示好江淮 尹同躍“大奇瑞”計(jì)劃避開卡車？

　　兩會(huì)期間，江淮汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)左延安公開表示，不贊成奇瑞江淮“重組”，而應(yīng)提“合作重組”，并強(qiáng)調(diào)雙方“不存在誰整合誰的問題”。上述強(qiáng)勢(shì)言論讓奇瑞江淮間一度拉近的距離似乎又變得遙遠(yuǎn)起來。

　　3月19日，奇瑞汽車公司董事長(zhǎng)總經(jīng)理尹同躍接受本報(bào)采訪時(shí)對(duì)此首次做出回應(yīng)，稱目前江淮和奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，供應(yīng)鏈體系已有合作，“中國(guó)需要合作，江淮和奇瑞是互補(bǔ)性非常強(qiáng)的，一個(gè)省里的企業(yè)，為什么不能合作，合作到一定程度就走到一起了。”

　　當(dāng)日，尹同躍親自發(fā)布了旗下中高端轎車品牌“瑞麒”、商務(wù)車品牌“威麟”，并宣布負(fù)責(zé)上述兩個(gè)中高端品牌銷售的麒麟汽車銷售有限公司(下稱“麒麟公司”)正式成立。一個(gè)由多個(gè)品牌、多種產(chǎn)品和多套渠道支撐的“大奇瑞”已然框架初現(xiàn)。尹還聲稱，“奇瑞本身不能做太多的事情，先將一件做好了，再去發(fā)展下一步”。

　　有知情人士透露，尹同躍“太多的事情”指的是涉入卡車領(lǐng)域。而江淮汽車的主導(dǎo)產(chǎn)品正是各類卡車及客車底盤。上述知情人士稱，一方面是因?yàn)檎嘘P(guān)主管部門曾明確表示不希望奇瑞重復(fù)建設(shè)發(fā)展商用車的看法，另一方面，也有希望奇瑞與江淮的因此業(yè)務(wù)框架更具互補(bǔ)性，更具備整合條件的原因。去年7月底，安徽組建了安徽省汽車工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組，目的就是為了打造安徽的自主品牌汽車戰(zhàn)略。

　　沒有卡車的完美格局?

　　3月22日，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(下稱《規(guī)劃》)細(xì)則正式出臺(tái)，明確提及奇瑞作為“四小集團(tuán)”的一員,實(shí)施區(qū)域內(nèi)的兼并重組。在安徽，如果談及汽車界的優(yōu)秀企業(yè)家，尹同躍和左延安都完全夠格。但《規(guī)劃》并未將江淮納入“四小”的范圍，這就意味著，如果兩家企業(yè)要進(jìn)行整合，從政策上，奇瑞占有一定優(yōu)勢(shì);從銷售規(guī)模上看，奇瑞、江淮2008年實(shí)現(xiàn)銷售收入分別為近200億及近150億元，奇瑞優(yōu)勢(shì)并不算明顯，能否全面整合江淮令人存疑。業(yè)內(nèi)人士分析，為了取得更多的重組話語權(quán)，接下來，奇瑞和江淮之間，必將形成一個(gè)你超我趕的競(jìng)爭(zhēng)局面。

　　在新品牌發(fā)布會(huì)，奇瑞公司稱，已經(jīng)形成轎車品牌CHERY奇瑞、中高端品牌Riich瑞麒和Rely威麟、微車品牌KARRY開瑞四大品牌，多品牌架構(gòu)已成格局，2009奇瑞品牌布局完成，大奇瑞的格局完美呈現(xiàn)。

　　而據(jù)麒麟公司總經(jīng)理?xiàng)畈ㄍ嘎叮?ldquo;瑞麒”品牌旗下的第一款車——G6，上市之后配備2.0升直列四缸中冷式渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，市場(chǎng)售價(jià)在20萬元～30萬元以內(nèi)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指雅閣、領(lǐng)馭和凱美瑞。

　　在低端市場(chǎng)，奇瑞成立了奇瑞開瑞汽車銷售公司(下稱“開瑞汽車”)，“開瑞”品牌首款車型優(yōu)派將于3月底上市，產(chǎn)品是主要針對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)的微型面包車。此前，奇瑞的商用車發(fā)展一直處于停滯狀態(tài)。2007年10月，奇瑞收購(gòu)了奇瑞總公司一路之隔的一汽揚(yáng)子發(fā)展商用車。然而，2年過去了，成績(jī)寥寥。在商用車方面，奇瑞也只開發(fā)了微型面包車業(yè)務(wù)。奇瑞也曾啟動(dòng)的卡車計(jì)劃，但最后，該計(jì)劃僅僅停留在與中集公司的合作上。今年年初，奇瑞和中集集團(tuán)成立了各持股45%的公司，專門用于為中集公司的訂單定向研發(fā)生產(chǎn)。

　　尹同躍透露，這四塊業(yè)務(wù)，將共同承擔(dān)奇瑞最晚2012年實(shí)現(xiàn)100萬輛的銷售目標(biāo)。而從短期來看，新成立的麒麟公司和開瑞公司，第一年的目標(biāo)都是保5萬輛爭(zhēng)6萬輛;奇瑞銷售公司今年完成25萬輛，明年要翻三倍;今年奇瑞的目標(biāo)，全年漲幅要達(dá)到30%，是全國(guó)車企平均上漲幅度的三倍。

　　一個(gè)可能方案?

　　奇瑞大張旗鼓的擴(kuò)張，就其本身而言，汽車行業(yè)資深分析師賈新光分析，“通用的例子已充分說明，多品牌道路同樣充滿了風(fēng)險(xiǎn)。”而上海通用的多品牌經(jīng)驗(yàn)也表明，龐大的體系中，不可能每款車都實(shí)現(xiàn)銷量，而一些銷量少的產(chǎn)品，反而成為企業(yè)的拖累。

　　但賈新光同時(shí)認(rèn)為，奇瑞做大是必須的。“國(guó)外的大集團(tuán)，都實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)共享，但平臺(tái)的共享在上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等這些大企業(yè)中都無法實(shí)現(xiàn)，原因是這些企業(yè)有多個(gè)合作外方，從技術(shù)保密性看，這些企業(yè)內(nèi)部無法實(shí)現(xiàn)平臺(tái)共享，相反，奇瑞是可以的，這就意味著，奇瑞去整合國(guó)內(nèi)的一些中小企業(yè)或與其他規(guī)模相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)進(jìn)行合作或合并，比這些大集團(tuán)去整合的意義更大。”

　　作為自主品牌企業(yè)，奇瑞一直都是國(guó)家開發(fā)銀行和進(jìn)出口銀行的支持對(duì)象。尹同躍承認(rèn)，自金融危機(jī)以來，奇瑞已經(jīng)獲得了開發(fā)銀行和進(jìn)出口銀行提供的超過100億元的授信額度，目前奇瑞的業(yè)務(wù)發(fā)展還未用到這筆錢，但這為奇瑞的擴(kuò)張?zhí)峁┝速Y金保障。

　　而對(duì)于此前傳言的奇瑞有意競(jìng)購(gòu)沃爾沃，尹同躍并未回避，“我們不會(huì)和別人去抬杠，但如果沒有人買，奇瑞就買，前提是看什么價(jià)”。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，麒麟公司雖是奇瑞的高端品牌，但其定位為20萬-30萬元的車型，與沃爾沃還有很大的定位差距，收購(gòu)沃爾沃，并不會(huì)對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品體系造成任何影響;另一方面，也能使奇瑞的規(guī)模和體系迅速擴(kuò)大，進(jìn)而有機(jī)會(huì)進(jìn)行更多的國(guó)內(nèi)并購(gòu)。

　　如果奇瑞不能迅速做大，那么奇瑞和江淮之間的合作，很可能就如左延安所希望的那樣，僅在某些項(xiàng)目或領(lǐng)域進(jìn)行合作，奇瑞完全收購(gòu)江淮的可能性很小。事實(shí)上，為了堅(jiān)持自主發(fā)展、做強(qiáng)做大乘用車，左延安也正在大力進(jìn)行內(nèi)部架構(gòu)的調(diào)整。

　　春節(jié)前后，江淮汽車組建了商用車公司、乘用車公司、國(guó)際營(yíng)銷公司和技術(shù)中心4個(gè)大事業(yè)部;2月底，江淮汽車集團(tuán)對(duì)乘用車板塊再次進(jìn)行了改革，將制造體系與營(yíng)銷體系全面整合，原江淮轎車營(yíng)銷分公司、江淮多功能車營(yíng)銷分公司正式合并為江淮乘用車營(yíng)銷公司。左延安將2009年江淮乘用車的銷量目標(biāo)鎖定在10萬輛。

　　面對(duì)江淮汽車的當(dāng)仁不讓，有知情人士透露，奇瑞江淮合作重組的一個(gè)可能方案是，江淮最大限度地將乘用車公司與奇瑞整合，而奇瑞的商用車公司則整合給江淮，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)。而如果這樣，尹同躍的“大奇瑞”計(jì)劃或許很難說得上是完美。