2007年中國汽車零部件行業(yè)九大關(guān)注點

　　截至目前，世界500強中的汽車零部件企業(yè)已悉數(shù)到場，如德國博世，美國德爾福、TRW、德納，日本電裝、愛信精機，法國法雷奧等。
這些企業(yè)涉及汽車關(guān)鍵總成、汽車電子、車身部件等各個品種，現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角六大零部件集中區(qū)域。

　　世界500強的零部件跨國公司都具有龐大的經(jīng)營規(guī)模、強大的技術(shù)實力和豐富的跨國經(jīng)營經(jīng)驗，但實際上中國仍然無法擺脫以廉價勞動力取勝的“打工者”形象，“中國已成為全球汽車零部件采購中心”的說法，在實際中被大打折扣。

　　（2）創(chuàng)新型零部件企業(yè)崛起

　　近年來，我國一部分創(chuàng)新型零部件企業(yè)正在迅速崛起，充分表現(xiàn)出自主品牌汽車零部件企業(yè)的成長力。其特點表現(xiàn)在：首先，在專業(yè)化細(xì)分市場上大有作為，企業(yè)差異化經(jīng)營成果顯著，已基本上去除行業(yè)內(nèi)的同質(zhì)化弊?。黄浯?，企業(yè)具備較強的持續(xù)創(chuàng)新能力和優(yōu)秀的人才隊伍，不斷摸索和掌握先進(jìn)產(chǎn)品的核心競爭力；再次，已經(jīng)進(jìn)入汽車零部件的全球采購體系，具備一定的品牌效應(yīng)，擁有較好的國際競爭力。還有，企業(yè)具有良好的發(fā)展前景，有能力把握關(guān)鍵的戰(zhàn)略發(fā)展點，逐步形成全球化的不可替代的市場實力。

　　自主創(chuàng)新能力是國家競爭力的核心，同時也是一個企業(yè)乃至一個行業(yè)能否持續(xù)健康發(fā)展的根本保障，作為汽車工業(yè)基礎(chǔ)的零部件業(yè)也不例外?？上驳氖俏覈延胁糠至悴考髽I(yè)開始響應(yīng)國家提出的建設(shè)創(chuàng)新型企業(yè)的號召，有意識地把培育自身的創(chuàng)新能力作為企業(yè)的核心競爭力。但我國汽車零部件行業(yè)的種種問題也不容忽視，如行業(yè)整體水平仍然較差、缺乏競爭力；相對于整車企業(yè)，零部件企業(yè)的投資力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠；跨國公司不斷擠壓本土零部件企業(yè)的生存空間；零部件企業(yè)與整車廠缺乏長期性戰(zhàn)略合作等。

　　（3）出口產(chǎn)品屢遭貿(mào)易壁壘 國內(nèi)安全預(yù)警體系亟待建立

　　隨著出口規(guī)模的擴大，加上出口秩序不規(guī)范，我國汽車零部件行業(yè)的處境令人堪憂，大有成為反傾銷新熱點之勢。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計，僅2007年上半年，就有印度商工部反傾銷總局對原產(chǎn)于我國的客車、卡車的輪胎反傾銷調(diào)查作出終裁，除對內(nèi)胎征收產(chǎn)品稅外，還設(shè)定了到岸最低限價；秘魯反傾銷調(diào)查局對原產(chǎn)于中國的汽車輪胎啟動反傾銷復(fù)審調(diào)查程序；埃及對我轎車及輕型卡車輪胎反傾銷案也發(fā)起新一輪復(fù)審調(diào)查。

　　一方面，我國出口的汽車零部件大部分都屬于中低端產(chǎn)品，相對出口國具有低成本的競爭優(yōu)勢；另一方面隨著我國汽車零部件出口范圍的不斷擴大，不僅出口到歐美發(fā)達(dá)國家，同時也開始進(jìn)入到巴西、印度、烏克蘭等發(fā)展中國家。這些國家整車工業(yè)水平相對比較薄弱，為保護本國汽車產(chǎn)業(yè)的獨立發(fā)展，必然也會對我國的汽車零部件廠商設(shè)置貿(mào)易壁壘，采取反傾銷等策略。此外，遲遲未建立反傾銷預(yù)警機制也是我國零部件企業(yè)頻繁遭遇反傾銷的主要原因之一。不合理的反傾銷將對我國汽車零部件企業(yè)和行業(yè)造成嚴(yán)重影響。我國零部件產(chǎn)品反傾銷受到損害的后果，不僅僅只是影響到自身零部件企業(yè)、整體零部件行業(yè)以及汽車工業(yè)，也會波及到其他相關(guān)行業(yè)。

　　（4）汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展迅速

　　隨著吉林長春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都、京津冀環(huán)渤海經(jīng)濟圈等汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地的迅速崛起，汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化與區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)無疑成為近兩年汽車行業(yè)的新熱點。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)擁有汽車零部件為主的各種產(chǎn)業(yè)園區(qū)在1000個左右，其中關(guān)鍵的集群區(qū)域或地帶約100個。

　　汽車產(chǎn)業(yè)集群化聚集是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定水平后的必然產(chǎn)物，其本質(zhì)是一種高效率的組織方式，勿庸置疑，零部件產(chǎn)業(yè)集群在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中具有舉足輕重的作用。產(chǎn)業(yè)集群有利于加強專業(yè)化，有利于降低成本，有利于創(chuàng)新，有利于主機廠和零部件企業(yè)合作雙贏，有利于人力資源的培養(yǎng)與利用，有利于專業(yè)性外部服務(wù)業(yè)和配套設(shè)施的發(fā)展，有利于產(chǎn)業(yè)做強做大，形成規(guī)模優(yōu)勢。

　　（5）出口基地優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)

　　繼2006年商務(wù)部批準(zhǔn)了八個城市入選第一批國家汽車及零部件出口基地后，2007年又有四個城市獲得基地稱號。獲得出口基地的牌匾，無論是對基地城市還是基地企業(yè)而言，都像是拿到了一塊“金字招牌”。之所以眾人看重這份無形資產(chǎn)，其中一個重要原因是入選后能享受國家及地方的優(yōu)惠政策。

　　（6）我國首臺自主研發(fā)的國V排放柴油機誕生

　　2007年12月7日，廣西玉柴機器集團成功推出中國首臺自主研發(fā)的YC6L－50國V排放柴油電控發(fā)動機，這標(biāo)志著我國發(fā)動機研發(fā)制造跨入了新階段，該發(fā)動機的推出比執(zhí)行國家排放標(biāo)準(zhǔn)提前了五年。

　　歐洲將于2009年實施歐V排放標(biāo)準(zhǔn)，玉柴在此之前推出國V發(fā)動機，首次實現(xiàn)了我國發(fā)動機的研發(fā)水平與國際保持同步狀態(tài)，證明了我國發(fā)動機企業(yè)有能力憑借自己的力量，開發(fā)出與國際先進(jìn)水平接軌的產(chǎn)品。2009年，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品，只有裝配了達(dá)到國V排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機，才有機會把自己的汽車出口到歐洲市場。因此，玉柴國V柴油發(fā)動機的推出，為我國汽車行業(yè)增添了國際競爭力，為中國本土發(fā)動機品牌進(jìn)軍國際市場，奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　（7）自主品牌零部件開始高舉技術(shù)出口大旗

　　2007年6月，陜西漢德公司向印度AMW汽車公司進(jìn)行車橋技術(shù)出口，該事件對于我國汽車行業(yè)具有重要意義，這是我國汽車總成技術(shù)第一次向其他國家出口。

　　近年來，在汽車工業(yè)的帶動下，我國汽車零部件出口已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品出口的主力軍。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，汽車零部件的出口金額大大高于整車出口；汽車零部件出口也由單一的產(chǎn)品型開始向資本輸出型和技術(shù)型轉(zhuǎn)變；由勞動密集型、材料密集型的低端產(chǎn)品出口，開始向附加值較高的機電類產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)變；出口市場由售后市場向進(jìn)入跨國公司全球供應(yīng)配套鏈轉(zhuǎn)變，自主知識產(chǎn)權(quán)零部件的出口比重不斷加大。漢德公司通過技術(shù)出口這種模式進(jìn)入國際市場，標(biāo)志著我國自主的汽車技術(shù)已經(jīng)取得了很大進(jìn)步，不僅為該公司，更為國內(nèi)汽車企業(yè)實施國際化戰(zhàn)略探索出一種新模式。

　　（8）零部件售后市場走向一站式

　　繼2006年9月米其林公司與殼牌潤滑油、江森自控、德國BSS汽車結(jié)盟后，2007年1月，國際輪胎企業(yè)固特異再次突破傳統(tǒng)單一的輪胎店業(yè)態(tài)，與殼牌中國、杜邦中國、德爾福中國以及輝門集團等提供世界頂級汽車養(yǎng)護產(chǎn)品及零配件的公司簽署了零售合作協(xié)議。協(xié)議規(guī)定，殼牌等企業(yè)的產(chǎn)品及服務(wù)可進(jìn)入固特異覆蓋全國250個城市的近700家授權(quán)服務(wù)中心，進(jìn)一步豐富該中心的產(chǎn)品種類和服務(wù)內(nèi)容。消費者在任意一家固特異授權(quán)服務(wù)中心內(nèi)，都可購買到品種多樣的汽車養(yǎng)護用品，享受到全面、便捷、標(biāo)準(zhǔn)化的“一站式”服務(wù)，包括輪胎、機油、電瓶、音響、DIY用品、快修養(yǎng)護等。合作雙方除了共享固特異的零售渠道和客戶資源外，還將在產(chǎn)品供應(yīng)、服務(wù)支持和專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)方面展開全面深入的合作，從而推動現(xiàn)有的固特異品牌零售網(wǎng)絡(luò)整體服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量的進(jìn)一步提升。

　　隨著全球各大汽車零部件廠商在中國的布局已基本完成，汽車零部件售后市場的格局正在悄然發(fā)生變化。在開拓傳統(tǒng)零部件銷售渠道的同時，很多零部件廠商正在進(jìn)行新的產(chǎn)品銷售渠道的探索，零部件銷售渠道正在向多元化方向發(fā)展。

　　（9）《北京市汽車維修合同》即將出臺，維修市場有望得到完善

　　2007年11月21日，北京市工商局和北京市運輸局聯(lián)合制定了首份汽車維修管理合同——《北京市汽車維修合同》。雖然《北京市汽車維修合同》還未正式出臺且合同內(nèi)容還需細(xì)化，但對于困擾車主多年的車輛維修問題，已有得到法律保護的跡象。但由于汽車維修市場涉及的問題龐雜，且與生命安全密切相關(guān)，因此注定了該合同的推出會有一個難產(chǎn)的過程。合同的制定方應(yīng)該在合同正式出臺前，多聽取利益相關(guān)方的意見，以免亡羊補牢。