上汽依維柯紅巖撬動物流用車市場

　　合資后第一款大馬力重卡杰獅上市

　　3月12日，植樹節(jié)，國家體育館。上汽依維柯紅巖(以下簡稱新紅巖)總經(jīng)理陽樹毅把這幾個詞語合而為一，以描繪剛剛推出的重卡新品杰獅的特點：環(huán)保、科技。這是中外三方合資以來推出的首款產(chǎn)品，選擇在“兩會”期間的北京推出，再加上上汽、菲亞特集團(tuán)、依維柯、新紅巖十余位高層的到場，杰獅的出場可謂隆重、高調(diào)，賺足了眼球。

　　出人意料的是，新紅巖這次并沒有在自己的“長板”——工程車領(lǐng)域發(fā)揮所長，而是選擇了牽引車作為突破口，進(jìn)軍物流用車市場。而牽引車是自去年下半年以來受金融危機(jī)影響最明顯的車型，在危機(jī)依然籠罩的當(dāng)下，新紅巖此舉讓人費解。

　　做卡車是個細(xì)致活兒

　　“中國市場不缺少用戶，缺少的是市場和產(chǎn)品的細(xì)分。做卡車是個細(xì)致活兒。”陽樹毅告訴記者，在他看來，金融危機(jī)雖然影響了一部分卡車的銷量，但是重卡市場有好有壞，適用的、性價比高的產(chǎn)品依然有市場。而杰獅選擇在此時進(jìn)入市場，正顯示了新紅巖對該產(chǎn)品的自信。

　　據(jù)新紅巖相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，代號“908”項目的杰獅產(chǎn)品自2006年開發(fā)至今，已經(jīng)研發(fā)了3年的時間，選擇此時推向市場，實際也是研發(fā)結(jié)點使然。

　　杰獅經(jīng)過了概念設(shè)計、樣品試制、小批量試驗三個階段，特別是進(jìn)行了兩年多的技術(shù)測試，其中包括根據(jù)歐洲試驗標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行了中國典型道路整車可靠性試驗達(dá)200萬公里、驅(qū)動橋臺架試驗達(dá)50萬次以及駕駛室總成歐洲臺架測試等眾多試驗，有效地保證了杰獅的高品質(zhì)性能，達(dá)到了歐洲技術(shù)與中國實際道路及消費環(huán)境的有效結(jié)合。記者在發(fā)布現(xiàn)場注意到，杰獅外觀做得非常精致。據(jù)介紹，新紅巖擁有目前世界上最先進(jìn)的重卡涂裝生產(chǎn)線，目前世界上總共僅有兩條。據(jù)介紹，僅這條涂裝線，新紅巖就投入了2.3億元。

　　在銷售和售后服務(wù)方面，新紅巖也為杰獅的上市做足了鋪墊工作。新紅巖在半年前就已經(jīng)開始為杰獅的售后服務(wù)做培訓(xùn)和技術(shù)儲備工作。企業(yè)還加大了經(jīng)銷商隊伍的建設(shè)力度，吸引一批乘用車和微車經(jīng)銷商加入，以圖一改重卡以往粗放的銷售模式，提高服務(wù)水平。同時，新紅巖還在以往較為薄弱的融資銷售方面，進(jìn)一步加大了力度。

　　在細(xì)分市場上，產(chǎn)品首先要滿足當(dāng)前中國的市場需求，又要比現(xiàn)有的產(chǎn)品“性價比稍微高一點”，“寧可推出的時間慢一些，也要使產(chǎn)品質(zhì)量經(jīng)得起考驗。”陽樹毅說。

　　成合資商用車成功典范

　　杰獅是上汽依維柯紅巖商用車有限公司成立以來全新開發(fā)的第一款高品質(zhì)重卡，是由意大利依維柯STRALIS重卡研發(fā)團(tuán)隊與中國本土工程師聯(lián)合，融匯歐洲當(dāng)代重卡技術(shù)與國內(nèi)重卡經(jīng)驗，基于STRALIS平臺設(shè)計開發(fā)的全新車型。

　　在上市現(xiàn)場，新紅巖工作人員告訴記者，發(fā)布的這款車已經(jīng)被廣東的一位客戶訂購了。隨后舉行的交車儀式上，新紅巖更是給這第一位用戶“三年免費保修”的承諾。據(jù)了解，新紅巖對前200名杰獅用戶都將提供優(yōu)惠的保修服務(wù)，并將對新產(chǎn)品進(jìn)行“保姆式”跟蹤服務(wù)。

　　國家4萬億元的拉動內(nèi)需投資和災(zāi)后重建都給新紅巖帶來了發(fā)展的機(jī)遇，新紅巖以地利優(yōu)勢，將迅速搶占西南市場，這些都給杰獅帶來了利好，陽樹毅透露，新紅巖的新工廠將于今年4月正式投產(chǎn)，屆時企業(yè)的生產(chǎn)能力和水平都將有較大提升。

　　國內(nèi)合資商用車企業(yè)至今難有成功案例，對此，新紅巖的未來是否也會陷入產(chǎn)品曲高和寡的境地呢?適用是市場的唯一法則，新紅巖認(rèn)為，合資的三方目前已經(jīng)更好地解決了對產(chǎn)品不切實際的定位問題。陽樹毅舉例說，國內(nèi)市場上奔馳和桑塔納比，桑塔納賣得多，就是因為桑塔納與市場的實際需求比較吻合。而高端重卡目前占中國市場的需求比例還不到2%，這個領(lǐng)域目前還不是新紅巖主銷的區(qū)域。杰獅配備的關(guān)鍵總成底盤、CURSOR9發(fā)動機(jī)、駕駛室等已經(jīng)實現(xiàn)了國產(chǎn)，因此雖然新紅巖沒有公布杰獅的售價，但是確定在25萬至37萬元的范圍內(nèi)，這一價格區(qū)間正是目前國產(chǎn)高端車的區(qū)間，因此價格并沒有高高在上。

　　“做合資商用車企業(yè)成功典范。”采訪期間，這是記者聽到的新紅巖員工說得最多的一句話。隨著杰獅的上市，接下來基于杰獅的工程車、自卸車等產(chǎn)品系列將陸續(xù)推出，“未來專用車將占重卡份額的50%以上，AMT將是大勢所趨，紅巖正在做這些細(xì)分市場。”陽樹毅表示。