汽車工業(yè)萎縮 零部件企業(yè)遭遇結(jié)構(gòu)性沖擊

　　中國汽車零配件出口強勢增長，是加入WTO后第一年(2002年)同期的20.3倍美國售后市場的需求保持約5%的增長，很多人為節(jié)省開支不買新車而維修舊車誗更多歐美消費者愿意選擇價格更有競爭力的中國產(chǎn)品，這也許是中國企業(yè)的機會

　　“一家美國最大的連鎖店以前主要在中國采購椅套等車上用品，今年這一類訂單縮減了一半。他們轉(zhuǎn)而向中國大規(guī)模采購有車族必須消費的零部件”。一家國內(nèi)展商談到。12月10~12日，上海國際汽車零配件、維修檢測診斷設(shè)備及服務(wù)用品展覽會舉行。

　　這位國內(nèi)展商所說的零部件包括剎車盤、發(fā)電機、啟動馬達、水箱等?！氨M管全球經(jīng)濟陷入危機，但對中國汽車零部件企業(yè)的影響不如想像中的大”，他認為。

　　作為中國最專業(yè)的汽車零配件、保修產(chǎn)品及服務(wù)用品的貿(mào)易平臺之一，本展覽已經(jīng)躍居成為繼德國法蘭克福相同展會之后全球第二大的品牌展，今年展出面積達到8萬多平方米。吸引全球買家和賣家中

　　國汽車零部件產(chǎn)業(yè)與市場的高速發(fā)展，吸引全球買家和賣家對中國的關(guān)注，23個國家和地區(qū)的近2000家企業(yè)參展，來自全球的專業(yè)觀眾超過3萬人。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)字，2008年上半年，我國汽車零部件出口總額達到153.74億美元，同比增長19%以上。這個規(guī)模，是加入WTO后第一年2002年同期的7.57億美元的20.3倍。中國汽車零配件行業(yè)的強勢增長主要依靠電子電氣元件和鑄造金屬部件。

　　在今年上半年的汽車零部件出口中，按照產(chǎn)品大類分，行駛系統(tǒng)出口近40.6億美元，占汽車零部件出口總額的26.4%，汽車電子電器出口金額超過30.7億美元，比例達到20%。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其零部件的出口金額所占份額最低。

　　在進口方面，由于市場規(guī)模的不斷增長，促進了汽車零配件的進口需求。據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計，2007年全年度汽車零部件進出口額為427.3億美元，其中出口總額為285億美元;汽車電子電器及儀表進出口中總額為50.2億美元，其中出口額為48億美元;發(fā)動機的進出口總值為42.9億美元，增長率為16.43%。

　　本展會由法蘭克福展覽公司和中國汽車工業(yè)國際合作總公司共同主辦，是全球13個同品牌展之一。中國展商將它視為擴展國內(nèi)銷售體系和尋求國際買家的重要契機。海外企業(yè)則通過參與這個展會進一步深入了解中國汽車市場和中國的產(chǎn)品，尋找合適的合作伙伴，擴大貿(mào)易市場份額。

　　外商著力宣傳品牌保護

　　在本屆展會上，大眾、寶馬、福特、標致-雪鐵龍等四家整車廠，聯(lián)合博世、普利斯通、日本電裝、馬勒、蓋茨、舍弗勒及采埃孚七家世界領(lǐng)先的零配件供應(yīng)商，第二次以中國外商投資企業(yè)協(xié)會優(yōu)質(zhì)品牌保護委員會(品保委)的名義參展，旨在打擊國內(nèi)的假冒汽車零部件及加強行業(yè)間的合作。向參展的中外客商及消費者展示假冒汽車零部關(guān)乎生命，宣傳汽車養(yǎng)護知識，倡導合法有序的商業(yè)競爭環(huán)境。

　　品保委汽車行業(yè)工作組組長、博世貿(mào)易(上海)有限公司品牌保護暨亞太地區(qū)經(jīng)理藺文俊表示，汽車組有33家會員企業(yè)，我們很在乎我們產(chǎn)品的形象和質(zhì)量，也通過各種渠道將跨國公司在品牌保護方面的經(jīng)驗提供給各級政府。假冒汽車零部出口的問題越演越烈，出口市場主要是中東、南美和東南亞。博世每年被假冒案例達100件以上，其中不少是刑事案件。

　　馬勒貿(mào)易(上海)有限公司總經(jīng)理慶巖補充說，品保委汽車行業(yè)工作組日常工作之一是對海關(guān)、工商等政府有關(guān)部門提供線索及培訓，希望全社會提高品牌保護意識，使危害人民生命財產(chǎn)的假冒產(chǎn)品無處藏身。

　　金融危機影響有多大

　　零部件出口分為配套市場和售后市場，前者的總需求在下降，售后市場的需求降低相對于配套市場而言要小很多。

　　在與展會同期的研討交流會上，業(yè)內(nèi)專家認為，上半年美國售后市場的需求還保持了5%左右的增長，很大程度上因為很多人節(jié)省開支不買新車而維修舊車的結(jié)果。而更多的歐美的消費者可能在此時期愿意選擇價格更有競爭力的中國產(chǎn)品，這也許對中國的企業(yè)來講意味著更多的機會?？傊?，對于大多數(shù)中國本土零部件公司而言，國際市場總需求因金融危機而下降對出口的影響程度，要小于人民幣快速升值對出口的影響。配套市場采購周期往往達1-2年之久，售后市場采購周期至少也要半年，因此真正供貨可能是半年甚至是兩年后的事，在

　　對大量機電產(chǎn)品出口情況分析后，商務(wù)部國家機電產(chǎn)品進出口辦公室處長支陸遜表示，金融危機對我國汽車零部件企業(yè)的沖擊是結(jié)構(gòu)性的影響。一些擁有自主品牌、核心競爭力強、產(chǎn)業(yè)鏈條較長的企業(yè)，出口受到的沖擊比較小。此外，近幾個月汽車零部件對海外售后市場的出口保持增長。

　　因此，采購商和供貨商在年底的這些動態(tài)，可看做是2009年中國汽車市場發(fā)展的一個晴雨表。