詳解外資企業(yè)在華商用車領(lǐng)域投資動態(tài)

　　2008年6月15日，由上海汽車股份有限公司、意大利依維柯商用車股份有限公司和重慶重型汽車集團(tuán)有限公司三方出資組建、以生產(chǎn)重型卡車為主的合資公司--上汽依維柯紅巖商用車有限公司掛牌慶典在重慶市舉行。上汽依維柯紅巖的合資成功，也算是實(shí)現(xiàn)了真正意義上的共贏。

　　而早前于2007年12月24日在從化奠基，廣汽股份與日野自動車株式會社共同投資設(shè)立的廣汽日野合資廠，新增總投資31億元，項(xiàng)目合資期限為30年。 由于這次重組涉及沈飛日野、廣州五十鈴、駿威客車和羊城汽車等企業(yè)，這意味著廣汽集團(tuán)將對旗下商用車板塊進(jìn)行徹底整合。直至2009年，從廣州市經(jīng)貿(mào)局傳出消息，設(shè)在從化的日野商用車項(xiàng)目已通過國家核準(zhǔn)，并將于今年10月動工建設(shè)，建成后將成為中國最大的商用車生產(chǎn)基地之一。據(jù)知情人士透露，廣汽日野將在從化螯頭鎮(zhèn)新建近1600畝廠區(qū)，一次規(guī)劃分期實(shí)施，建設(shè)主要零部件生產(chǎn)車間和商用車研發(fā)中心，包括研發(fā)大樓、產(chǎn)品實(shí)驗(yàn)室、試制車間等，逐步形成車身、內(nèi)外飾件的換型開發(fā)能力和發(fā)動機(jī)、底盤件、車身附件與整車的匹配開發(fā)能力。

　　猜想：德國 MAN與中國重汽

　　據(jù)確鑿消息稱，與宇通客車合作七年最終以撤資結(jié)束的卡車巨頭德國曼(MAN)公司將是中國重汽的新一個戰(zhàn)略合作伙伴。但具體進(jìn)行怎樣的合作，目前還不得而知。對此，蓋世汽車研究院做出了各種可能的猜想。

　　從近年來國內(nèi)商用車與跨國公司合資的情況看，不少合資企業(yè)都并未產(chǎn)生"1+1>2"的效果。早前沃爾沃與中國重汽集團(tuán)合資生產(chǎn)的重卡以及東風(fēng)與日產(chǎn)合作生產(chǎn)的重卡，每年四五百輛的銷售業(yè)績都不足稱道。可以說，我國商用車市場依然是自主品牌占據(jù)統(tǒng)治地位。以重型汽車為例，我國主要有一汽、東風(fēng)、福田、中國重型汽車、陜西汽車、上汽依維柯紅巖六大家，其中大部分企業(yè)是土生土長的國內(nèi)企業(yè)。當(dāng)然，對于外資的不斷介入，我國商用車市場是否能依然保持自主品牌獨(dú)樹一幟的場面，還有待市場的考驗(yàn)。

　　相對于乘用車而言，國內(nèi)商用車的強(qiáng)勢地位給我國汽車產(chǎn)業(yè)帶來的輝煌可謂是有目共睹，外資企業(yè)一直覬覦我國商用車這塊肥碩的市場，但遭遇碰壁居多，令其并不能像在乘用車領(lǐng)域一樣春風(fēng)得意。不過面對著我國還未完全開發(fā)的商用車市場，廣闊的市場前景及豐厚的利益回報(bào)仍令一些外資企業(yè)蠢蠢欲動。如今在經(jīng)濟(jì)危機(jī)席卷全球，乘用車市場陷入低迷的背景下，外資企業(yè)進(jìn)入中國商用車市場顯得更為迫切，究竟誰才會在這場市場掠奪中"執(zhí)牛耳以令群雄"?

　　聯(lián)姻，出入端倪

　　近日有媒體報(bào)道通用中國總裁甘文維和黑龍江省長栗戰(zhàn)書討論關(guān)于和哈爾濱輕型汽車廠合作的相關(guān)事項(xiàng)，并有可能在三月底正式簽約。就此事，蓋世汽車網(wǎng)聯(lián)系了通用中國相關(guān)負(fù)責(zé)人，對方表示通用與一汽的合作仍在討論中，諸多事宜并未最終確定，至于相關(guān)合作細(xì)節(jié)還要再等一段時間。

　　通用中國在今年2月初發(fā)出簡短聲明，與一汽正探討潛在合作，一汽集團(tuán)稍后確認(rèn)了該消息。而后，一汽紅塔相關(guān)人士則對媒體稱，一汽和通用在輕型商用車項(xiàng)目的談判經(jīng)歷了1年多的時間，預(yù)計(jì)合資公司掛牌時間在3月左右，總部設(shè)在一汽集團(tuán)本部長春，該項(xiàng)目整合了一汽現(xiàn)有所有的輕型商用車資源，一汽紅塔只是其中的一個生產(chǎn)基地。

　　眾所周知，通用目前在華擁有上海通用和上汽通用五菱兩大整車合作項(xiàng)目，合作方均為上汽集團(tuán)，主要為乘用車項(xiàng)目，如與一汽達(dá)成商用車項(xiàng)目，將進(jìn)一步完善通用在華的布局。由于此前大部分商用車合資項(xiàng)目在華均不成功，且上汽通用五菱的部分產(chǎn)品與一汽輕型車有所競爭，通用和一汽的合資也許會刺激上汽集團(tuán)。因此，通用與一汽在商用車領(lǐng)域的合作仍存疑。不過這也給我們發(fā)出一個信號，外資企業(yè)逐漸滲入我國商用車領(lǐng)域已是事實(shí)。

　　幾乎與通用發(fā)布與一汽探討合作的同時，福田汽車于今年1月29日與德國戴姆勒公司在德國柏林簽定了《商用車合作協(xié)議》。雙方約定首先在中國設(shè)立一家總投資額63.5億元雙方各持50%的股份的中型和重型卡車合資公司，然后在全球其他新興市場尋求類似合作項(xiàng)目。福田汽車尚未公布具體產(chǎn)品信息，但從戴姆勒在中國多年走過的發(fā)展路線來看，這款福田歐曼重卡將是一款高端重卡產(chǎn)品。

　　一汽與通用，福田與戴姆勒的聯(lián)姻已出入端倪，如合資雙方在對資源整合上能實(shí)現(xiàn)互通有無優(yōu)勢互補(bǔ)，勢必會引起我國商用車市場"多足鼎立"的市場格局。

　　合資，面臨擱淺

　　所謂"月有陰晴圓缺，人有悲歡離合"，外資企業(yè)在中國的合資之路都并非一帆風(fēng)順。早前，原定于2008年5月份成立的東風(fēng)和沃爾沃合資公司，遲遲未有掛牌的消息公布。雙方的談判或因?yàn)槿债a(chǎn)的股權(quán)問題未能解決而擱淺。按照此前雙方公布的合資框架協(xié)議，沃爾沃將接替日產(chǎn)成為東風(fēng)在商用車領(lǐng)域的合資伙伴，日產(chǎn)汽車將與東風(fēng)專注于乘用車以及輕型商用車領(lǐng)域的合作。

　　而自2005年6月開始，現(xiàn)代汽車與廣汽集團(tuán)簽署了在中國設(shè)立商用汽車合資企業(yè)的諒解備忘錄以來，圍繞廣汽現(xiàn)代項(xiàng)目的談判一直走走停停，始終未有定論。

　　至于東風(fēng)和沃爾沃，廣汽與現(xiàn)代何時才能"柳暗花明，乾坤逆轉(zhuǎn)"，在此，我們不妄下定論，但蓋世汽車將一直保持關(guān)注，在第一時間為您報(bào)道任何相關(guān)新聞。

　　合作，全面進(jìn)行

　　當(dāng)然，外資企業(yè)在華進(jìn)入商用車領(lǐng)域雖偶有牽絆和阻礙，但與國內(nèi)企業(yè)合資完滿，進(jìn)入全面合作的也不乏其數(shù)。在2008年4月的北京國際車展上，上汽和依維柯公司就曾聯(lián)合宣布，雙方合作全面升級。在雙方的合作戰(zhàn)略下，上汽依維柯紅巖與南京依維柯將充分發(fā)揮雙品牌差異化定位的產(chǎn)品策略，在加強(qiáng)IVECO品牌產(chǎn)品的同時，以國際化技術(shù)品質(zhì)與服務(wù)，結(jié)合本地化的成本策略，快速提升躍進(jìn)與紅巖產(chǎn)品系列的競爭力。上汽和依維柯的戰(zhàn)略合作也進(jìn)一步深化，從原先的重卡、發(fā)動機(jī)產(chǎn)品合作拓展至中、輕型商用車領(lǐng)域。