鏈合創(chuàng)新：福田汽車走出一條創(chuàng)立世界商用車品牌之路

　　這條路徑的選擇，使一個并不具備先天優(yōu)勢的小企業(yè)，在短短10年時間，市場競爭力迅速提升，發(fā)展成為一個有希望與跨國巨頭在世界商用車領域一爭高低的民族品牌企業(yè)，與濰柴動力的合作，正是福田對10年鏈合創(chuàng)新道路探索的肯定，也是對這種創(chuàng)新模式的一種深度拓展。它意味著福田汽車，在汽車領域，沿著產業(yè)鏈條的路徑，將在全球視野下，繼續(xù)整合資源，進行聯(lián)合創(chuàng)新，最終形成滿足用戶需求的、擁有自主知識產權的國際品牌。

　　文化價值與戰(zhàn)略選擇相同是鏈合創(chuàng)新的基礎

　　中國汽車產業(yè)五十年代起步，在改革開放近二十年才開始迅速發(fā)展，縮短了與世界先進水平的差距。國家提出要增強原始創(chuàng)新能力、集成創(chuàng)新和消化引進吸收再創(chuàng)新能力。選擇什么樣的創(chuàng)新之路，取決于每個企業(yè)的優(yōu)勢與性格。

　　對于福田汽車來說，進入汽車行業(yè)的十年，發(fā)展主要靠企業(yè)自我積累和市場融資，因此，福田在自主創(chuàng)新路徑的選擇上，顯示出鮮明的個性特征，這個特征就是強烈的市場導向：總是謀求以最少的成本，整合最大的資源，獲得最多的成果，實現(xiàn)用戶最大的滿意度。

　　鏈合創(chuàng)新模式，是福田汽車在成長中，不封閉，不趕潮，客觀認識自己，深入研究市場和用戶，積極實踐的成果。它的核心內容是以集成創(chuàng)新為基礎，以市場及消費者需求為導向，打破單個企業(yè)封閉式自主創(chuàng)新，通過產業(yè)鏈企業(yè)之間深度合作，使上下游優(yōu)勢資源得到整合，形成一種共同創(chuàng)新的機制。福田汽車的努力為中國汽車產業(yè)做強提供了借鑒和啟示。

　　國務院發(fā)展研究中心宏觀經濟部部長盧中原指出，世界產業(yè)結構發(fā)展出現(xiàn)新走向，發(fā)達國家開始產業(yè)鏈層面的創(chuàng)新整合，企業(yè)創(chuàng)新走向聯(lián)合，主要有兩種模式：一種是同一價值鏈聯(lián)合創(chuàng)新，比如汽車產業(yè)零部件制造商和整車制造商聯(lián)合開發(fā)。第二種是競爭對手間的企業(yè)聯(lián)盟，競爭對手之間按照階段性戰(zhàn)略目標簽訂聯(lián)盟協(xié)議，進行產品開發(fā)。

　　福田與濰柴的深度合作，正是中國汽車產業(yè)走到今天，具備實力的汽車企業(yè)積極應對國際競爭的必然選擇。

　　福田為什么會選擇濰柴，因為濰柴的成長之路與福田有著異曲同工之妙。兩個企業(yè)有著相同的發(fā)展戰(zhàn)略和文化價值。

　　開放意識與創(chuàng)新意識是福田汽車和濰柴動力共同擁有的價值觀。

　　濰柴作為中國發(fā)動機行業(yè)的領軍企業(yè)，也是在短短幾年，通過管理、機制的不斷創(chuàng)新，建立了開放的技術平臺，利用世界技術資源，開發(fā)出擁有自主知識產權的歐3發(fā)動機。2005年在資本市場收購了湘火炬，競爭力不斷提升。

　　濰柴與福田一樣，在發(fā)展中強調市場的作用，認為自主創(chuàng)新同樣要講究效率，經受市場和用戶的檢驗。

　　國際化戰(zhàn)略，是兩個企業(yè)的共同追求。福田汽車作為國內目前最大的商用車企業(yè)，目標是成為國際知名的汽車制造企業(yè)。濰柴動力作為國內著名的獨立發(fā)動機制造企業(yè)，目標是整合世界發(fā)動機資源，實現(xiàn)“民族動力，國際濰柴。”

　　兩個戰(zhàn)略目標和價值觀趨同的企業(yè)，同處一個產業(yè)鏈條，從一般合作走向鏈合創(chuàng)新，成為發(fā)展的必然。

　　一種模式的形成并非一蹴而就，十年成長，福田汽車在產業(yè)提供的廣闊天地間，與上下游企業(yè)進行了多種多樣的合作，經過不斷探索，福田開始走向與產業(yè)鏈上的重要伙伴進行深度合作，逐步形成鏈合創(chuàng)新模式，這種模式給福田發(fā)展帶來質的飛躍，在汽車這樣一個資本技術密集型產業(yè)，福田用15億元凈資產創(chuàng)造出200多億元銷售收入！

　　整合資源，貫穿福田發(fā)展的始終。成立之初，百家法人造福田，福田借助行政和市場的力量，迅速在全國形成了自己的生產基地布局、經銷商隊伍，為以后發(fā)展奠定基礎。

　　鏈合的動力是需求。福田倚靠采購體系，按照自己的需求，提升所有上游企業(yè)技術創(chuàng)新能力，上游企業(yè)，要想跟上福田汽車的步伐，必須按照福田汽車的需求進行改革。整車企業(yè)的引領作用，在鏈合創(chuàng)新中舉足輕重。

　　讓上游企業(yè)跟著市場需求走，共享知識資產和管理技術，這是福田集成知識、鏈合創(chuàng)新成功奧妙之一。正是這些來自實踐的啟示，使福田在進軍商用車階段，整合資源的視野更加開闊，手法更加嫻熟、伙伴選擇也更具針對性。

　　鏈合的前提，是企業(yè)的開放性。在市場的錘煉中，通過管理和機制創(chuàng)新，企業(yè)建立起開放的研發(fā)和營銷體系。在這樣的體系中，合作雙方才能夠迅速適應對方的運作機制和理解對方的市場意圖，形成有效鏈合，獲得創(chuàng)新突破。

　　在重卡產品的拓展上，福田的鏈合創(chuàng)新能力，令世界矚目。福田不斷進行管理、機制創(chuàng)新，在關鍵項目中，建立同步開發(fā)聯(lián)合體，與產業(yè)鏈條上下游企業(yè)開展深度合作，這個鏈條不僅有濰柴動力，還連接著世界汽車產業(yè)巨頭，德國的博世、美國的威世通、英國的蓮花公司、奧地利的AVL公司等等。福田還把日本豐田公司JIT適時管理、供應鏈管理的鼻祖請來，認真學習。

　　鏈合的目的是追求有效的、最大化的創(chuàng)新。福田將德國企業(yè)技術上的精益求精和日本企業(yè)的供應鏈管理結合起來，在研發(fā)設計，零部件完善、物流配送、服務等方面形成自己的模式。在企業(yè)間產業(yè)鏈上，福田先是與100多家供應商和分銷商企業(yè)合作，把他們變成股東，實現(xiàn)低成本運作。這種模式也被應用到海外市場，隨著品牌影響力越來越強，福田對經銷商、供應商的選擇也越來越挑剔，從廣泛合作、降低成本，逐漸發(fā)展到深度合作、進行鏈合創(chuàng)新。

　　福田一路走來，在鏈合創(chuàng)新模式有了一個輪廓的時候，它在與上下游企業(yè)的深度合作中，發(fā)揮了更強的品牌主導作用，創(chuàng)新活力十足，它的雄心所指是國際市場。

　　福田汽車形成了具有福田特色的自主創(chuàng)新模式，是中國汽車產業(yè)自主創(chuàng)新的代表之一。

　　福田總經理王金玉指出，汽車企業(yè)必須打造國際品牌，沒有全球化的能力就沒有未來。那么，在上中下游整合國內分散的汽車產業(yè)資源，用鏈合創(chuàng)新的思路把這些資源形成自主品牌和自主發(fā)展能力，正是福田的未來目標。

　　只有市場配置資源，鏈合創(chuàng)新才充滿活力

　　從福田的成長歷程可以發(fā)現(xiàn)，它在這么短的時間內成就中國商用車第一品牌，與它卓越的資源整合能力分不開。它用最小的成本聚集起一切可以利用的資源，這種資源不分國界，既有產業(yè)鏈條內上下游企業(yè)，也有產業(yè)外部資源。回顧整合資源的過程，使福田發(fā)展產生質的飛躍的是福田在產業(yè)內的鏈合創(chuàng)新。

　　福田的鏈合創(chuàng)新充滿活力，福田的自主品牌正是這種創(chuàng)新的終端體現(xiàn)和成果。這種創(chuàng)新的生命力在于福田和產業(yè)內企業(yè)的鏈合是以市場需求為導向，以滿足最終用戶為目標，通過利益紐帶聯(lián)結在一起，進行面對市場的共同創(chuàng)新。

　　在福田的同步開發(fā)體系中，鏈合雙方是平等的。如果說研發(fā)設計的總目標由福田確定，那是因為專業(yè)分工決定的。對于發(fā)動機和零部件企業(yè)來說，在自己的領域創(chuàng)新空間仍然很大，它們與福田鏈合，是運用自己積累的專業(yè)化創(chuàng)新能力去與市場磨合，福田研究市場，會把用戶信息通過設計目標傳遞給這些企業(yè)，這些企業(yè)與福田鏈合就是與市場鏈合。因此在這種產業(yè)鏈合中，雙方都有內在的利益驅動，整車企業(yè)通過發(fā)動機和零部件企業(yè)的創(chuàng)新能力，最終是做響自己的品牌。而發(fā)動機和零部件企業(yè)借助整車的品牌影響力也要奮力提升自己的市場份額。

　　福田汽車與濰柴動力正是面對共同的市場競爭，才走到一起。

　　福田汽車2002年進入重卡行業(yè)，推出歐曼中重卡品牌，迅速取得市場突破，成為目前中重卡行業(yè)排名第三。為了滿足重卡消費者的需求，福田汽車進行多年研發(fā)，推出達到國際標準的全新產品??歐曼ETX重型卡車。為使產品在市場上更具競爭力，在動力系統(tǒng)方面，與濰柴共同打造出國內領先的“濰柴歐V動力”配裝歐曼ETX產品。

　　市場利益為紐帶，能夠充分發(fā)揮鏈合伙伴積極性，共同完成產品創(chuàng)新。英國蓮花公司的造型技術、德國博世的發(fā)動機匹配技術、美國威士通的內飾技術等等，經過集成和消化吸收再創(chuàng)新都為福田的自主品牌汽車增添了光彩。

　　產業(yè)內的鏈合創(chuàng)新是有著戰(zhàn)略導向的深度合作，不是一般意義上的短暫結盟與合作。鏈合雙方在生產產品的關鍵環(huán)節(jié)和關鍵項目上展開深層次合作，將各自的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。這就對鏈合雙方提出很高要求，雖然雙方在鏈合體中是平等的，但雙方都要求對方在各自的領域獨具優(yōu)勢，具有不可替代性。濰柴、博世、AVL作為福田的合作伙伴在各自領域都具有不可替代性。

　　深度合作還體現(xiàn)在企業(yè)之間深層次、全方位的合作。福田與濰柴將聯(lián)合進行概念產品設計，共同成立基于整車需要的動力系統(tǒng)技術研發(fā)中心，還將整合各自在全球的研發(fā)機構，推出聯(lián)合研發(fā)產品。同時整合服務網絡，實現(xiàn)“兩網并一網，服務心聯(lián)心”。整合之后，在全國將有1600多家維修站，2200多家配件店為歐曼用戶提供售后服務。

　　深度合作的另一個重要表現(xiàn)是合作雙方締結國際化戰(zhàn)略聯(lián)盟。雙方企業(yè)面對國際市場，整合各方資源，共同創(chuàng)新，最終推出達到國際化標準的產品。

　　福田的戰(zhàn)略是與濰柴動力進行國際化戰(zhàn)略合作，未來進一步聯(lián)合動力系統(tǒng)價值鏈的相關企業(yè)，與博世公司、AVL公司進行鏈合創(chuàng)新。

　　鏈合創(chuàng)新的目的是為了實現(xiàn)核心技術突破

　　鏈合創(chuàng)新模式最大的意義在于能提高自主創(chuàng)新的效率，節(jié)約自主創(chuàng)新的成本，迅速縮短與世界先進水平的差距。而這個模式最終的衡量標準，依然要看自主創(chuàng)新的成果。福田通過這個模式，取得了一系列自主創(chuàng)新的成果，使自主品牌的商用車迅速擴大市場份額，福田 成為中國商用車產量最大、品種最齊全的企業(yè)，自主品牌、自主知識產權產品產銷量居全國第一位。

　　在鏈合創(chuàng)新的實踐中，福田不僅注重發(fā)揮合作伙伴的創(chuàng)造性，自身也非常重視在核心技術方面的自主研發(fā)。核心技術的突破需要時間、數(shù)據的積累。雖然福田在短時間能夠通過鏈合創(chuàng)新模式整合世界汽車產業(yè)的優(yōu)勢資源，但品牌的打造，決非一日之功。福田汽車總設計師鄔學斌強調，自主創(chuàng)新是一條艱苦的路，我們有很強的緊迫感，沒有一支腳踏實地苦干的隊伍和一股頑強的拼搏精神，在核心技術方面，很難與跨國公司抗衡。

　　目前，福田汽車在核心技術方面已經取得一定突破。整車技術方面，實現(xiàn)了商用車全系列產品技術優(yōu)化匹配設計。車身自主造型技術方面排在同行業(yè)前列，在自主車身正、逆向開發(fā)及結構設計技術方面實現(xiàn)國內領先。同時，自主實現(xiàn)了發(fā)動機重大改進及排放的升級。

　　福田公司對知識產權工作高度重視。2006年設立“100萬專利獎勵基金”，鼓勵專利技術的發(fā)展，截止目前，累計申報各類專利152項，專利覆蓋了公司汽車產品各個品牌，涉及到外觀造型、車身部件結構、底盤部件結構等多個領域。2004年以前，福田專利以外觀設計為主，隨著近年來技術導向的提升與研發(fā)投入的增加，2005年發(fā)明專利和實用新型專利的申請量增加。比如，研究院近期申報了四項汽車抗側碰技術的發(fā)明專利。從而有效提升了福田公司產品的技術含量。

　　福田汽車志存高遠。通過鏈合創(chuàng)新，不僅實現(xiàn)企業(yè)眼前的市場效益，更重要的是使自主品牌實現(xiàn)核心技術突破，并走向國際市場。