經(jīng)濟危機中汽車后市場影響也不小

　　“售后市場影響也很大。”夏伯高對記者說，“傳統(tǒng)意識認為，后市場需求會相對穩(wěn)定，實際上，配件維修市場下滑與整車配套下降幅度旗鼓相當。”

　　據(jù)他分析，由于整體經(jīng)濟不景氣，一些工廠近月開始停產(chǎn)、減產(chǎn)，物流運輸公司車輛大量停運，建筑工程用車也隨著開工率的減少大幅遞減，同時，又恰逢汽車售后市場的秋冬淡季，導致車輛維修和售后市場下滑嚴重。

　　“目前，由于相當多數(shù)量的車輛停運，配件維修市場需求大幅下滑，其下降幅度并不比整車配套小。”趙杰對后市場的反應與夏伯高一樣。

　　據(jù)了解，由于近年我國汽車業(yè)產(chǎn)能局部處于過剩狀態(tài)，加上今年出口多方受阻，危機造成“外需”供應鏈相繼斷裂，眾多零部件企業(yè)庫存相當大。停產(chǎn)、減產(chǎn)一定程度也是在消化庫存。

　　“最近，東風零部件供應體系內(nèi)有三家工廠停產(chǎn)了，具體原因還不清楚。”夏伯高說，“對于我們，售后服務還是要繼續(xù)做下去，慶幸的是，我們有此類產(chǎn)品的庫存，短期內(nèi)供應應該沒問題。當然，更長時期怎么辦，我們會想辦法解決。”

　　另據(jù)相關(guān)汽車研究機構(gòu)高層透露，目前處于停產(chǎn)狀態(tài)的零部件企業(yè)已達30%。

　　出口因企業(yè)而異

　　至于出口的變化，卻因為企業(yè)出口份額、出口地區(qū)不同受影響程度不同。

　　據(jù)夏伯高介紹，東風公司受出口業(yè)務影響不大。一是因為公司尚處于出口貿(mào)易的發(fā)展階段，份額相對較小。二是因為出口市場主要面向東南亞、中東、俄羅斯等受危機沖擊較小的國家，局部市場或增或減，整體處于“微調(diào)”狀態(tài)。

　　而日前記者從玉柴了解，其受出口市場的影響劇烈，遠大于國內(nèi)市場銷量下滑20%~30%的幅度。盡管玉柴出口市場與上述東風出口地區(qū)雷同，但是由于出口國對當?shù)仄髽I(yè)貸款政策的改變，導致其對發(fā)動機的進口訂單大幅減少。

　　另據(jù)從幾家江浙企業(yè)了解，年中時，零部件企業(yè)倒閉多是因為出口依賴程度過高且利潤薄弱，而目前，因為海外訂單削減而資金鏈斷裂的企業(yè)停產(chǎn)關(guān)閉不在少數(shù)。