并沒有被市場買賬,始終無法解開銷量瓶頸。而以帥鈴、慶鈴為代表的新一代高端輕卡,以產(chǎn)品性價比和優(yōu)勢的市場表現(xiàn),在高端輕卡市場上逐漸占據(jù)主導地位。
作為高端輕卡市場的一匹黑馬,江淮帥鈴07年以來,以連續(xù)月銷量增長超出30%的成績,并在年終車壇奧斯卡評選活動中,以出色的表現(xiàn)在眾強之中脫穎而出,力捧 “奧斯卡年度輕卡”獎杯,被專家譽為“挑動了高端輕卡市場的神經(jīng)”。
有業(yè)內專家表示,隨著國家法規(guī)的日益嚴格,卡車市場日趨走向成熟與理性。同時隨著市場競爭的加劇和消費者需求的多元化發(fā)展,產(chǎn)品市場的細化對位也成為卡車市場的發(fā)展趨勢及必然選擇。只有敏銳的把握市場風向,有效細化產(chǎn)品,適時推出適銷對路的新品才是企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的利器。