中國汽車零部件廠家面臨新發(fā)展機遇

　　中國汽車零部件廠家正在面臨新的發(fā)展機遇。一些跨國汽車公司，如福特、PSA標致、通用等都在中國設立采購中心，同時，一些大的采購供應商，如德爾福、偉世通、法雷奧等也在中國設立了采購辦事處。中國供應商正在源源不斷地收到詢價單。

　　2004年零配件的進口額從2002年的34億美元激增至113億美元。但是到2005年這一趨勢出現了逆轉。雖然汽車銷售量增加了14%，但零配件的進口額卻下降至104億美元，出口額則從106億美元飆升至158億美元，兩項統計數據顯示出中國零配件業(yè)同世界水平的技術差距正在縮小。

　　亞新科公司董事長兼首席執(zhí)行官杰克·平科夫斯基(Jack Perkowski)對記者說，這種差距會在今后四至五年內完全消失。

　　從1993年起，中國政策就允許外國廠家在中國零配件公司中持有多數股權，但海外供應商一直不愿將最新技術帶到中國。擁有先進技術的零部件公司發(fā)現不能再忽視中國市場，對可能因侵犯知識產權而喪失技術的擔憂將讓位于不進入中國會面臨更大威脅的認識。那些擁有先進技術的零部件公司紛紛來到中國為自己的老搭檔——那些跨國汽車公司配套。

　　中國汽車業(yè)競爭的加劇讓幾乎所有的跨國汽車公司都認識到，如果不加速在中國國內的零部件采購，在越來越激烈的汽車價格戰(zhàn)中將處于下風，而且由于零部件來自國外，它的售后服務等一系列事關消費者滿意度的指標將有可能因為零部件不能及時供應而受到影響。在此情況下，跨國汽車公司把零部件采購的目光放到了中國國內。

　　但是新的趨勢表明，外資零部件進入中國并非總是能夠對本土零部件商產生沖擊。比如美國的零部件工廠進入中國生產，其成本確實低于其在本土的工廠，但是卻高于中國本土零部件企業(yè)，因此外國零部件公司來到中國并不一定能夠競爭得過中國本土零部件企業(yè)。

　　而在中國本土成長起來的著名本土零部件公司亞新科自1997年創(chuàng)立以來，起初只是給跨國汽車公司在中國的合資廠做二級配套，現在已開始直接給福特等合資汽車公司供貨。

　　外國零部件企業(yè)雖然有核心技術，但是不了解中國。而亞新科不同，它的經理和工人都是中國人，他們對中國有更好的了解。這家公司的劣勢是缺乏技術積累，但這一問題可以通過和客戶合作以及和外國零部件公司合資來解決。

　　中國純本土零部件企業(yè)的成本低到難以理解，但是僅有成本是不夠的，跨國公司還需要可靠的質量保證。因此，他們傾向于直接同管理優(yōu)秀的純本土零部件企業(yè)合作，至于這些企業(yè)技術上的缺陷，跨國公司甚至能夠手把手地教他們。

　　亞新科CEO杰克說：“那些外國零部件公司進入中國最好就是和我們這樣的企業(yè)合作。因為和純粹的本土廠商比起來，我們在十年前的優(yōu)勢是資金，現在的優(yōu)勢是管理水平和技術。我曾經參加玉柴的年終供應商大會，會后，一個純粹本土的供應商找到我說，資本不是他的問題，他最大的問題是管理和技術。”

　　所以，盡管現在中國本土零部件企業(yè)同世界領先企業(yè)相比所占的份額非常小，但是這也讓他們有更大的空間去發(fā)展。

　　事情也并非能夠一帆風順。在歐洲以及其他國家，零部件供應商經常占據產品技術的絕大部分，也就是說，整車廠或者其采購部門會把自己的圖紙?zhí)峁┙o供應商，供應商看圖紙來生產。但整車廠并不擁有該技術，核心的東西還掌握在供應商手中。現在，跨國汽車公司要到中國或者其他國家去采購，那么原來的零部件供應商肯定不愿意把自己的核心圖紙給這些跨國公司。

　　這就造成另外一個問題，因為中國本土零部件商還沒能掌握那么多技術，跨國汽車公司作為采購商只能提供一個比較粗糙的圖紙，中國新的供應商做不出來，或者說做出來后產品質量達不到，那么就只能白白錯失機會。

　　福特以前從德國福特公司采購車轂，后來，中國有家工廠開始生產，但當福特真正需要時，工廠做出的產品質量達不到。因此，在選擇配套廠時，跨國汽車公司都很慎重，它們只把項目中極小的一部分給你做，而且這種機遇并不是馬上就會有的。

　　應對策略

　　中國本土的零部件供應商該如何應對?正確策略是，在國內先攻占小型汽車企業(yè)，積累點能力后，再去進入大廠家的供應鏈。那種“先把大廠訂單拿下，小廠的訂單就不在話下”的論調實際陷入了一個誤區(qū)。

　　另一方面，中國零部件商還應該想著走出去。針對這種情況，行業(yè)內專家說：“不要等待跨國公司到你這里來采購。你可能不能和國外大型主機廠配套，但是你可以成為他們一級供應商的配套商，你還可以成為他們維修市場的零部件供應商。這樣，你才可能慢慢滾雪球般地長大。”