2007年中國(guó)汽車零部件行業(yè)九大關(guān)注點(diǎn)

　　國(guó)家機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口辦公室副主任王琴華近日表示，汽車零部件將成為我國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口中，最有潛力和發(fā)展前景的產(chǎn)品之一。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)顯示，2007年1~10月，我國(guó)汽車零部件出口達(dá)132.5億元，同比增長(zhǎng)30％。

　　近幾年，我國(guó)汽車零部件出口正逐步取得國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可，由早期供應(yīng)國(guó)外維修市場(chǎng)，逐漸轉(zhuǎn)向進(jìn)入國(guó)際著名汽車公司的跨國(guó)采購(gòu)體系中。但同時(shí)，我國(guó)仍有大量的本土零部件企業(yè)剛剛完成民營(yíng)化的轉(zhuǎn)制，在全球供應(yīng)鏈中的地位還很脆弱。因此，盡管國(guó)際大公司大都表示了對(duì)我國(guó)汽車零部件質(zhì)量的信心，但事實(shí)證明，跨國(guó)汽車零部件公司在中國(guó)的投資也在逐年增加。

　　2007年尤以《財(cái)富》世界500強(qiáng)中汽車零部件企業(yè)扎堆進(jìn)駐我國(guó)最為惹眼。截至目前，世界500強(qiáng)中的汽車零部件企業(yè)已全部悉數(shù)到場(chǎng)，如德國(guó)博世，美國(guó)的德爾福、TRW、德納，日本電裝、愛信精機(jī)，法國(guó)的法雷奧等在我國(guó)建立了一家甚至若干家合資或獨(dú)資企業(yè)，這些企業(yè)涉及汽車關(guān)鍵總成、汽車電子、車身部件等各個(gè)品種。按地區(qū)劃分，現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長(zhǎng)三角、珠三角六大零部件集中區(qū)域。

　　點(diǎn)評(píng)：雖然全年數(shù)字還未公布，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2007年我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)總收入將達(dá)6700億元，銷售收入將達(dá)6500億元，大幅超過2006年。僅從數(shù)字看，每個(gè)業(yè)內(nèi)人士都應(yīng)為之歡欣鼓舞，但是，龐大的產(chǎn)值并不代表中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的崛起，卻恰恰反映出跨國(guó)公司為達(dá)到中國(guó)產(chǎn)業(yè)政策的要求，開始實(shí)行迂回戰(zhàn)略。這一現(xiàn)象應(yīng)引起人們警覺。

　　世界500強(qiáng)的零部件跨國(guó)公司都具有龐大的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和豐富的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，合資合作看似有助于提高我國(guó)零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)能力及技術(shù)水平，但實(shí)際上中國(guó)仍然無法擺脫以廉價(jià)勞動(dòng)力取勝的“打工者”形象，大多核心技術(shù)仍然牢牢地把握在外資企業(yè)手中。“中國(guó)已成為全球汽車零部件采購(gòu)中心”的說法，在實(shí)際中被大打折扣。

　　關(guān)注點(diǎn)二：創(chuàng)新型零部件企業(yè)崛起

　　我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，為汽車零部件工業(yè)帶來了廣闊的發(fā)展空間。近年來，我國(guó)汽車零部件工業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，一部分創(chuàng)新型零部件企業(yè)正在迅速崛起，充分表現(xiàn)出自主品牌汽車零部件企業(yè)的成長(zhǎng)力，諸如萬向集團(tuán)、陜西法士特、福耀玻璃、信義玻璃、廣西玉柴、深圳航盛、浙江銀輪、南京奧特佳等。

　　從此類企業(yè)身上可歸納出以下幾個(gè)特點(diǎn)：首先，在專業(yè)化細(xì)分市場(chǎng)上大有作為，企業(yè)差異化經(jīng)營(yíng)成果顯著，已基本上去除行業(yè)內(nèi)的同質(zhì)化弊病；其次，企業(yè)具備較強(qiáng)的持續(xù)創(chuàng)新能力和優(yōu)秀的人才隊(duì)伍，不斷摸索和掌握先進(jìn)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力；再次，已經(jīng)進(jìn)入汽車零部件的全球采購(gòu)體系，具備一定的品牌效應(yīng)，擁有較好的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。還有，企業(yè)具有良好的發(fā)展前景，有能力把握關(guān)鍵的戰(zhàn)略發(fā)展點(diǎn)，逐步形成全球化的不可替代的市場(chǎng)實(shí)力。

　　點(diǎn)評(píng)：我國(guó)已把提高自主創(chuàng)新能力作為國(guó)家戰(zhàn)略，向各行各業(yè)進(jìn)行貫徹。自主創(chuàng)新能力是國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的核心，同時(shí)也是一個(gè)企業(yè)乃至一個(gè)行業(yè)能否持續(xù)健康發(fā)展的根本保障，作為汽車工業(yè)基礎(chǔ)的零部件業(yè)也不例外?？上驳氖俏覈?guó)已有部分零部件企業(yè)開始響應(yīng)國(guó)家提出的建設(shè)創(chuàng)新型企業(yè)的號(hào)召，有意識(shí)地把培育自身的創(chuàng)新能力作為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，使汽車零部件核心技術(shù)盡快掌握在我們自己的手中。

　　但是在一個(gè)個(gè)崛起的創(chuàng)新型企業(yè)背后，我國(guó)汽車零部件行業(yè)的種種問題也不容忽視，例如行業(yè)整體水平仍然較差、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力；相對(duì)于整車企業(yè)，零部件企業(yè)的投資力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠；跨國(guó)公司不斷擠壓本土零部件企業(yè)的生存空間；零部件企業(yè)與整車廠缺乏長(zhǎng)期性戰(zhàn)略合作等。當(dāng)創(chuàng)新型企業(yè)遍布全行業(yè)，我國(guó)零部件行業(yè)的春天才真正到來。

　　關(guān)注點(diǎn)三：出口產(chǎn)品屢遭貿(mào)易壁壘 國(guó)內(nèi)安全預(yù)警體系亟待建立

　　隨著出口規(guī)模的擴(kuò)大，加上出口秩序不規(guī)范，我國(guó)汽車零部件行業(yè)的處境令人堪憂，大有成為反傾銷新熱點(diǎn)之勢(shì)。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，截至2006年底，我國(guó)汽車零部件已遭到10多起反傾銷調(diào)查。2007年同樣風(fēng)波不斷。僅上半年，就有印度商工部反傾銷總局對(duì)原產(chǎn)于我國(guó)的客車、卡車的輪胎反傾銷調(diào)查作出終裁，除對(duì)內(nèi)胎征收產(chǎn)品稅外，還設(shè)定了到岸最低限價(jià)；秘魯反傾銷調(diào)查局對(duì)原產(chǎn)于中國(guó)的汽車輪胎啟動(dòng)反傾銷復(fù)審調(diào)查程序；埃及對(duì)我轎車及輕型卡車輪胎反傾銷案也發(fā)起新一輪復(fù)審調(diào)查。

　　近年來，我國(guó)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展突出表現(xiàn)在出口范圍的不斷擴(kuò)大。汽車零部件除了出口至歐美發(fā)達(dá)國(guó)家外，還有大量進(jìn)入巴西、印度、烏克蘭等發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)。但是這些國(guó)家整車工業(yè)水平相對(duì)比較薄弱，為了保護(hù)本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的獨(dú)立發(fā)展，必然也會(huì)對(duì)我國(guó)汽車零部件企業(yè)設(shè)置貿(mào)易壁壘，采取反傾銷等策略。因此，我國(guó)亟待建立完善的汽車產(chǎn)業(yè)安全預(yù)警體系，擴(kuò)大汽車零部件企業(yè)的監(jiān)測(cè)范圍，使一直在國(guó)際貿(mào)易中遭受調(diào)查的中國(guó)汽車零部件企業(yè)，也能行使其合法權(quán)力，舉起維護(hù)自身利益的大旗。該體系不只是指導(dǎo)國(guó)內(nèi)企業(yè)如何處理國(guó)外發(fā)起的反傾銷調(diào)查，同時(shí)針對(duì)國(guó)外產(chǎn)品對(duì)國(guó)內(nèi)形成的產(chǎn)業(yè)安全問題，國(guó)內(nèi)企業(yè)也可以發(fā)起針對(duì)國(guó)外產(chǎn)品的反傾銷調(diào)查。事實(shí)上，目前已有一些國(guó)外進(jìn)口汽車零部件對(duì)中國(guó)生產(chǎn)的同類型產(chǎn)品造成很大沖擊，但對(duì)其如何認(rèn)定，還在論證過程中。

　　點(diǎn)評(píng)：一方面，我國(guó)出口的汽車零部件大部分都屬于中低端產(chǎn)品，相對(duì)出口國(guó)具有低成本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；另一方面隨著我國(guó)汽車零部件出口范圍的不斷擴(kuò)大，不僅出口到歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，同時(shí)也開始進(jìn)入到巴西、印度、烏克蘭等發(fā)展中國(guó)家。這些國(guó)家整車工業(yè)水平相對(duì)比較薄弱，為保護(hù)本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的獨(dú)立發(fā)展，必然也會(huì)對(duì)我國(guó)的汽車零部件廠商設(shè)置貿(mào)易壁壘，采取反傾銷等策略。此外，遲遲未建立反傾銷預(yù)警機(jī)制也是我國(guó)零部件企業(yè)頻繁遭遇反傾銷的主要原因之一。

　　不合理的反傾銷將對(duì)我國(guó)汽車零部件企業(yè)和行業(yè)造成嚴(yán)重影響。我國(guó)零部件產(chǎn)品反傾銷受到損害的后果，不僅僅只是影響到自身零部件企業(yè)、整體零部件行業(yè)以及汽車工業(yè)，也會(huì)波及到其他相關(guān)行業(yè)。

　　關(guān)注點(diǎn)四：汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展迅速

　　隨著吉林長(zhǎng)春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都、京津冀環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈等汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地的迅速崛起，汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)無疑成為近兩年汽車行業(yè)的新熱點(diǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)擁有汽車零部件為主的各種產(chǎn)業(yè)園區(qū)在1000個(gè)左右，其中關(guān)鍵的集群區(qū)域或地帶約100個(gè)。

　　汽車零部件集群日益壯大的同時(shí)，其優(yōu)越性也逐漸顯現(xiàn)。據(jù)不少企業(yè)反映，集群生產(chǎn)與過去的分散生產(chǎn)相比，市場(chǎng)更廣闊，協(xié)作更方便，生產(chǎn)成本更易控制，企業(yè)間相互交流多、優(yōu)惠政策多。

　　近幾年我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展壯大的一個(gè)主要原因，正是利用了區(qū)域集群戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)。目前除了大型汽車集團(tuán)內(nèi)部配套以外，國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，主要表現(xiàn)為三種形態(tài)：第一種是依托于整車廠周圍發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)，這種發(fā)展方式有利于和整車廠建立聯(lián)系，并且有針對(duì)性地進(jìn)行生產(chǎn)，且運(yùn)輸路途短，節(jié)約成本。但隨著全球化采購(gòu)的逐漸增多，這一形態(tài)的優(yōu)勢(shì)逐漸被削弱；第二種是依托于開發(fā)區(qū)、汽車城發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)；第三種是依托于縣域發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)，這種發(fā)展形態(tài)是充分利用當(dāng)?shù)氐挠欣Y源，結(jié)合自己的產(chǎn)品特點(diǎn)所聚集形成的。

　　點(diǎn)評(píng)：汽車產(chǎn)業(yè)集群化聚集是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定水平后的必然產(chǎn)物，其本質(zhì)是一種高效率的組織方式，無庸置疑，零部件產(chǎn)業(yè)集群在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中具有舉足輕重的作用。產(chǎn)業(yè)集群有利于加強(qiáng)專業(yè)化，有利于降低成本，有利于創(chuàng)新，有利于主機(jī)廠和零部件企業(yè)合作雙贏，有利于人力資源的培養(yǎng)與利用，有利于專業(yè)性外部服務(wù)業(yè)和配套設(shè)施的發(fā)展，有利于產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

　　從世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)發(fā)展汽車零部件工業(yè)的進(jìn)程看，很多國(guó)家都有一個(gè)零部件產(chǎn)業(yè)集群膨脹性發(fā)展的階段。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的形成不可能一蹴而就，它需要10～20年方可發(fā)展的比較成熟，而我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展比較滯后，產(chǎn)業(yè)集群的出現(xiàn)也是近幾年的事，因此從總體上看還需要一段時(shí)間的培育。

　　我國(guó)零部件行業(yè)的現(xiàn)狀是，跨國(guó)公司或合資企業(yè)占據(jù)技術(shù)及市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)，同時(shí)國(guó)家又從政策和經(jīng)濟(jì)上偏重對(duì)整車企業(yè)的投入，導(dǎo)致零部件與整車的發(fā)展不平衡的矛盾愈發(fā)突出。健康的汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是零部件工業(yè)與整車工業(yè)基本同步發(fā)展，因此走產(chǎn)業(yè)集群之路不失為是一個(gè)扭轉(zhuǎn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不平衡以及在不平等的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掌握一定主動(dòng)權(quán)的良策，從而盡快縮短與國(guó)外企業(yè)的距離，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　關(guān)注點(diǎn)五：出口基地優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)

　　2007年，汽車零部件產(chǎn)品出口又創(chuàng)新高，充分體現(xiàn)出汽車零部件產(chǎn)業(yè)出口開始進(jìn)入一個(gè)持續(xù)、快速、增長(zhǎng)的階段，特別是國(guó)家汽車零部件出口基地和零部件出口基地企業(yè)發(fā)揮了重要作用。隨著汽車整車出口的同步快速增長(zhǎng)，汽車零部件除了企業(yè)通關(guān)直接出口外，同時(shí)也和整車裝配在一起出口，雙重的出口形勢(shì)，加速推動(dòng)了汽車零部件的全球一體化進(jìn)程。

　　繼2006年商務(wù)部批準(zhǔn)了8個(gè)城市入選第一批國(guó)家汽車及零部件出口基地后，2007年又有眾多城市躍躍欲試，但最終只有4個(gè)城市獲得基地稱號(hào)，可見出口基地的資格對(duì)于擁有汽車產(chǎn)業(yè)的地方政府以及出口企業(yè)來說，的確吸引力不小。

　　在建立出口基地問題上，商務(wù)部承諾將從幾個(gè)方面支持整車及零部件出口：為整車及零部件出口企業(yè)搭建公共研發(fā)平臺(tái)；發(fā)揮出口信用保險(xiǎn)的促進(jìn)作用；加大買賣雙方信貸支持汽車產(chǎn)品出口的力度；大力培育自主品牌產(chǎn)品出口；推動(dòng)汽車出口企業(yè)與運(yùn)輸業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟；推動(dòng)我國(guó)與出口潛力較大的國(guó)家汽車產(chǎn)品的相互認(rèn)證；加大信息服務(wù)力度，應(yīng)對(duì)國(guó)外技術(shù)性貿(mào)易壁壘；創(chuàng)辦中國(guó)汽車零部件國(guó)際交流平臺(tái)；建立誠(chéng)信評(píng)價(jià)機(jī)制，保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)；提高出口準(zhǔn)入門檻，規(guī)范出口秩序。

　　點(diǎn)評(píng)：獲得出口基地的牌匾，無論是對(duì)基地城市還是基地企業(yè)而言，都像是拿到了一塊“金字招牌”。之所以眾人看重這份無形資產(chǎn)，其中一個(gè)重要原因是，入選后能享受國(guó)家及地方的優(yōu)惠政策。

　　第一批出口基地公布后的一年，中遠(yuǎn)集團(tuán)的專業(yè)汽車船隊(duì)取得了階段性成果，還有中國(guó)出口信用保險(xiǎn)公司頒布了針對(duì)汽車出口的專項(xiàng)支持和優(yōu)惠服務(wù)措施。除此之外，商務(wù)部承諾給予的其他方面政策還未最終出臺(tái)，主要是由于這一政策涉及的利益方眾多，無法在短期內(nèi)出臺(tái)，不過比起國(guó)家政策出臺(tái)的遲緩，地方政府倒是頗為積極地履行著自己的承諾，從資金、政策等方面加大對(duì)基地及基地企業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠和扶持力度。

　　關(guān)注點(diǎn)六：我國(guó)首臺(tái)自主研發(fā)的國(guó)V排放柴油機(jī)誕生

　　2007年12月7日，廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)成功推出中國(guó)首臺(tái)自主研發(fā)的YC6L－50國(guó)V排放柴油電控發(fā)動(dòng)機(jī)，這標(biāo)志著我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)制造跨入了新階段，該發(fā)動(dòng)機(jī)的推出比執(zhí)行國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)提前了5年。

　　YC6L－50國(guó)V柴油發(fā)動(dòng)機(jī)兼具動(dòng)力性、節(jié)能性、環(huán)保性的特點(diǎn)。其功率范圍為180～240kW，最大扭矩范圍為950～1280N·m。該發(fā)動(dòng)機(jī)通過進(jìn)一步優(yōu)化燃燒與后處理標(biāo)定策略，使其在玉柴YC6L－40國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)低油耗、低排放的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步降低NOx排放50％。該機(jī)在玉柴自主研發(fā)的排氣后處理器（ACU）基礎(chǔ)上，增加了城市行駛工況的SCR標(biāo)定策略，提高了低溫轉(zhuǎn)化效率。在城市公交因頻繁起步而導(dǎo)致車速不高的運(yùn)行情況下，進(jìn)一步降低NOx和顆粒物的排放量。YC6L－50不但排放達(dá)國(guó)V，還具有結(jié)構(gòu)緊湊、動(dòng)力強(qiáng)、加速性好、可靠性高等特點(diǎn)。玉柴承諾該機(jī)可保修30萬公里，并且其80％的零部件可與YC6L－30國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)互換，使用維修成本也進(jìn)一步降低。

　　點(diǎn)評(píng)：歐洲將于2009年實(shí)施歐V排放標(biāo)準(zhǔn)，玉柴在此之前推出國(guó)V發(fā)動(dòng)機(jī)，首次實(shí)現(xiàn)了我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)水平與國(guó)際保持同步狀態(tài)，證明了我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)有能力憑借自己的力量，開發(fā)出與國(guó)際先進(jìn)水平接軌的產(chǎn)品。

　　2009年，中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品，只有裝配了達(dá)到國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，才有機(jī)會(huì)把自己的汽車出口到歐洲市場(chǎng)。因此，玉柴國(guó)V柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的推出，為我國(guó)汽車行業(yè)增添了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，為中國(guó)本土發(fā)動(dòng)機(jī)品牌進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　玉柴在響應(yīng)國(guó)家“節(jié)能減排、提供綠色環(huán)保動(dòng)力”方面，無疑走在了行業(yè)前端，它給國(guó)內(nèi)汽車界一個(gè)啟示，只有技術(shù)領(lǐng)跑才能令產(chǎn)品領(lǐng)跑，最終才能達(dá)到企業(yè)領(lǐng)跑。

　　關(guān)注點(diǎn)七：自主品牌零部件開始高舉技術(shù)出口大旗

　　2007年6月，陜西漢德公司向印度AMW汽車公司進(jìn)行車橋技術(shù)出口，該事件對(duì)于我國(guó)汽車行業(yè)具有重要意義，這是我國(guó)汽車總成技術(shù)第一次向其他國(guó)家出口。

　　雙方的合作內(nèi)容中包括：在印度建立年產(chǎn)12萬根車橋的車橋工廠，漢德公司協(xié)助AMW公司進(jìn)行工廠設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)，并將現(xiàn)有適合印度市場(chǎng)的先進(jìn)車橋技術(shù)以許可證方式轉(zhuǎn)讓給印度AMW公司；印度AMW公司將從完全組裝整橋進(jìn)口開始，逐步在印度半散件組裝或全散件組裝漢德車橋；漢德公司將逐步使?jié)h德車橋在印度實(shí)現(xiàn)本土化；漢德公司還將協(xié)助印度AMW公司開發(fā)適應(yīng)印度當(dāng)?shù)氐能嚇颉?/p>

　　近年來，在汽車工業(yè)的帶動(dòng)下，我國(guó)汽車零部件出口已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品出口的主力軍。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車零部件的出口金額大大高于整車出口；汽車零部件出口也由單一的產(chǎn)品型開始向資本輸出型和技術(shù)型轉(zhuǎn)變；由勞動(dòng)密集型、材料密集型的低端產(chǎn)品出口，開始向附加值較高的機(jī)電類產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)變；出口市場(chǎng)由售后市場(chǎng)向進(jìn)入跨國(guó)公司全球供應(yīng)配套鏈轉(zhuǎn)變，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)零部件的出口比重不斷加大。

　　點(diǎn)評(píng)：雖然自主創(chuàng)新在汽車行業(yè)已喊了多年，但還是有很多合資零部件企業(yè)的中方嚴(yán)重依附于外方的給予，在其抱怨外方對(duì)技術(shù)進(jìn)行封鎖的時(shí)候，我國(guó)已有本土零部件企業(yè)開始從產(chǎn)品出口跨入到技術(shù)出口階段。

　　漢德公司通過技術(shù)出口這種模式進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，標(biāo)志著我國(guó)自主的汽車技術(shù)已經(jīng)取得了很大進(jìn)步，不僅為該公司，更為國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略探索出一種新模式。

　　作為我國(guó)汽車零部件自主品牌的漢德車橋，首次實(shí)現(xiàn)技術(shù)出口，的確值得業(yè)內(nèi)關(guān)注。仔細(xì)審視漢德公司就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)現(xiàn)技術(shù)出口并非偶然。早在上世紀(jì)80年代，漢德車橋就獨(dú)家引進(jìn)奧地利斯太爾公司技術(shù)。其技術(shù)的先進(jìn)性足以令其在長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)高枕無憂，但漢德車橋并沒有止步于此，而是結(jié)合我國(guó)國(guó)情不斷改進(jìn)和進(jìn)行二次開發(fā)，研制出適合我國(guó)多種工況的系列產(chǎn)品。

　　2004年，漢德車橋又與德國(guó)MAN公司開展技術(shù)合作，引進(jìn)具有世界領(lǐng)先技術(shù)水平的重卡車橋制造技術(shù)，生產(chǎn)的新一代產(chǎn)品不但滿足了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而且達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，使?jié)h德品牌得到提升，為其實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略鋪平了道路。近幾年，其憑借產(chǎn)品、質(zhì)量、成本及品牌優(yōu)勢(shì)，擺脫了我國(guó)零部件低質(zhì)低價(jià)的形象，先后為北美、歐洲、亞洲等地的客戶開發(fā)出口車橋總成。這些都為其日后實(shí)現(xiàn)技術(shù)出口奠定了基礎(chǔ)。

　　關(guān)注點(diǎn)八：零部件售后市場(chǎng)走向一站式

　　繼2006年9月米其林公司與殼牌潤(rùn)滑油、江森自控、德國(guó)BSS汽車結(jié)盟后，2007年1月，國(guó)際輪胎企業(yè)固特異再次突破傳統(tǒng)單一的輪胎店業(yè)態(tài)，與殼牌中國(guó)、杜邦中國(guó)、德爾福中國(guó)以及輝門集團(tuán)等提供世界頂級(jí)汽車養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品及零配件的公司簽署了零售合作協(xié)議。

　　協(xié)議規(guī)定，殼牌等企業(yè)的產(chǎn)品及服務(wù)可進(jìn)入固特異覆蓋全國(guó)250個(gè)城市的近700家授權(quán)服務(wù)中心，進(jìn)一步豐富該中心的產(chǎn)品種類和服務(wù)內(nèi)容。消費(fèi)者在任意一家固特異授權(quán)服務(wù)中心內(nèi)，都可購(gòu)買到品種多樣的汽車養(yǎng)護(hù)用品，享受到全面、便捷、標(biāo)準(zhǔn)化的“一站式”服務(wù)，包括輪胎、機(jī)油、電瓶、音響、DIY用品、快修養(yǎng)護(hù)等。

　　合作雙方除了共享固特異的零售渠道和客戶資源外，還將在產(chǎn)品供應(yīng)、服務(wù)支持和專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)方面展開全面深入的合作，從而推動(dòng)現(xiàn)有的固特異品牌零售網(wǎng)絡(luò)整體服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量的進(jìn)一步提升。

　　點(diǎn)評(píng)：隨著全球各大汽車零部件廠商在中國(guó)的布局已基本完成，汽車零部件售后市場(chǎng)的格局正在悄然發(fā)生變化。在開拓傳統(tǒng)零部件銷售渠道的同時(shí)，很多零部件廠商正在進(jìn)行新的產(chǎn)品銷售渠道的探索，零部件銷售渠道正在向多元化方向發(fā)展。

　　固特異結(jié)盟如此多的國(guó)際知名企業(yè)，歸根到底還是為了增加公司的利潤(rùn)來源。與汽車整車廠商的風(fēng)光相比，輪胎業(yè)毛利潤(rùn)非常低。由于近來原材料價(jià)格不斷攀升，處于行業(yè)下游的輪胎企業(yè)只有尋找新的機(jī)會(huì)，才能使其有更強(qiáng)的生存能力。而選擇與固特異進(jìn)行合作，對(duì)于其他企業(yè)來說，則是看中其在中國(guó)巨大的網(wǎng)絡(luò)布局及產(chǎn)品定位，為進(jìn)一步拓展自身銷售渠道，強(qiáng)化終端競(jìng)爭(zhēng)能力提供了良好的機(jī)會(huì)。

　　米其林和固特異雖是從自身利益出發(fā)的商業(yè)行為，但客觀上卻有助于促進(jìn)我國(guó)魚龍混雜的汽車零部件售后市場(chǎng)的服務(wù)逐漸走向規(guī)范。

　　關(guān)注點(diǎn)九：《北京市汽車維修合同》即將出臺(tái) 維修市場(chǎng)有望得到完善

　　2007年11月21日，北京市工商局和北京市運(yùn)輸局聯(lián)合制定了首份汽車維修管理合同——《北京市汽車維修合同》。截至2007年10月，北京機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)已超過6000家，平均每年要維修車輛近700萬輛次，但汽車維修行業(yè)至今還沒有一份合同示范文本。因此，造成了現(xiàn)在很多維修企業(yè)的維修過程不透明，故障沒有徹底處理，修好的車行駛不到幾天，問題再度復(fù)發(fā)等問題屢見不鮮，使得消費(fèi)者在維修車輛后的權(quán)益無法得到有關(guān)法律保護(hù)，維修中出現(xiàn)的糾紛也無法得到妥善解決。

　　為避免以上情況的發(fā)生，《北京市汽車維修合同》中將對(duì)三種情況作出規(guī)定：其一，車主到維修企業(yè)接車時(shí)，必須要求修理企業(yè)對(duì)汽車進(jìn)行維修竣工質(zhì)量檢驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格，才交費(fèi)收車。對(duì)于維修合格的車，維修企業(yè)也必須提供一定的維修保質(zhì)期。

　　其二，某些汽車維修企業(yè)為了獲取更大利潤(rùn)，常常使用將配件以次充好的伎倆蒙騙消費(fèi)者，為車主的生命安全帶來一定隱患。此后，維修企業(yè)如果使用無生產(chǎn)廠名、廠址、無產(chǎn)品合格證的零配件維修汽車，車主有權(quán)解除合同，并且維修企業(yè)將會(huì)受到相應(yīng)處罰。

　　其三，在維修中，修理企業(yè)也經(jīng)常面對(duì)修車后車主不來及時(shí)結(jié)賬，導(dǎo)致修好的車子在修理企業(yè)存放時(shí)間過長(zhǎng)，修理企業(yè)還得負(fù)責(zé)為其保管。合同規(guī)定維修車輛經(jīng)檢驗(yàn)合格后，托修方應(yīng)在合同約定的時(shí)間內(nèi)結(jié)清維修費(fèi)用并接車。

　　點(diǎn)評(píng)：雖然《北京市汽車維修合同》還未正式出臺(tái)，且合同內(nèi)容還需細(xì)化，但對(duì)于困擾車主多年的車輛維修問題，已有得到法律保護(hù)的跡象。但由于汽車維修市場(chǎng)涉及的問題龐雜，且與生命安全密切相關(guān)，因此注定了該合同的推出會(huì)有一個(gè)難產(chǎn)的過程。合同的制定方應(yīng)該在合同正式出臺(tái)前，多聽取利益相關(guān)方的意見，以免亡羊補(bǔ)牢。