小異帶來大不同 試駕北奔國Ⅲ牽引車

　　北方奔馳近幾年在重卡行業(yè)異軍突起。通過消化吸收奔馳技術(shù)和進行本土化改造，近兩年，北方奔馳抓住重卡行業(yè)大發(fā)展的機遇，推出了一系列適銷對路的產(chǎn)品，ND4254B34J國Ⅲ牽引車就是其中之一。

　　外形 細微之處見真功

　　北奔ND4254B34J牽引車外形威武，很有氣勢。大梁、車橋等底盤部件的涂裝工藝很先進，明顯拉近了與進口車的距離。車門門鎖處配裝了一個契形塊，在車門關(guān)閉狀態(tài)下，門鎖處的契形塊和車門的契形塊能精準地契合，對車門起到很好的支撐作用，提高了車門部件的耐用性，避免了很多國產(chǎn)車車門易下沉、易變形的缺點。在車輛行駛時，它還能夠避免車門跳動，減小噪聲。在車門受到碰撞時能夠很好地分解部分作用力，提高了安全性。在前橋制動分泵的氣管與大梁交叉處，設置了一個用于檢測氣壓的接口，方便日常維修。

 

外形看起來與其他卡車無異的北奔重卡的優(yōu)勢恰恰在于關(guān)鍵部位的細節(jié)上

 

低轉(zhuǎn)速大扭矩的北奔重卡爬坡性能出色

 

新后視鏡

　　很多人認為，經(jīng)過適應性改造的北奔重卡與國內(nèi)其他重卡沒有區(qū)別。事實上，北奔ND4254B34J牽引車的很多細節(jié)都與其他國產(chǎn)車不一樣。這些細節(jié)構(gòu)成了該車的特點：在連接發(fā)動機空氣壓縮機與貯氣筒的管道中所設置的冷卻管，布置在大梁外側(cè)，散熱效果好，可大幅降低氣壓管道的溫度，以免氣路閥門因高溫而損壞;雙聯(lián)驅(qū)動后橋支撐座的獨特設計使它的承載受力面積更大，不易變形，形成了北奔重卡較強的超載能力;雙聯(lián)驅(qū)動后橋平衡軸的潤滑采用封閉式齒輪油潤滑方式，取代傳統(tǒng)的潤滑脂潤滑方式所需要的“黃油嘴”(在實際使用過程中，平衡軸的“黃油嘴”一旦受到泥土油污堵塞，“黃油槍”就無法將潤滑脂注入平衡軸里面，造成平衡軸過早磨損和破壞)，提高了車輛的耐用性和穩(wěn)定性;在后橋鋼板彈簧座上設置固定圈，保證了北奔重卡較高的車身不會出現(xiàn)因鋼板彈簧移位造成車輛跑偏，保證了車輛行駛穩(wěn)定性;制動間隙自動調(diào)整臂、后橋制動分泵頂置等標配，從細節(jié)上保證了北奔重卡的高可靠性和穩(wěn)定性;大梁尾部整體向下傾斜，在過特殊路況時，掛車底板不會碰到大梁，使整車具備很好的通過性能。

　　北奔ND4254B34J良好的設計能夠滿足市場對重卡高效率、高安全的要求。

　　動力性 低轉(zhuǎn)速大扭矩適合長途貨運

　　該車配裝代表濰柴最新技術(shù)的WP.336N系列國Ⅲ發(fā)動機。在發(fā)動機啟動后，啟動電機噪聲低，發(fā)動機怠速非常平順。

 

新式牽引車走臺

 

雙橋擋泥板

 

方形消音器

　　我們在高速公路上體驗了北奔重卡的性能。ND4254B34J牽引車的擋位非常精準，不用刻意找擋位。一般對于一輛陌生的國產(chǎn)車來說，即使再有經(jīng)驗的司機，也要花一段時間去慢慢適應，才能熟練操控它。而這款北奔重卡很容易上手，不用進行適應性過渡。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于1300r/min的狀態(tài)下，1～8擋的車速分別為5km/h、10km/h、15km/h、19km/h、25km/h、35km/h、50km/h、70km/h。從實際測試來看，這個速比范圍能適應重卡市場重載和高速的要求。在加速過程中，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到1350r/min時，扭矩突然增大，乘員有強烈的推背感，在1350r/min~1600r/min時最為明顯。由此可見，該車屬于典型的低速大扭矩發(fā)動機，具備出色的動力性能。80km/h是目前國內(nèi)高速公路路況下最常用的車速，北奔ND4254B34J在這個車速下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1450r/min，屬于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速范圍。只要操作得當，在發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速運行時，油耗要低于同類國Ⅱ車。

　　車速達到90km/h后，仍然感覺駕駛室很穩(wěn)定，也沒有感覺到車速快。而一些低端重卡在速度達到70km/h左右時，就因駕駛室“跳來跳去”讓司機產(chǎn)生超速的錯覺。

　　將油門踩到底后，發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2000r/min。在最高擋(速比0.73)的狀態(tài)下，最高車速可達105km/h。牽引車在沒有拖掛的前提下，持續(xù)保持105km/h行駛時，能感覺出該車具有良好的穩(wěn)定性，一點不覺得“發(fā)飄”，轉(zhuǎn)向也很精準，不跑偏。這與北奔優(yōu)秀的底盤技術(shù)是分不開的。

　　在同樣配裝輪邊減速橋的情況下，北奔重卡的輪邊減速橋噪聲低。在以105km/h的狀態(tài)下掛入空擋、短時間脫擋滑行時，后橋沒有發(fā)出“嗡嗡”的噪聲。高速行駛近一個小時候后停車，用手觸摸輪邊減速橋的軸頭，沒有燙手的感覺。這兩點是目前任何一個斯太爾技術(shù)平臺的車橋都不能相比的。經(jīng)過觀察我們發(fā)現(xiàn)，北奔重卡的輪邊減速橋雖然和斯太爾輪邊減速橋大同小異，正是這些“小異”提升了北奔車橋的各項性能：輪邊減速器的密封系統(tǒng)設計得比斯太爾的好;五個行星齒的側(cè)墊比斯太爾的大，而且是不規(guī)則的形狀(其他輪邊減速橋都是圓的)，在車輛行駛過程中，能夠提高潤滑油的飛濺量，使行星齒的滾針能夠得到很好的潤滑;而且油槽更深，增加了齒輪油的循環(huán)油量，散熱更好，減小了噪聲，大大增強了車橋的耐用性和穩(wěn)定性。

　　我們認為，北奔重卡的動力性、底盤穩(wěn)定性、操控性比較突出，如果北奔ND4254B34J能再進一步減小后橋速比的話，就非常適合長途運輸市場。

　　安全性和舒適性 獨特設計提升整體性能

　　在安全性能方面，北奔ND4254B34J牽引車從材料到結(jié)構(gòu)設計都盡可能保證乘員安全。一方面，保險杠采用全鋼板結(jié)構(gòu)，提高了抗沖撞能力;另一方面，全鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)嵌龍骨框架的駕駛室全部采用雙層鋼板，空腔注臘，而且鋼板的厚度是同類車型中較高的，這使駕駛室的安全性、密封性、隔音性和耐久性都得到提高。

　　最重要的是，該牽引車的前側(cè)大梁向下傾斜了一定角度。在車輛正面受到撞擊時，比較脆的鑄鐵材料的駕駛室翻轉(zhuǎn)支座斷裂后，駕駛室會向上彈跳，從而能將作用力轉(zhuǎn)移到大梁上，最大程度減小了撞擊對乘員的傷害。

　　08款北奔重卡的內(nèi)飾徹底改變了人們對北奔重卡內(nèi)飾簡陋的看法，半環(huán)繞的操作臺、集成化的儀表臺、旋鈕式的冷暖風開關(guān)、電動升降門窗、中控門鎖等均代表著最新的重卡內(nèi)飾潮流。遙控鑰匙的設計有效解決了因北奔車身較高而帶來的司機開鎖不方便的問題。

　　值得一提的是，該車的空調(diào)非常出色。由于該車配裝的空調(diào)冷凝器采用了通道式散熱管，比普通的S形散熱管的散熱面積增大了3倍，提高了制冷效果，降低了開啟空調(diào)時的燃油消耗。據(jù)了解，在室外溫度為33℃時，開啟空調(diào)制冷，駕駛室內(nèi)氣流調(diào)成循環(huán)狀態(tài)，把空調(diào)放在2擋位置，5分鐘后，車內(nèi)溫度就會由開始時的38℃降到23℃，提高了車內(nèi)的舒適度。