零部件企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持走適合自己的發(fā)展之路

　　雖然最后沒有一家中國(guó)企業(yè)取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，但用國(guó)內(nèi)知名汽車業(yè)分析師賈新光的話說，不管高傲的美國(guó)汽車業(yè)愿不愿意，接受中國(guó)企業(yè)的挑選已經(jīng)是一個(gè)不容回避的現(xiàn)實(shí)。

　　其實(shí)這一現(xiàn)象并不能說明中國(guó)企業(yè)有多么得了不起。事實(shí)上，全球制造業(yè)的并購(gòu)與收購(gòu)此起彼伏，尤其在零部件行業(yè)的發(fā)展更是如此。

　　一條已經(jīng)給國(guó)內(nèi)企業(yè)指明的道路是，通過收購(gòu)與自身主營(yíng)業(yè)務(wù)相關(guān)的專業(yè)公司，可以使本公司的技術(shù)向著更深層次發(fā)展，從而提升自己在本業(yè)務(wù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，這已經(jīng)是一個(gè)非常普遍的現(xiàn)象。如博格華納公司收購(gòu)法國(guó)的摩斯鏈條，使得其動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)更加精深；PPG連續(xù)大手筆收購(gòu)荷蘭式瑪卡龍等公司業(yè)務(wù)，使得其涂料業(yè)務(wù)平臺(tái)更加廣闊。更讓記者深有體會(huì)的是，剛剛在北美采訪過的IAC（國(guó)際汽車零部件集團(tuán)）公司于2005年10月剛剛成立，通過收購(gòu)Collins&Aikman歐洲資產(chǎn)、李爾歐洲內(nèi)飾分部等一系列行動(dòng)，迅速成為全球營(yíng)業(yè)額達(dá)56億美元的汽車內(nèi)外飾件巨頭企業(yè)。

　　如果以這種思路考量，那么國(guó)內(nèi)的濰柴通過收購(gòu)湘火炬及其旗下的法士特變速器、漢德車橋、株洲齒輪，甚至是德爾福放棄其非核心資產(chǎn)，皆可以認(rèn)為是朝著更有力于競(jìng)爭(zhēng)的方向發(fā)展。

　　自主創(chuàng)新與進(jìn)入新領(lǐng)域

　　如果說通過收購(gòu)別人的有用資產(chǎn)達(dá)到發(fā)展企業(yè)的目的似乎在形式上還略顯單一的話，那么通過自主創(chuàng)新或引進(jìn)、吸收、再創(chuàng)新（集成創(chuàng)新）的形式，推出新產(chǎn)品，以占有更大的市場(chǎng)份額，這條路從過去一年以商用車零部件公司為主的企業(yè)實(shí)踐中，我們已經(jīng)看得比較清晰。

　　僅以發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)為例，盡管國(guó)家的相關(guān)技術(shù)政策不是很明確，但2007年幾大柴油機(jī)企業(yè)相繼推出具有歐Ⅳ排放水平的產(chǎn)品，其中玉柴率先在國(guó)內(nèi)推出了具有歐Ⅴ排放水平的發(fā)動(dòng)機(jī)，顯示了國(guó)內(nèi)商用車核心零部件的研發(fā)能力。

　　同樣，一汽解放第六代產(chǎn)品J6的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋、駕駛室等幾大總成的整體開發(fā)，法士特?fù)碛袑＠夹g(shù)的12擋、16擋雙中間軸重型車變速器，亞太機(jī)電自主研發(fā)的ABS系列產(chǎn)品，東方久樂的安全氣囊，以及獲得中國(guó)汽車工業(yè)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)的東風(fēng)猛士越野車整體系統(tǒng)及零部件的自主開發(fā)，均反映出我國(guó)核心零部件總成技術(shù)已經(jīng)上升到一個(gè)新的高度。

　　與此同時(shí)，在進(jìn)軍新能源汽車、獲得新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)上，各個(gè)企業(yè)也不甘示弱。上柴股份作為一家老牌的柴油機(jī)企業(yè)，雖然由于近幾年產(chǎn)品更新沒有跟上時(shí)代的步伐，但是作為其拳頭產(chǎn)品之一的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)卻稱得上是一枝獨(dú)秀，上海公交等公交企業(yè)的批量使用讓上柴似乎又看到了一些希望的曙光。

　　而通常被人們認(rèn)為是傳統(tǒng)傳動(dòng)軸制造領(lǐng)域的萬向集團(tuán)，經(jīng)過6年多的自主創(chuàng)新和攻關(guān)，研制出的以鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的清潔高效純電動(dòng)汽車。萬向的電動(dòng)轎車和電動(dòng)大巴最高時(shí)速分別達(dá)126公里和90公里，經(jīng)濟(jì)時(shí)速下的最大續(xù)駛里程為380公里和280公里，百公里平均耗電量分別為11千瓦時(shí)和70千瓦時(shí)。

　　更讓人意料不到的是，從來沒有參與過汽車業(yè)務(wù)的國(guó)家電網(wǎng)公司，在電動(dòng)汽車技術(shù)攻關(guān)方面也取得重大突破，目前已擁有技術(shù)專利21項(xiàng)。據(jù)國(guó)家電網(wǎng)內(nèi)部資料稱，“十一五”期間國(guó)電投入實(shí)際運(yùn)行的電池-電容混合型電動(dòng)汽車，將完成約2000輛工程車輛的替換，經(jīng)營(yíng)區(qū)域內(nèi)電動(dòng)公交運(yùn)行線路將達(dá)到420條，電動(dòng)公交車達(dá)到4200輛，電動(dòng)出租車達(dá)到535輛。由此到2010年，每年可減少成品油消耗約75245噸，減少二氧化碳排放約15.7萬噸，減少一氧化碳排放約2104噸，減少碳?xì)浠衔锱欧偶s252噸。 沒有涉獵過汽車企業(yè)的反而在新能源車輛方面有所建樹。正如德爾福公司市場(chǎng)與公關(guān)事務(wù)高級(jí)經(jīng)理蔣健所言，傳統(tǒng)汽車方面國(guó)外的技術(shù)已經(jīng)很成熟，中國(guó)企業(yè)應(yīng)該更多地尋找“偏門”領(lǐng)域去做。

　　實(shí)際上，新能源汽車已經(jīng)算不上什么“偏門”了，零部件企業(yè)現(xiàn)在搶“新”去做，仍然能夠獲得不小的收益。

　　供應(yīng)鏈之爭(zhēng)演繹為企業(yè)集團(tuán)的生死之戰(zhàn)

　　盡管2007年國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的出口勢(shì)頭非?？春?，國(guó)家也授予了多個(gè)零部件出口基地與出口企業(yè)稱號(hào)，商務(wù)部為了整合國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)資源還特意舉辦了相當(dāng)于國(guó)家展示平臺(tái)的汽車零部件博覽會(huì)，但我們應(yīng)該清醒地看到，國(guó)內(nèi)出口企業(yè)的大部分產(chǎn)品仍屬于傳統(tǒng)零部件領(lǐng)域，如鑄件、鍛造件和塑料制品等屬于生產(chǎn)過程中高污染、高耗能的資源性初級(jí)產(chǎn)品，主要供應(yīng)的是整車廠商的一、二級(jí)供應(yīng)商，并且絕大多數(shù)是貼牌貿(mào)易。眾多零部件企業(yè)成為跨國(guó)公司采購(gòu)對(duì)象，才是這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)所在。

　　跨國(guó)公司從在中國(guó)的全方位采購(gòu)，到其實(shí)施一體化的中國(guó)戰(zhàn)略，再到最終獲得全球優(yōu)勢(shì)，其成敗與否已經(jīng)成為影響其供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定性，并能否在世界站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵因素。

　　2007年，零部件業(yè)給我們留下較深印象的有，在北美已經(jīng)有衰退跡象的通用、福特等汽車巨頭率先在中國(guó)尋找供應(yīng)商；在歐洲同樣舉步維艱的菲亞特也大張旗鼓地舉起了采購(gòu)大旗，雖然其在中國(guó)的原合資企業(yè)南京菲亞特一直經(jīng)營(yíng)不善，但這并不影響它在中國(guó)的采購(gòu)行動(dòng)，在中國(guó)擁有一支超過200人的采購(gòu)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)表明了其未來發(fā)展的態(tài)度；一向高傲的大眾在經(jīng)歷了2005年在中國(guó)發(fā)展的低谷之后，似乎也明白了中國(guó)貨并不是完全不能用的……

　　相對(duì)于外國(guó)企業(yè)深度挖掘中國(guó)的資源，國(guó)內(nèi)企業(yè)則針鋒相對(duì)，不僅整合了中國(guó)的資源，而且在聯(lián)手國(guó)外資源上絲毫也不輸給其他國(guó)度的企業(yè)。

　　早在兩年前，濰柴就締結(jié)了與博世、北汽福田的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系；近一年來又在整合以濰柴、法士特、漢德為主的“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”上取得了輝煌的成果。而濰柴的老對(duì)手中國(guó)重汽則依靠又一“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”———自身的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋同樣創(chuàng)造了歷史最佳業(yè)績(jī)。近期，上汽、依維柯和重慶重汽在商用車領(lǐng)域的聯(lián)手，使我們看到了另一條商用車產(chǎn)業(yè)鏈即將大展宏圖。

　　與幾條重型商用車“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”有所不同的是，為了擺脫過多受限于韓國(guó)供應(yīng)商等因素，北汽控股公司通過搭建零部件產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，通過聯(lián)合多家國(guó)內(nèi)外行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的形式，先后與德爾福、亞太機(jī)電、遠(yuǎn)東傳動(dòng)軸、江南模塑、李爾、江森自控等公司建立合資企業(yè)或達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，為重振北京汽車產(chǎn)業(yè)做著精心的準(zhǔn)備。

　　不論是減少某些企業(yè)的束縛也好，還是加強(qiáng)上下游企業(yè)之間的聯(lián)系也好，亦或是從系統(tǒng)上減少研發(fā)與制造成本也好，國(guó)內(nèi)外的零部件公司都明白一個(gè)道理：誰(shuí)能打造屬于自己的穩(wěn)定供應(yīng)鏈，誰(shuí)就有可能在日后的生死之戰(zhàn)中取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。