成本壓力下的車企解套術(shù)

　　“過(guò)去的一個(gè)月，豬肉每斤的平均價(jià)格是18.5元，而重卡按斤算的話，每斤只有18元，比豬肉還便宜。”車展前一天的東風(fēng)汽車集團(tuán)新聞發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)商用車總經(jīng)理童東城用這樣的冷幽默，形象地道出了成本上漲壓力下的重卡業(yè)現(xiàn)狀。他表示，卡車行業(yè)提價(jià)已經(jīng)不再是新鮮事了。

　　于是在4月18日，東風(fēng)商用車公司推出的新一代中卡平臺(tái)——東風(fēng)天錦上，價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的提法已經(jīng)弱化以往的價(jià)格比拼。童東城表示，通過(guò)全新升級(jí)換代產(chǎn)品，來(lái)推動(dòng)?xùn)|風(fēng)商用車競(jìng)爭(zhēng)力全面升級(jí)。

　　而在另一個(gè)會(huì)場(chǎng)，江淮汽車則干脆宣布從5月1日開始，江淮賓悅?cè)诞a(chǎn)品的終端銷售價(jià)格上調(diào)5000元。在總體銷售平平的情況下，賓悅的領(lǐng)先“漲價(jià)”吸引了更多的眼球。

　　漲價(jià)潮

　　在前不久福田歐曼·歐康杯第六屆全國(guó)卡車大賽啟動(dòng)儀式上，近兩年銷售火爆的福田重卡負(fù)責(zé)人坦誠(chéng)地表示，福田重卡、輕卡面臨成本上漲的壓力很大。

　　“如果你注意，進(jìn)入2008年，大家笑稱論斤賣的重卡行業(yè)幾乎每個(gè)月都在調(diào)價(jià)，輕卡行業(yè)中福田、江淮、華晨也早就在去年底漲過(guò)一輪價(jià)。”汽車資深人士賈新光表示。

　　正如上述人士所說(shuō)，在過(guò)去的幾個(gè)月里重卡已經(jīng)連續(xù)兩次漲價(jià)，幅度在千元到幾萬(wàn)元不等，最高漲價(jià)已經(jīng)到了6萬(wàn)元。而輕卡漲價(jià)一輪，幅度也在幾百到幾千元之間。

　　而對(duì)于在轎車市場(chǎng)上 “領(lǐng)漲”一舉，江淮轎車的解釋是，目前國(guó)際鐵礦石和原油價(jià)格上漲，引發(fā)鋼鐵等金屬零部件制品、橡膠塑料零部件制品等成本大幅上漲，這些不可抗因素都給江淮造成了較大的經(jīng)營(yíng)壓力。

　　是否再有轎車企業(yè)繼續(xù)跟進(jìn)尚未可知，但面對(duì)即將到來(lái)的商用車全線國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)大幅投入的重卡、輕卡等行業(yè)或?qū)⒗^續(xù)上演新一輪的漲價(jià)潮。“不排除7月1日開始施行新標(biāo)準(zhǔn)后，重卡行業(yè)再次提價(jià)的可能。”童東城說(shuō)。

　　事實(shí)上，商用車國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)原定今年1月開始執(zhí)行，在眾多車企的“哭訴”下，有關(guān)部門才網(wǎng)開一面，給了近半年消化成本和準(zhǔn)備的時(shí)間。

　　原因很簡(jiǎn)單，幾乎占重卡整車70%的鋼材價(jià)格已經(jīng)大幅提高，根據(jù)鐵礦石漲價(jià)65%的推算，造成重卡行業(yè)僅鋼材成本就上漲18.9%。加之塑膠、玻璃等日漸增高的成本，眾多車企對(duì)達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)改造已經(jīng)后繼乏力。因?yàn)閮H發(fā)動(dòng)機(jī)改造換代這一項(xiàng)每輛車就至少要投入6000元到數(shù)萬(wàn)元不等。

　　成本解套

　　漲價(jià)僅僅是商用車行業(yè)成本解套的一個(gè)方法。

　　據(jù)童東城透露，東風(fēng)商用車已經(jīng)采取了供應(yīng)商聯(lián)合采購(gòu)鋼材提高議價(jià)能力，縮短經(jīng)銷商結(jié)賬周期幫助供應(yīng)商降低成本等方式尋求成本上的解套。“更為有效的辦法是繼續(xù)降低企業(yè)生產(chǎn)成本，對(duì)車型全面換型，通過(guò)提高附加值來(lái)提高價(jià)格等方式緩解成本的壓力。”童東城認(rèn)為。

　　東風(fēng)新推出來(lái)的天錦中卡就在尋求技術(shù)突圍。其駕駛室密封設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)電控共軌技術(shù)等都是與國(guó)際同步的。同時(shí)，還推出了可以使用液化天然氣的LPG發(fā)動(dòng)機(jī)。童東城希望通過(guò)這些技術(shù)手段來(lái)增加產(chǎn)品附加值。

　　不過(guò)，相對(duì)商用車全行業(yè)的提價(jià)，江淮轎車的提價(jià)被新華信研究副總監(jiān)金永生認(rèn)為是并不明智的舉動(dòng)，他表示，“轎車行業(yè)并未達(dá)到行業(yè)整體漲價(jià)的邊緣，剛定價(jià)上市不久就調(diào)價(jià)，說(shuō)明當(dāng)時(shí)賓悅的定價(jià)缺乏遠(yuǎn)見，而且沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的考量。”

　　但江淮認(rèn)為，“廠家很難在不贏利甚至虧損的情況下保證產(chǎn)品的品質(zhì)，我們?cè)谶@個(gè)時(shí)候宣布漲價(jià)，既是對(duì)江淮轎車品質(zhì)的自信，也是對(duì)消費(fèi)者和供貨商負(fù)責(zé)。”

　　更多面臨成本上漲和合資品牌打壓的自主品牌老總們?cè)趫?jiān)定地表示不會(huì)提價(jià)之后，也正在尋找新的解套方案。華晨汽車總裁祁玉民表示，“在采購(gòu)等方面的成本降低22.5億元之后，華晨將采用規(guī)?；a(chǎn)、延長(zhǎng)產(chǎn)品周期等方法維持成本平衡”。

　　海馬汽車則把另一個(gè)目標(biāo)瞄向8億農(nóng)民和手工業(yè)者的微面行業(yè)，攜全新的微面車型亮相車展，“雖然微面行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但遠(yuǎn)不如轎車激烈，且隨著整體國(guó)民收入的增加，市場(chǎng)前景廣闊。”海馬銷售副總經(jīng)理譚繼民認(rèn)為，“拓展產(chǎn)品線也是應(yīng)對(duì)成本上升的一種策略。”

　　業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，原材料價(jià)格上漲造成企業(yè)成本提高，最先受影響的就是自主品牌的商用車和轎車，“自主品牌應(yīng)該要找到企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的方案，因?yàn)檫@將是一個(gè)持續(xù)的大浪淘沙過(guò)程。”