創(chuàng)新是博世中國高速發(fā)展的秘密武器

　　創(chuàng)新是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的助推器

　　總部設(shè)于德國斯圖加特的博世集團是世界領(lǐng)先的汽車技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費品和建筑智能化技術(shù)供應(yīng)商。憑借著集團創(chuàng)始人羅伯特·博世先生和無數(shù)博世先輩們敏銳的創(chuàng)新思維以及將創(chuàng)新理念轉(zhuǎn)變?yōu)榭膳可a(chǎn)產(chǎn)品的技術(shù)能力，博世由昔日一家小小的“精密機械和電氣工程車間”發(fā)展成為至今國際化的大型集團。自1902年高壓電磁發(fā)電機的誕生并首次大量應(yīng)用于汽車領(lǐng)域;1928年博世推出世界第一款手柄帶電動馬達的手持電動工具;1933年博世推出經(jīng)濟型電冰箱使這一家電產(chǎn)品首次走入普通家庭;1978年博世批量生產(chǎn)ABS防抱死制動系統(tǒng)……120多年來，博世創(chuàng)造了無數(shù)科技成就，從耳熟能詳?shù)牟┦郎钕M品，到鮮為人知的尖端科技。創(chuàng)新，不僅僅奠定了博世的成功，更深深根植于博世的文化。

　　日前，博世集團董事長弗朗茨·菲潤巴赫在北京的一次新聞發(fā)布會上表示，2008年，博世在中國的銷售額有望達到約23億歐元(約合250億人民幣)，較上年獲得30%的強勁增長。

　　這是博世連續(xù)第四年在中國取得如此好的業(yè)績，當(dāng)歐美金融海嘯橫掃全球之時，博世能有這樣堅挺的業(yè)績當(dāng)屬不易，這不僅再次表明，中國經(jīng)濟是世界經(jīng)濟永續(xù)發(fā)展的“大馬力發(fā)動機”，更體現(xiàn)了創(chuàng)新是企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的有力助推器。

　　菲潤巴赫表示，“中國仍將是我們在亞洲市場增長的主要驅(qū)動力。配合中國的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，博世集團以資源節(jié)約和能源效益為重點的創(chuàng)新有著廣闊的發(fā)展空間?！?/P>

　　早在1909 年，博世集團就已在中國開設(shè)了第一家貿(mào)易辦事處，時至今日，集團的所有業(yè)務(wù)部門均已落戶中國：汽車技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費品和建筑智能化技術(shù)。

　　隨著博世在華發(fā)展的百年紀(jì)念來臨之際，博世已經(jīng)在中國打下了進一步發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。到2009年初，博世在中國的員工數(shù)量將僅次于德國，達到約23,000名。截至2007年，集團已經(jīng)在中國投資了約10億歐元，并計劃于2008年至2010年期間增加投資8.5億歐元。

　　2007年，博世集團的研發(fā)人員首次申請的專利共計3,281項，平均每個工作日向?qū)＠痔峤坏男录夹g(shù)首次申請合計達14項。

　　由于博世并非將每一項創(chuàng)新都自動注冊為專利，因此2007年博世集團內(nèi)部登記的新發(fā)明總數(shù)實際上升了8個百分點，共計6,560項。只有那些博世認(rèn)為意義重大的創(chuàng)新才會提交專利申請。目前，博世集團持有的專利、專利登記和實用新型專利總計約為77,000項。

　　博世電動工具每年向市場推出約100款新產(chǎn)品。在過去的5年中，博世電動工具將新產(chǎn)品開發(fā)項目從啟動到投產(chǎn)的時間縮短一半，僅為12個月。2007年，博世電動工具近40%的銷售額來自于上市不到2年的產(chǎn)品。

　　如此驕人的創(chuàng)新成果當(dāng)然取決于博世人的聰明才智及其優(yōu)良的制度安排和設(shè)計，也取決于博世巨大的創(chuàng)新投入。

　　據(jù)悉，博世集團平均每年將7%的銷售額用于研發(fā)。2007年，博世集團在研發(fā)方面的投入增加了9個百分點，共計36億歐元。如此大比例的投入在一個目前仍以制造為主的企業(yè)里，實屬罕見。

　　博世集團將近40%的創(chuàng)新投入用于節(jié)能和環(huán)保產(chǎn)品的開發(fā)。比如，柴油和汽油直噴技術(shù)、替代燃料的噴射技術(shù)、博世力士樂的自動化技術(shù)，還有太陽能熱力技術(shù)等。

　　博世在全球擁有超過29,000位雇員從事研發(fā)工作。其中，約1,350名研發(fā)人員推動著博世在中國各業(yè)務(wù)部門的研發(fā)活動。博世在中國目前擁有4個汽車研發(fā)中心和1個冬季試車場。自1995年聯(lián)合汽車電子有限公司在上海建立了博世第一家研發(fā)中心以來，博世先后在2005年建立了博世技術(shù)中心(蘇州)有限公司，博世汽車柴油系統(tǒng)(無錫)股份有限公司柴油技術(shù)中心。2006年，聯(lián)合汽車電子在中國西南部的城市重慶增設(shè)了一個研發(fā)中心。同年，博世技術(shù)中心(蘇州)有限公司在中心內(nèi)新建了車輛試驗路。除了目前擁有的四個汽車技術(shù)中心之外，2007年，博世在位于內(nèi)蒙古牙克石投資達1.5億元的冬季測試中心也破土動工。該中心是博世集團在全球范圍內(nèi)占地面積最大、投資總額最多、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的冬季試車設(shè)施。2008年竣工后將為中國汽車行業(yè)提高道路和駕車安全發(fā)揮重要作用。

　　“綠色創(chuàng)新”：博世甘做節(jié)能減排幕后英雄

　　為了應(yīng)對油價上漲、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)升級、城市道路越發(fā)擁擠等現(xiàn)實挑戰(zhàn)，2008年，博世在中國引進了其創(chuàng)新的節(jié)能環(huán)保技術(shù)——起動/停止系統(tǒng)，并在今年4月的北京國際車展首度亮相。

　　博世的這一創(chuàng)新技術(shù)簡單而有效。當(dāng)車輛停止時，變速桿位于空檔，松開離合器踏板，發(fā)動機自動熄火;再次啟動車輛時，踩下離合器踏板，發(fā)動機將快速、平穩(wěn)地自動恢復(fù)運轉(zhuǎn)。通過這一技術(shù)，車輛在靜止過程中，例如交通擁堵或等紅燈的情況下，車輛沒有油耗，不產(chǎn)生二氧化碳的排放，同時，車輛的噪音也能降到零分貝。

　　根據(jù)ECE15工況條件下的新歐洲循環(huán)駕駛測試結(jié)果顯示：采用起動/停止系統(tǒng)可以幫助車輛油耗和二氧化碳排放降低約8%。該測試中，車輛需行駛7km，包括12次15秒的停車。而在實際城市交通環(huán)境中，停車頻率更高、時間更久，因此實際的油耗和二氧化碳排放降低效果更高。

　　2007年，博世已開始制造此類系統(tǒng)。2008年年中，超過50萬輛車已經(jīng)配置有此類系統(tǒng)。預(yù)計到2012年，歐洲新上市車輛中將有半數(shù)配置起動/停止系統(tǒng)。而在中國，博世也正積極和汽車制造商合作，醞釀開發(fā)項目。

　　博世“綠色創(chuàng)新”的另一模塊是它的柴油技術(shù)。柴油技術(shù)一直與博世緊緊地聯(lián)系在一起。博世在柴油發(fā)動機噴油系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)方面有著悠久的歷史，早在1927年就開始了相關(guān)探索。事實上，直到博世發(fā)明柴油噴油泵之后，柴油發(fā)動機才變得更輕巧，從而能夠在車輛上得以應(yīng)用。柴油發(fā)動機最早被應(yīng)用在卡車上。

　　從那以后，博世持續(xù)的創(chuàng)新使柴油發(fā)動機在市場上成功推廣，從而為提高車輛的效率和降低排放做出了巨大的貢獻。1986年，隨著柴油噴射系統(tǒng)電控技術(shù)的引入，柴油技術(shù)掀開了全新的篇章，從而帶來了市場的變革。電控技術(shù)的引入使得燃燒過程能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)的控制，從而使得降低排放，提高效率、更精確地管理發(fā)動機得以實現(xiàn)。

　　今天中國的“國三”、“國四”等排放法規(guī)，以及與之對應(yīng)的歐洲標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在幾乎家喻戶曉。但是，很少有人意識到這里面有博世的一份社會責(zé)任和貢獻。

[next]　　僅僅在過去的十年中，隨著滿足歐四以及更高排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)的引入，柴油發(fā)動機的污染物排放在此前基礎(chǔ)上再次降低了85%。博世的創(chuàng)新實現(xiàn)了更高壓力的噴射以及更精準(zhǔn)的噴油時間和噴油量的控制，博世共軌系統(tǒng)在1997年和1999年分別被成功應(yīng)用于乘用車和商用車。

　　2002年，博世慶祝柴油噴射技術(shù)75周年的時候，其共軌系統(tǒng)已經(jīng)牢牢根植于市場。作為柴油發(fā)動機共軌系統(tǒng)廣受認(rèn)可的見證，博世乘用車共軌系統(tǒng)在歐洲受到了超出預(yù)料的歡迎，在西歐，有一半的新注冊車輛都配備了裝有現(xiàn)代電控共軌系統(tǒng)的清潔柴油發(fā)動機。

　　在全球氣候變暖以及二氧化碳排放成為大眾熱議話題的今天，清潔柴油發(fā)動機的使用對于ACEA 和歐盟委員會碳減排目標(biāo)的實現(xiàn)來說顯得至關(guān)重要，沒有這些技術(shù)，這些目標(biāo)不可能實現(xiàn)。相比同類汽油發(fā)動機，清潔柴油發(fā)動機能減少25%的碳排放。

　　保護環(huán)境、節(jié)約資源是企業(yè)義不容辭的責(zé)任。如今，博世在將共軌技術(shù)引入中國方面走在了最前沿。為了不斷改進技術(shù)并廣泛推向市場，博世與其合作伙伴威孚高科(5.39,-0.03,-0.55%,吧)股份有限公司緊密合作，開發(fā)了根據(jù)中國市場要求定制的CB18高壓泵。其它類似的零部件正處于研發(fā)階段，不久將投入生產(chǎn)。

　　這些努力都是為了使中國汽車工業(yè)向電控技術(shù)時代的轉(zhuǎn)變更容易，這些新開發(fā)的產(chǎn)品也適用于更多型號的車輛。為了進一步降低排放，博世將持續(xù)引進創(chuàng)新技術(shù)，如更復(fù)雜的噴射系統(tǒng)和尾氣處理裝置。

　　混合動力和電動車系統(tǒng)也是博世“綠色創(chuàng)新”的一個亮點。博世集團通過合資開發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池，從而擴展業(yè)務(wù)領(lǐng)域。鋰電池是汽車驅(qū)動電機應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)。30多年來，博世一直致力于汽車電力驅(qū)動技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。預(yù)計到2015年，博世混合動力汽車和電動車占全球市場份額將超過3%。

　　今后博世的工作重心將主要放在并聯(lián)混合動力的概念上，實現(xiàn)其模塊部件的可定制化，以滿足各個整車廠商和其不同類型汽車的要求。博世已經(jīng)分別獲得了在汽油和柴油混合動力方面的首個訂單。除了輕度混合和強混合動力概念，博世還提供了起動/停止技術(shù)以及通過發(fā)電機對制動能量損失進行回收等更加簡單的混合動力方式。這些方式也能顯著減少二氧化碳的排放。

　　通過與驅(qū)動電機的結(jié)合，汽油混合動力發(fā)動機比傳統(tǒng)汽油發(fā)動機的二氧化碳排放量減少25%，而柴油混合動力發(fā)動機則比傳統(tǒng)柴油發(fā)動機的二氧化碳排放量減少20%。在未來的20年內(nèi)，內(nèi)燃機將是主要的汽車驅(qū)動形式。

　　另一個亮點是博世力士樂。近日，博世在北京已啟動了首個德國之外的風(fēng)力渦輪大型齒輪裝置生產(chǎn)基地。通過這個投資額高達1億歐元的項目，博世將更好的支持中國包括風(fēng)能在內(nèi)的可再生能源的發(fā)展。

　　事實上，中國用于開發(fā)可再生資源的GDP投資比重僅次于德國。作為業(yè)界的領(lǐng)先供應(yīng)商，博世力士樂已經(jīng)對其在中國近50%的生產(chǎn)進行了本地化，最近還為山東和內(nèi)蒙古的100臺風(fēng)力渦輪安裝了液壓部件。

　　博世集團每年有超過40%的研發(fā)經(jīng)費用于清潔和節(jié)能產(chǎn)品的開發(fā)，同時，博世還積極投身于地?zé)岷吞柲芗夹g(shù)的開發(fā)，以及太陽能電池的生產(chǎn)。

　　博世與Ventizz公司簽約收購ersol 太陽能公司(ersol Solar Energy AG)50.45%股份。據(jù)了解，由塑料制造的太陽能電池將陽光轉(zhuǎn)為電能，相比硅太陽能電池有更好的經(jīng)濟性。博世與巴斯夫在德國Dresden合資建立了Heliatek GmbH，成為這一領(lǐng)域的領(lǐng)先者之一。博世計劃在十年內(nèi)將有機光電池推向市場。

　　為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，博世正在積極開發(fā)太陽能電池結(jié)構(gòu)并研究經(jīng)濟地大批量地生產(chǎn)這種新型電池的方法，希望通過這些努力實現(xiàn)居家能源自給自足的理想。例如，博世的有機光電池可以以塑料薄膜的形式使用于屋頂、窗戶和墻壁上，從而能大面積地將太陽能轉(zhuǎn)為電能。如此一來，居家就從電能消耗者變成了生產(chǎn)者。

　　“守護天使”技術(shù)更上臺階駕者安全指數(shù)大幅提升

　　只要有駕駛就會有風(fēng)險，完全消除風(fēng)險是不現(xiàn)實的，但降低風(fēng)險提高安全指數(shù)則是完全可以實現(xiàn)的。根據(jù)博世的主動安全調(diào)查顯示，在中國，幾乎75%的駕駛者都經(jīng)歷過緊急制動，大約一半的駕駛者曾發(fā)生過車輛側(cè)滑。在歐洲，車輛駕駛者也有著相似的經(jīng)歷。超過70%的受訪者經(jīng)歷過緊急制動，同時30%的受訪者有過側(cè)滑的經(jīng)歷。

　　因此，對于全球汽車行業(yè)而言，需亟待解決的問題是：如何提高汽車的安全性能，減少道路交通所帶來的傷亡，提高道路安全。這是所有汽車制造商及其相關(guān)制造企業(yè)的共同使命和社會責(zé)任。博世作為在汽車安全技術(shù)領(lǐng)域里的佼佼者，理應(yīng)承擔(dān)其肩上的社會責(zé)任。

　　多年來，博世一直致力于汽車安全技術(shù)的提升。為了增強中國車輛的行駛安全性，博世向中國引進了其創(chuàng)新的主動安全技術(shù)——防抱死制動系統(tǒng)(ABS)、牽引力控制系統(tǒng)(TCS)和電子穩(wěn)定程序(ESP)，通過在蘇州的本地化生產(chǎn)，服務(wù)于中國汽車生產(chǎn)廠商。

　　國際諸多獨立研究表明，主動安全技術(shù)能夠有效地降低事故的發(fā)生。

　　1978年，博世首次將ABS投放市場并進行量產(chǎn)。ABS防抱死制動系統(tǒng)在危急的駕駛情況下需要緊急制動時能夠防止車輪抱死，并使駕駛者避讓障礙物，進行更安全的制動，在總體上縮短制動距離，從而確保行車的安全性。

　　1986年，在ABS的基礎(chǔ)上，博世又推出了牽引力控制系統(tǒng)TCS。通過增加一個發(fā)動機管理系統(tǒng)與ABS的接口，TCS可以通過降低單個驅(qū)動輪的驅(qū)動扭矩來防止車輪打滑。

　　2001年，新一代防抱死制動系統(tǒng)ABS8首次推出，它是模塊化設(shè)計，允許各種不同復(fù)雜度的制動控制系統(tǒng)(ABS，TCS，ESP)以非常相似的方式生產(chǎn)。這就可以最優(yōu)化的協(xié)調(diào)開發(fā)與生產(chǎn)。目前，所有博世生產(chǎn)的系統(tǒng)，都是以統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)在國際開發(fā)和生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上制造的。這意味著博世大多數(shù)的ABS系統(tǒng)是從與汽車制造商所在地相配套的ABS組裝線生產(chǎn)的。目前，全球已有76%的新輕型車裝配了ABS。中國生產(chǎn)的新輕型車中，60%以上都裝配了ABS。

　　而電子穩(wěn)定程序(ESP)是降低道路交通事故死亡率的有效工具，它的廣泛使用將有助于中國實現(xiàn)在2010年將道路交通事故死亡人數(shù)比2005年減少20,000人的目標(biāo)。

　　電子穩(wěn)定程序ESP整合了ABS和TCS的功能，通過各種傳感器監(jiān)測車輛失控，并以每秒25次監(jiān)測駕駛者的轉(zhuǎn)向意圖并與實際車輛行駛方向進行比較。一旦發(fā)現(xiàn)相反，車輛將失控而導(dǎo)致側(cè)滑，ESP會主動干預(yù)，對相關(guān)車輪進行制動。ESP通過防電子計算機化的防抱死制動系統(tǒng)來糾正轉(zhuǎn)向過度(當(dāng)車輛甩尾時)或轉(zhuǎn)向不足(當(dāng)車輛前方失去抓地力時)。ESP幫助駕駛者控制車輛，按照駕駛者的轉(zhuǎn)向意圖行駛，從而提高駕駛安全。

　　為了更好地測試防抱死制動系統(tǒng)(ABS)和電子穩(wěn)定程序(ESP)在極端條件下的應(yīng)用，博世在內(nèi)蒙古牙克石建造了汽車測試技術(shù)中心。目前，該測試中心已經(jīng)為15 家汽車企業(yè)的22個項目提供了測試服務(wù)。

　　博世創(chuàng)新的ESP對于道路安全所作出的貢獻為國際社會廣泛認(rèn)可。2007年4月美國已通過聯(lián)邦機動車安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS)第126號文件，文件規(guī)定在2011年9月前所有在美國銷售的重量小于4.5噸的車輛均須100%裝配ESP。在歐洲，歐盟委員會計劃于2008年向歐盟議會提交立法建議，建議在2011年之前歐盟強制安裝ESP。目前,澳大利亞維多利亞州新的安全措施規(guī)定2010年12月31日以后生產(chǎn)的所有新車都必須安裝ESP。

　　2007年12底，博世以ESP的研發(fā)和市場推廣方面的卓越表現(xiàn)，獲得由國際汽車聯(lián)合會FIA頒發(fā)的“道路安全，環(huán)保和機動性全球獎”及英國“邁克爾親王國際道路安全獎二十周年特別獎——道路安全技術(shù)獎”。評委團認(rèn)為主動安全系統(tǒng)是“自1987年以來，降低交通事故傷亡率最成功的一項科技成果”。

　　中國購車者也極其關(guān)心車輛的安全，根據(jù)2007年博世在中國進行的主動安全調(diào)查顯示:超過70%的中國購車者考慮在下次購車時選擇配備ABS防抱死系統(tǒng)及ESP電子穩(wěn)定程序的車輛。目前，博世底盤控制系統(tǒng)公司正與中國的汽車生產(chǎn)商密切合作，不斷致力開發(fā)及提供其主動安全技術(shù)。

　　不僅在技術(shù)上的支持和合作，博世還積極協(xié)助中國政府和汽車行業(yè)協(xié)會通過論壇、講座、路演等宣傳形式努力提高全民道路安全意識。