左延安：汽車業(yè)重組沒有老子和兒子之分

　　備受關(guān)注的江淮奇瑞合并重組有望撥云見日。江淮汽車董事長左延安日前在接受記者專訪時表示：“這個事會有分曉。”同時，江淮汽車乘用車公司副總經(jīng)理王朝云私下告訴記者，江淮和奇瑞之間的合作重組絕不是資本層面上的，彼此雙方在商用車和乘用車不同領(lǐng)域各自存在優(yōu)勢，如何進行優(yōu)勢互補，“是我們正在做的事！”

　　重組沒有老子兒子之分

　　自上周《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》細則拋出以“四大四小”分全國、區(qū)域兼并重組之后，同在安徽省的兩家汽車企業(yè)，江淮和奇瑞合并重組就再次成為了輿論焦點。 而且，規(guī)劃明確指出奇瑞屬于“四小”范圍，主導區(qū)域重組，江淮汽車是否會被奇瑞兼并？便成為了業(yè)內(nèi)爭相猜測的事。日前，江淮汽車董事長左延安對此正式做出回應，他這樣告訴記者：“國內(nèi)汽車兼并重組應當以解決產(chǎn)能過剩為目標，提出幾大幾小全國區(qū)域的重組概念屬于計劃經(jīng)濟單向思維。而且重組對于汽車產(chǎn)業(yè)來說很敏感，應該提合作重組的概念才更完整。在國內(nèi)汽車業(yè)重組過程中，我覺得沒有老子和兒子之分。”

　　左延安還表示，重組的形勢應當多樣化，業(yè)務(wù)整合，業(yè)務(wù)合作是當前的主要形式，像PSA的經(jīng)驗就很好，不同品牌的車共線生產(chǎn)，配套產(chǎn)業(yè)鏈也可以共享。比如一家企業(yè)的強勢業(yè)務(wù)收購另一家企業(yè)的弱勢業(yè)務(wù)，將其盤活。王朝云私下向記者透露，與奇瑞汽車正在進行優(yōu)勢互補的合作重組，而不涉及任何資本層面上的東西。

　　業(yè)內(nèi)專家分析表示：從目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)狀況看，資本重組的危險很大，奇瑞汽車的經(jīng)營狀況現(xiàn)在也不是很好，如果能夠和江淮形成優(yōu)勢互補，避免重復建設(shè)，從布局規(guī)劃上協(xié)調(diào)，倒是個好路子，沒必要說誰把誰收了才是好事。而且在國際上這種例子很多，寶馬和奔馳也在技術(shù)上合作了很多年，也沒有說誰把誰收購了。

　　“三期交匯”導致利潤下滑

　　近日，江淮汽車發(fā)布了2008年年度報告。報告顯示，2008年，公司利潤總額同比下降94.58%，關(guān)鍵的營業(yè)利潤同比下滑幅度高達98.74%，僅為486.08萬元。

　　對此，江淮董事長左延安正式對外說明了原因:“三期交匯”是導致江淮汽車去年業(yè)績下滑明顯的主要原因，第一是全球金融風暴導致的汽車業(yè)進入整體衰退期，第二是全國范圍內(nèi)的經(jīng)濟下滑導致的汽車消費縮減，第三就是正江淮處于從商用車企業(yè)向綜合型汽車企業(yè)過度的轉(zhuǎn)型期。由于剛剛進入乘用車領(lǐng)域，前期的研發(fā)費用和品牌宣傳費用都很高，在加上市場競爭激烈，不能很快打開局面，導致去年江淮的利潤大幅下降。業(yè)內(nèi)專家分析認為，主營業(yè)務(wù)下滑，轎車未能挑起大梁，多項投資仍在繼續(xù)，經(jīng)濟環(huán)境變得惡劣等因素是困擾江淮汽車的難題，何時能夠出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，目前仍不樂觀。

　　“由于歐洲和南美出口市場的下滑，原來瑞風每個月兩三千輛的出口下滑到現(xiàn)在二三百輛的水平，今年的形勢依然不樂觀，而乘用車市場的格局更是難以判斷。”在談及對今年發(fā)展的預期時，左延安十分謹慎。